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Reparación módulo ABS Motorrad Serie S

  • Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
  • Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba

Módulo ABS BMW Serie S

350,00 € + IVA

Abrimos el módulo, lo remanufacturamos y lo devolvemos probado en banco: el primer ABS de una S 1000 RR de 2010 a 2018, el de una S 1000 R o una HP4, o el ABS Pro con frenada en curva de una S 1000 XR, una S 1000 RR moderna o una M 1000 RR. Mándanos la unidad con los códigos que te dé la diagnosis y te decimos qué ha fallado antes de repararlo.

Solo pagas cuando tu módulo esté reparado

  • Reparación en 24/48 h
  • Sin pagos por adelantado
  • Hasta 2 años de garantía
  • Precio fijo sin sorpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-S

MÓDULO ABS PARA LA SERIE S

Modelos de la Serie S compatibles con esta reparación

Cada tarjeta indica el sistema de frenos que monta esa variante. La S 1000 RR sale cuatro veces, y la S 1000 R y la S 1000 XR tres cada una, porque el ABS cambió de generación dentro de la vida de cada modelo. Las M 1000 están aquí porque comparten plataforma con la S 1000 de su año.

BMW S 1000 RR (primera serie)

BMW S 1000 RR (primera serie)

2010 – 2013

Módulo ABS BMW Serie S

BMW HP4

BMW HP4

2013 – 2014

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 RR (segunda serie)

BMW S 1000 RR (segunda serie)

2014 – 2018

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 R (primera serie)

BMW S 1000 R (primera serie)

2014 – 2016

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 XR (primera serie)

BMW S 1000 XR (primera serie)

2015 – 2019

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 R (segunda serie)

BMW S 1000 R (segunda serie)

2017 – 2020

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 RR (tercera serie)

BMW S 1000 RR (tercera serie)

2019 – 2022

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 XR (segunda serie)

BMW S 1000 XR (segunda serie)

2020 – 2023

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 R (tercera serie)

BMW S 1000 R (tercera serie)

2021 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

BMW M 1000 RR

BMW M 1000 RR

2021 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 RR (cuarta serie)

BMW S 1000 RR (cuarta serie)

2023 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

BMW M 1000 R

BMW M 1000 R

2023 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

BMW S 1000 XR (tercera serie)

BMW S 1000 XR (tercera serie)

2024 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

BMW M 1000 XR

BMW M 1000 XR

2024 – 2026

Módulo ABS BMW Serie S

NUESTRO PROCESO DE TRABAJO

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Solicita tu reparación online en minutos, sin pagos por adelantado. Nito Motor primero repara y luego pagas.

RECOGIDA TALLER

Según elijas, envías por tu cuenta o pasamos a recoger la pieza en la dirección particular de confianza o taller que nos indiques.

CENTRO TÉCNICO DE REPARACIONES

Diagnóstico y reparación en 24/48 h por técnicos especialistas. Reparación asegurada, independientemente del tipo de error.

ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de un ABS averiado en la Serie S

Son los avisos que más nos llegan de propietarios de S 1000 RR, S 1000 R y S 1000 XR. Ninguno te deja sin frenos: aquí el módulo no genera presión, así que lo que pierdes es el antibloqueo y, casi siempre, el control de tracción con él.

Testigo de ABS fijo y autotest que no arranca

Das contacto y el símbolo se queda quieto, sin llegar a parpadear ni a apagarse al rodar. La unidad no responde a la centralita: el sensor no tiene nada que ver.

Parpadea y después se queda encendido

El autotest arranca y se corta a medias. Suele ser el sensor de rueda, su cable o la corona fónica, mucho más barato de descartar antes de tocar el módulo.

El ABS y el DTC se caen a la vez

Los dos se apoyan en las mismas señales de velocidad de rueda, así que cuando la unidad deja de entregarlas la moto se queda sin antibloqueo y sin control de tracción en el mismo viaje.

En Rain y Sport el freno trasero ya no ayuda

En esos dos modos el propio módulo genera algo de presión en el freno trasero. Si la unidad se cae, esa asistencia desaparece y el tacto cambia solo ahí.

Zumbido o traqueteo de la bomba en parado

Con el contacto puesto y la moto quieta, el motor de la bomba insiste y no consigue lo que busca. Si se sigue rodando así acaba por irse del todo.

Después de un invierno parada ya no vuelve

Las válvulas del bloque hidráulico se quedan pegadas y el líquido pasado de fecha empieza a atacar el interior. A eso se suma una batería justa, que al dar contacto no da lo que la unidad pide.

Dejó de funcionar tras el lavado a presión

El chorro busca el conector del módulo y el del sensor delantero. Primero da fallos que se van al secarse; cuando el verdín se asienta en los contactos, el testigo ya no se apaga.

Se desconecta en un badén o en un bache en curva

Una corona fónica con grasa de cadena o un sensor con holgura mandan una señal imposible en el salto. En las que llevan ABS Pro, el sensor de inclinación también puede dar un valor incoherente al rebotar y el sistema se autodesactiva hasta el siguiente contacto.

