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Reparación ABS Motorrad Serie R

  • Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
  • Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba

Módulo ABS BMW Serie R

350,00 € + IVA

Abrimos el módulo, lo remanufacturamos y lo devolvemos probado en banco. Trabajamos todos los que ha montado la Serie R: el Módulo 1ª Generación de las R 1100 y R 850, el Integral FTE I servoasistido de las R 1150 y las primeras R 1200, el Integral II de las R 1200 fabricadas desde 2006, y el ABS de las R 1200 LC, R 1250, R nineT, R 18 y R 1300 GS. Mándanos la unidad con los códigos que te dé la diagnosis y te decimos qué ha fallado antes de repararlo.

Solo pagas cuando tu módulo esté reparado

  • Reparación en 24/48 h
  • Sin pagos por adelantado
  • Hasta 2 años de garantía
  • Precio fijo sin sorpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-R

MÓDULO ABS PARA LA SERIE R

Modelos de la Serie R compatibles con esta reparación

Cada tarjeta indica el sistema de frenos que monta esa variante. Un mismo modelo puede aparecer dos veces si cambió de unidad a mitad de producción.

BMW R 1100 RS

BMW R 1100 RS

1993 – 2001

Módulo 1ª Generación

BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS

1994 – 1999

Módulo 1ª Generación

BMW R 1100 R

BMW R 1100 R

1995 – 2001

Módulo 1ª Generación

BMW R 1100 RT

BMW R 1100 RT

1996 – 2001

Módulo 1ª Generación

BMW R 1100 S (primera serie)

BMW R 1100 S (primera serie)

12/1996 – 01/2001

Módulo 1ª Generación

BMW R 1100 S (segunda serie)

BMW R 1100 S (segunda serie)

02/2001 – 07/2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 850 R (primera serie)

BMW R 850 R (primera serie)

1994 – 2002

Módulo 1ª Generación

BMW R 850 R (segunda serie)

BMW R 850 R (segunda serie)

1999 – 2007

Módulo Integral FTE I

BMW R 850 C

BMW R 850 C

1997 – 2000

Módulo 1ª Generación

BMW R 1200 C (primera serie)

BMW R 1200 C (primera serie)

04/1996 – 05/2003

Módulo 1ª Generación

BMW R 1200 C (segunda serie)

BMW R 1200 C (segunda serie)

10/2002 – 07/2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Montauk

BMW R 1200 C Montauk

2003 – 2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Independent

BMW R 1200 C Independent

09/2000 – 09/2003

Módulo 1ª Generación

BMW R 1200 C Independent

BMW R 1200 C Independent

10/2003 – 08/2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS (primera serie)

BMW R 1150 GS (primera serie)

1999 – 10/2001

Módulo 1ª Generación

BMW R 1150 GS (segunda serie)

BMW R 1150 GS (segunda serie)

11/2001 – 2003

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

2001 – 08/2002

Módulo 1ª Generación

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

08/2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 R

BMW R 1150 R

2001 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 R Rockster

BMW R 1150 R Rockster

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 RS

BMW R 1150 RS

2001 – 2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 RT

BMW R 1150 RT

2001 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 CL

BMW R 1200 CL

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (primera serie)

BMW R 1200 GS (primera serie)

2003 – 10/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (segunda serie)

BMW R 1200 GS (segunda serie)

11/2006 – 2012

Módulo Integral II

BMW R 1200 ST (primera serie)

BMW R 1200 ST (primera serie)

2003 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 ST (segunda serie)

BMW R 1200 ST (segunda serie)

2007 – 2008

Módulo Integral II

BMW R 1200 RT (primera serie)

BMW R 1200 RT (primera serie)

2004 – 09/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 RT (segunda serie)

BMW R 1200 RT (segunda serie)

