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Reparación módulo ABS Motorrad Serie K

  • Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
  • Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba

Módulo ABS BMW Serie K

350,00 € + IVA

Abrimos el módulo, lo remanufacturamos y lo devolvemos probado en banco. Trabajamos todos los que ha montado la Serie K: el Módulo 1ª Generación de la K 1100 LT y las primeras K 1200 RS y LT, el Integral FTE I servoasistido de las K 1200 RS, LT y GT y las primeras K 1200 S y R, el Integral II de las K 1200 fabricadas desde 2006, las K 1300 y las primeras K 1600, y el ABS de las K 1600 GT, GTL, B y Grand America actuales. Mándanos la unidad con los códigos que te dé la diagnosis y te decimos qué ha fallado antes de repararlo.

Solo pagas cuando tu módulo esté reparado

  • Reparación en 24/48 h
  • Sin pagos por adelantado
  • Hasta 2 años de garantía
  • Precio fijo sin sorpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-K

MÓDULO ABS PARA LA SERIE K

Modelos de la Serie K compatibles con esta reparación

Cada tarjeta indica el sistema de frenos que monta esa variante. La K 1200 RS, la K 1200 LT, la K 1200 GT y la K 1600 aparecen dos veces porque cambiaron de unidad a mitad de producción.

BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT

1994 – 1999

Módulo 1ª Generación

BMW K 1200 RS (primera serie)

BMW K 1200 RS (primera serie)

1996 – 02/2000

Módulo 1ª Generación

BMW K 1200 RS (segunda serie)

BMW K 1200 RS (segunda serie)

02/2000 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 LT (primera serie)

BMW K 1200 LT (primera serie)

1997 – 01/2001

Módulo 1ª Generación

BMW K 1200 LT (segunda serie)

BMW K 1200 LT (segunda serie)

02/2001 – 2009

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (primera serie)

BMW K 1200 GT (primera serie)

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (tercera serie)

BMW K 1200 GT (tercera serie)

2005 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (segunda serie)

BMW K 1200 GT (segunda serie)

2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 S (primera serie)

BMW K 1200 S (primera serie)

2004 – 07/2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 S (segunda serie)

BMW K 1200 S (segunda serie)

08/2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 R (primera serie)

BMW K 1200 R (primera serie)

2005 – 07/2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 R (segunda serie)

BMW K 1200 R (segunda serie)

08/2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1200 R Sport

2007 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1300 S

BMW K 1300 S

2008 – 2016

Módulo Integral II

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

2008 – 2015

Módulo Integral II

BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT

2008 – 2011

Módulo Integral II

BMW K 1600 GT (primera serie)

BMW K 1600 GT (primera serie)

2011 – 2013

Módulo Integral II

BMW K 1600 GT (segunda serie)

BMW K 1600 GT (segunda serie)

2014 – 2026

Módulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 GTL (primera serie)

BMW K 1600 GTL (primera serie)

2011 – 2013

Módulo Integral II

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

2014 – 2026

Módulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

2013 – 2016

Módulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 B

BMW K 1600 B

2017 – 2026

Módulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 Grand America

BMW K 1600 Grand America

2018 – 2026

Módulo ABS BMW Serie K

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ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de un ABS averiado en la Serie K

Son los avisos que más nos llegan de propietarios de K 1200 LT, K 1200 RS, K 1200 S, K 1300 y K 1600. En una LT cargada, el margen entre el primer aviso y quedarte sin asistencia es de muy pocos kilómetros.

El autotest no arranca al dar contacto

El testigo se enciende y ahí se queda, sin llegar a parpadear ni a apagarse al rodar. La unidad no responde a la centralita: es el módulo, no un sensor.

Testigo de ABS parpadeando al rodar

El autotest sí arranca pero se corta a medias. En la K 1300 y la K 1600 suele ser el sensor de rueda o la corona fónica, mucho más barato de descartar antes de desmontar nada.

Maneta y pedal pétreos en la K 1200 LT

Cuando el servo deja de ayudar, frenas 380 kg con la fuerza directa de tu mano. Se nota en el primer semáforo y es el aviso que más llega al taller.