Un solo módulo ABS para toda la Serie S

Todos los ABS que ha montado la Serie S, de la primera S 1000 RR a las M 1000 actuales, se reparan igual.

  • 2008 – actualidad

    Módulo ABS BMW Serie S

    El primer ABS que montó la serie ya tenía asistencia en la frenada en los modos Rain y Sport: el propio módulo genera algo de presión en el freno trasero. En los modos Race y Slick esa asistencia se desconecta. Con el ABS Pro se añadió la frenada con la moto tumbada: BMW lo estrenó como retrofit para la HP4 en octubre de 2014.

    Por qué un solo móduloLa Serie S es la gama más deportiva de las motos BMW, y por eso sus ABS son los de gama más alta y los que más funciones reúnen. Aun así, el proceso de reparación es universal para todos los módulos que montan, así que los englobamos en un único Módulo ABS BMW Serie S.

    Qué falla por dentroLas pistas y los condensadores de la placa después de años de ciclos térmicos y vibración, las válvulas del bloque hidráulico agarrotadas tras un parón largo y el conector, que en las que han rodado en circuito llega con grasa de cadena metida dentro.

PRECIO REPARAR ABS

reparación módulo abs precio

¿Por qué elegir nuestra reparación de la centralita ABS frente a una nueva?

Precio Aproximado
Garantía
Tiempo de Entrega
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Nuestra Reparación
Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
Garantía: Hasta 2 años de garantía
Entrega: 24/48 horas Plazo estimado
Sostenibilidad: Alta (Reciclaje) Cuidamos el medio ambiente
Cambio por Unidad Nueva
Precio: 1.200€ – 6.500€ Mayor inversión
Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

¿Tu moto no es de la Serie S?

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 156 reseñas

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

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Preguntas frecuentes sobre el ABS de la Serie S

Fijo desde el contacto y sin llegar a parpadear significa que el autotest no ha arrancado: la unidad no contesta. Eso apunta al módulo, y se confirma solo si además se te ha caído el DTC, porque los dos beben de las mismas señales de rueda. Si en cambio parpadea unos segundos y se apaga al pasar de unos 5 km/h, el autotest se ha completado y no hay avería. Y si parpadea y después se queda encendido, ha arrancado y se ha cortado a medias: ahí el sospechoso es el sensor de rueda, su cable o una corona fónica sucia. La diferencia se ve en tres segundos al dar contacto.

En el primer ABS que montó la serie, en los modos Rain y Sport el propio módulo genera algo de presión en el freno trasero cuando frenas; en Race y Slick esa asistencia se desconecta. Si el módulo falla, esa ayuda desaparece y en Rain y Sport notarás que el trasero ya no acompaña la frenada como antes. Es una avería del módulo, no de los frenos: con la unidad reparada la asistencia vuelve a funcionar.

Existe, y es de las cosas que más confusión generan con esta serie. BMW sacó el ABS Pro primero como retrofit para la HP4 en octubre de 2014, lo montó de fábrica en la S 1000 XR desde junio de 2015 y desde octubre de ese mismo año lo ofreció como actualización para las S 1000 RR de 2012 a 2014. Así que dos motos del mismo año pueden no llevar la misma configuración. Por eso te pedimos los datos exactos de la moto antes de abrir nada: la unidad vuelve codificada como estaba, y si no sabemos que llevaba ABS Pro no se lo podemos devolver.

Sí, y es de los casos que más repetimos. El chorro a corta distancia encuentra el conector del módulo o el del sensor delantero y mete humedad donde no debe. Las primeras semanas el fallo va y viene según el día; después el verdín se asienta, el contacto pierde sección y el testigo ya no se apaga. Si nos llega pronto se limpia el conector y se recupera; si lleva meses, la humedad ha subido por el mazo hasta la placa y hay que reconstruir las pistas afectadas. Las dos cosas entran en la reparación.

Lo más habitual es que las válvulas del bloque hidráulico se hayan quedado pegadas y que el líquido de frenos, si está pasado de fecha, haya absorbido humedad y empiece a atacar el interior. Y hay un segundo sospechoso que no cuesta nada descartar: la batería. Una batería justa después de meses parada no da lo que la unidad pide al dar contacto, se registra un código de tensión y el sistema se autodesactiva solo. Antes de dar nada por muerto, cárgala a fondo, cambia el líquido y lee los códigos.

La reparación ronda una cuarta parte de lo que cuesta la unidad nueva. Además reparamos la tuya, así que vuelve con su codificación y con los modos que tenía configurados, y no hay que emparejarla otra vez con la moto ni pasar por concesionario para adaptarla.

Sí. Cubrimos todos los ABS de la serie: el primero, con asistencia en la frenada en los modos Rain y Sport, de las S 1000 RR de 2010 a 2018, las S 1000 R y la HP4, y el ABS Pro con frenada en curva de las S 1000 XR, las S 1000 RR y R modernas y las M 1000. El proceso de reparación es el mismo en todos, y la reparación sale con un año de garantía.