Reparación módulo ABS integral FTE I BMW 2ª generación (2000 – 2006)

Aunque reparamos con éxito más del 95% de los módulos, si tu unidad presenta daños irreversibles (por ejemplo, por inundación o manipulación previa), no te cobraremos la reparación. En ese caso, te ofreceremos una unidad de intercambio reacondicionada para que puedas solucionar el problema igualmente.

Obviamente si sucede alguna incidencia de este estilo nos pondremos en contacto contigo antes de proceder con cualquier alternativa.

Sí, absolutamente. Ofrecemos 12 meses de garantía sobre la reparación realizada. Si el módulo vuelve a fallar por el mismo motivo dentro del periodo nos haremos cargo de ello.

Importante:

Nito Motor S.L. no se hará responsable del coste del montaje y desmontaje del modulador en periodo de garantía, asumiendo dicho coste el taller o el cliente final. Sólo se responsabilizará del correcto funcionamiento del dispositivo en dicho periodo.

La garantía quedará anulada cuando se observen signos evidentes de que el módulo ABS contiene cualquier otro líquido que no sea líquido de frenos (agua, disolvente de limpieza…). Recomendamos que nunca se limpie el ABS con hidrolimpiadoras.

Es fundamental vaciar todo el líquido de frenos antes de empaquetarlo para evitar que el líquido se derrame y provoque corrosión en la electrónica durante el transporte. Protege bien  el ABS y mételo en una caja con abundante material de relleno. Nosotros nos encargamos de la recogida. La caja tiene que ser de una dimensión acorde al tamaño del módulo.

Los 600 € incluyen la mano de obra especializada, los recambios internos necesarios (escobillas, juntas, componentes electrónicos, etc) y el test final en banco de pruebas. A este precio deberás sumarle un 21% de IVA y los costes de envío serán de 25 € si quieres que recojamos y entreguemos el módulo en una dirección que nos indiques.

Muy importante: Por favor, no intentes abrir el módulo en casa. Estos equipos contienen cintas de conexión (flex) extremadamente delicadas. Si se rompen al intentar abrir la carcasa sin herramientas profesionales, la unidad puede quedar inservible para siempre, así que te recomendamos que esto lo haga un profesional.

Hay dos tipos de ABS FTE Integral, los analógicos y los digitales. En ambos, la mayoría de los errores se reflejan en el testigo del ABS. En los antiguos son dos bombillas y en los modernos se ve en el propio marcador con los colores amarillo o rojo. En ambos casos el funcionamiento es el mismo: si las luces parpadean rapido o el testigo es de color rojo, el error es crítico y es muy peligroso usar la moto. En el caso de quedarse fija la luz en el modelo antiguo , el problema suele estar en la electrónica y tampoco es recomendable usarla. 

Por último, si el testigo tiene un parpadeo más lento o el testigo está de color amarillo, suele ser provocado por un problema menor (normalmente bajo nivel del líquido de frenos). Es necesario revisarlo, pero se puede usar el vehículo con precaución. Nota: El líquido interno del propio ABS suele bajar por el desgaste de las pastillas o porque la moto se ha caído y ha estado en posición horizontal.

Este sistema ABS se apoya en un sistema electrónico que genera presión mediante unos motores de corriente continua con bombas de alta presión en sus extremos. Si el ABS presenta un error, esta ayuda se anula, por lo que el sistema pasa a un funcionamiento de emergencia puramente hidráulico. Esto provoca que el tacto de frenado sea muy malo (extremadamente duro), llevando a situaciones peligrosas debido a que el cerebro del conductor se acostumbra a frenar de una manera asistida y, cuando varía repentinamente, puedes llevarte un buen susto. 

Conducir así es de lo más peligroso que se puede hacer, ya que realmente no sabes cuándo va a funcionar o fallar; incluso en la propia frenada puede pasar de un estado a otro repentinamente provocando frenazos bruscos. Recomendamos al 100% ponerse en contacto con un profesional y no usar el vehículo.

Cuando el servofreno no suena, o cuando el zumbido desaparece (como indican muchos de nuestros clientes), en la mayoría de casos el ABS está defectuoso. Sin embargo, en algunas ocasiones puede ser provocado por la imposibilidad de hacer el chequeo inicial. 

Si cuando damos contacto el sistema detecta que estamos frenando, no hará el check inicial y el ABS no se activará. Esto a veces puede pasar por un simple problema en los interruptores de luz de freno (maneta o pedal pisado). Recomendamos revisar primero este punto y, en caso de estar correcto, el módulo ABS debe ser revisado en laboratorio.

En muchas ocasiones, debido a la complejidad de este tipo de ABS, el fallo se presenta de manera ocasional. Es muy importante definir bien cómo y cuándo sucede para poder replicar esas condiciones en nuestro simulador. Además de instalar el Nito Servopro Kit, necesitamos localizar la avería exacta para verificar su subsanación al 100%.

Los sensores de presión son la parte más delicada de este sistema ABS. En Nito Motor hemos trabajado mucho sobre ellos, fabricando más de 5 versiones distintas hasta lograr alcanzar una de muchísima mejor calidad que los originales, garantizando una durabilidad superior.

En los Integral FTE I los fallos en la electrónica son comunes. Normalmente son componentes de activación que, por defectos en las propias piezas periféricas (motores, electroválvulas…), provocan cortocircuitos dañando en ocasiones la propia PCB. También es habitual en los modelos digitales tener fallos en el software de funcionamiento. Para todos estos problemas tenemos soluciones estandarizadas que devuelven la electrónica a un estado igual a nuevo o en el peor de los casos podemos optar a una electrónica de sustitución. En este último caso se avisará previamente ya que tiene coste añadido.