La bomba no ceba y la maneta se va al puño

El recorrido se alarga y la frenada llega a media presión. Es el otro extremo del mismo fallo del Integral ABS: la unidad ya no mantiene el acumulador.

Zumbido continuo de la bomba en parado

Con el contacto puesto y la moto quieta, la bomba insiste en recuperar presión y no lo consigue. Si se sigue rodando así, el motor acaba por irse del todo.

Solo pierdes asistencia en el freno trasero

Propio de la K 1200 S y la K 1200 R, con Integral ABS parcial: el circuito del pedal es el primero que cae y se nota frenando en descenso con la moto cargada.

Testigos de ABS y de freno encendidos a la vez

La combinación clásica del servoasistido. Antes de desmontar conviene descartar batería baja y nivel de líquido, que en la LT dan exactamente el mismo cuadro.

El ABS se desconecta al pasar un badén

Una corona fónica sucia o un sensor con holgura mandan una señal imposible y el sistema se autodesactiva hasta que vuelves a dar contacto.

Un mismo modelo, cuatro módulos distintos

BMW cambió el ABS de la Serie K a mitad de producción sin cambiar el nombre de la moto. Por eso dos K 1200 RS o dos K 1600 GT pueden llevar módulos diferentes: fíjate en el modelo y el año de tu moto para saber cuál elegir.

  • 1993 – 2000 aprox.

    Módulo 1ª Generación

    El ABS de las primeras K de esta lista. Solo antibloqueo: no genera presión, así que si falla la moto sigue frenando como una sin ABS.

    ModelosK 1100 LT, y las K 1200 RS y K 1200 LT de primera serie, fabricadas hasta 2000–2001.

    Ver ficha del módulo
  • 2000 – 2007 aprox. Líderes mundiales en la reparación de esta unidad

    Módulo Integral FTE I

    El Integral ABS servoasistido: una bomba dentro de la unidad genera la presión de frenada y la reparte entre los dos frenos. En motos de más de 350 kg como la LT o la GT trabaja en cada frenada, no solo en las de emergencia, y por eso es el punto débil de la serie.

    ModelosK 1200 RS desde 02/2000, K 1200 LT desde 02/2001, K 1200 GT de primera serie, y las K 1200 S y K 1200 R fabricadas hasta 07/2006.

    Ver ficha del módulo
  • 2007 – 2013 aprox.

    Módulo Integral II

    La segunda generación del Integral ABS, más compacta y sin servofreno. Por fuera la moto casi no cambió, así que el año es lo que la delata.

    ModelosK 1200 GT de segunda serie, K 1200 S y K 1200 R desde 08/2006, K 1200 R Sport, K 1300 S, R y GT, y las K 1600 GT y GTL de primera serie (2011–2013).

    Ver ficha del módulo
  • 2013 – actualidad

    Módulo ABS BMW Serie K

    Con la renovación de la K 1600, BMW se decantó por utilizar módulos ABS más generales y puso su I+D en la programación de sus funciones: es el software el que gobierna la frenada e incorpora el ABS Pro, que ajusta la presión según la inclinación de la moto.

    ModelosK 1600 GT y GTL desde 2014, K 1600 GTL Exclusive, K 1600 B y K 1600 Grand America.

Cómo saber cuál es el tuyo: busca tu moto en la lista de modelos de más arriba; cada tarjeta indica las fechas y el módulo que lleva. La fecha que cuenta es la de fabricación, que aparece en la ficha técnica y en la placa del chasis, no la de matriculación. Si tu moto cae justo en el cambio, mándanos la referencia del módulo y te decimos cuál es.

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PRECIO REPARAR ABS

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Precio Aproximado
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Nuestra Reparación
Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
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Entrega: 24/48 horas Plazo estimado
Sostenibilidad: Alta (Reciclaje) Cuidamos el medio ambiente
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Precio: 1.200€ – 6.500€ Mayor inversión
Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

¿Tu moto no es de la Serie K?

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 88 reseñas

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  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

  • Carlos Vicente Vazquez

  • Javier Martinez

    Especialistas en ABS
    💯

  • TerreMoto

    Expertos, Formales, Honestos!!!

  • julien demarque

    Centrale bmw pour 1150gsa.
    Service au top et hyper rapide. Moins de 2 semaines entre la commande sur le site et la réception en Belgique de ma centrale remise à neuf, le plus long : les quelques jours de transport ! Vous avez sauvé mon prochain trip, merci 😀.
    La seule petite chose qui pourrait être améliorée : un peu plus de communication ne serait pas de refus.

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Preguntas frecuentes sobre el ABS de la Serie K

Fijo desde el contacto y sin llegar a parpadear significa que el autotest no ha arrancado: la unidad no contesta. Eso apunta al módulo. Si en cambio parpadea unos segundos y se apaga al pasar de unos 5 km/h, el autotest sí se completa y lo que falla está fuera. Y si parpadea y luego se queda encendido, el autotest arranca y se corta a medias, que es el patrón del sensor de rueda, de su cableado o de una corona fónica sucia. La diferencia se ve en tres segundos al dar contacto y ahorra desmontar una unidad que no tiene nada.

Porque en estas dos el reparto es total: la bomba eléctrica de la unidad genera la presión de los dos frenos cada vez que tocas la maneta o el pedal, no solo cuando algo patina. Sumado al peso de una LT en orden de marcha, son muchísimos más ciclos de bomba por kilómetro que en cualquier otra BMW de la época. Los puntos que más vemos abiertos son el motor de la bomba, los sensores de presión y la placa, con pistas y condensadores cansados. A partir de los quince años o de los 60.000 km entra en el taller con mucha frecuencia, y en las unidades que han pasado inviernos paradas la proporción sube.

Sí, y en las K carenadas es de los casos que más repetimos. El chorro entra por debajo del carenado y llega al conector del módulo o al del sensor delantero, que quedan a tiro. Al principio da fallos intermitentes que desaparecen cuando se seca; con el tiempo el agua oxida los contactos y el fallo se queda fijo. Si se coge a tiempo, se limpia el conector y se recupera; si lleva meses, la corrosión ya ha entrado en la placa y hay que reconstruir las pistas afectadas. Las dos cosas las hacemos.

Un invierno sin usar basta para que las válvulas del bloque hidráulico se queden pegadas y para que el líquido de frenos, si está pasado de fecha, haya absorbido humedad y empiece a atacar el interior. También es cuando aparecen los fallos de tensión: una batería justa no da lo que la unidad pide al arrancar, se registra un código de alimentación y el sistema se autodesactiva. Antes de dar nada por muerto, carga la batería a fondo, cambia el líquido y lee los códigos: en la K 1300 más de una vez se queda en eso.

En la K 1200 LT, la K 1200 RS de 2001 en adelante y la primera K 1200 GT, sí: la purga convencional no llega al circuito interno de la unidad y hay que ordenar el ciclo de purga desde la diagnosis para que la bomba mueva el líquido por dentro. Si se omite, queda aire atrapado y la maneta sigue esponjosa por mucho que se purgue por los calibradores. En la K 1300 y en la K 1600, que ya no llevan servo, una purga normal es suficiente. Te lo indicamos en el informe según la unidad que nos hayas enviado.

La reparación ronda una cuarta parte de lo que cuesta la unidad nueva, y en la LT el grupo del Integral ABS es de los recambios más caros de la moto. Además reparamos tu propia unidad, así que vuelve con su codificación y no hay que emparejarla otra vez con la moto.

Sí. Cubrimos las cuatro generaciones de la serie: el ABS I de las K 100, K 75 y K 1, el ABS II de las K 1100 y las primeras K 1200, el Integral ABS servoasistido de las K 1200 LT, RS y GT, y el sistema sin servo de las K 1300 y las K 1600, con ABS Pro en las últimas. Cada una pasa por un banco distinto, porque validar una unidad servoasistida no se parece a validar una que solo modula presión. La reparación sale con un año de garantía.