10/2006 – 2014

Módulo Integral II

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

2005 – 08/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

09/2006 – 2013

Módulo Integral II

BMW R 1200 R

BMW R 1200 R

2007 – 2014

Módulo Integral II

BMW R 1200 S

BMW R 1200 S

2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW R 1200 GS LC

BMW R 1200 GS LC

2013 – 2018

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 GS Adventure LC

BMW R 1200 GS Adventure LC

2014 – 2018

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 RT LC

BMW R 1200 RT LC

2014 – 2018

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 R LC

BMW R 1200 R LC

2015 – 2018

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 RS LC

BMW R 1200 RS LC

2015 – 2018

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R nineT

BMW R nineT

2014 – 2023

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 GS

BMW R 1250 GS

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 GS Adventure

BMW R 1250 GS Adventure

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 RT

BMW R 1250 RT

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 R

BMW R 1250 R

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 RS

BMW R 1250 RS

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 18

BMW R 18

2020 – 2026

Módulo ABS BMW Serie R

BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS

2023 – 2026

Módulo ABS BMW Serie R

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CENTRO TÉCNICO DE REPARACIONES

Diagnóstico y reparación en 24/48 h por técnicos especialistas. Reparación asegurada, independientemente del tipo de error.

ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de un ABS averiado en la Serie R

Son los avisos que más nos llegan de propietarios de R 1100, R 1150, R 1200 y R 1250. Cuanto antes se identifica, menos se estropea el bloque hidráulico.

Testigo ABS fijo desde que das contacto

No llega a hacer el autotest: se queda encendido sin parpadear y el sistema nunca se arma. Apunta a la unidad, no a un sensor.

Testigo ABS parpadeando tras arrancar

El autotest arranca pero no se completa. Es lo típico de un sensor de rueda o de su cableado, que es mucho más barato de descartar antes de tocar el módulo.

La bomba no ceba y la maneta se va al puño

Propio del Integral ABS servoasistido: al perder la asistencia, el recorrido de la maneta se alarga y la frenada se queda a la mitad.

Frenada dura de golpe en las R 1150 y R 1200

La maneta y el pedal se ponen pétreos porque el servo ha dejado de ayudar. Frenas solo con la fuerza de tu mano.

Zumbido continuo de la bomba con el contacto puesto

La unidad intenta recuperar presión y no lo consigue. Si se deja así, el motor de la bomba acaba por irse del todo.

Pérdida de asistencia solo en el freno trasero

En las variantes con Integral ABS parcial el circuito trasero es el primero que se cae, y se nota al frenar con el pedal en descenso.

Testigos ABS y de freno encendidos a la vez

La combinación clásica del servoasistido. Antes de desmontar nada conviene descartar batería baja y nivel de líquido, que dan el mismo cuadro.

El ABS salta solo al pasar por un badén

Una rueda fónica sucia o un sensor con holgura mandan una señal imposible y el sistema se autodesactiva hasta el siguiente contacto.

Un mismo modelo, cuatro módulos distintos

BMW cambió el ABS de la Serie R a mitad de producción sin cambiar el nombre de la moto. Por eso dos R 1150 GS o dos R 1200 GS pueden llevar módulos diferentes: fíjate en el modelo y el año de tu moto para saber cuál elegir.

  • 1993 – 2001 aprox.

    Módulo 1ª Generación

    El ABS de las primeras bóxer de cuatro válvulas. Solo antibloqueo: no genera presión, así que si falla la moto sigue frenando como una sin ABS.

    ModelosR 1100 RS, GS, R, RT y S, R 850 R (primera serie), R 850 C, las primeras R 1200 C y R 1200 C Independent, y las R 1150 GS y GS Adventure fabricadas hasta 2001–2002.

    Ver ficha del módulo
  • 2001 – 2006 aprox. Líderes mundiales en la reparación de esta unidad

    Módulo Integral FTE I

    El Integral ABS servoasistido: una bomba dentro de la unidad genera la presión de frenada y la reparte entre los dos frenos. Trabaja en cada frenada, no solo en las de emergencia, y por eso es el punto débil de la serie.

    ModelosR 1150 R, Rockster, RS y RT, R 1200 CL y ST, R 850 R (segunda serie), R 1100 S desde 02/2001, y las R 1150 GS, R 1200 GS, GS Adventure y RT fabricadas antes del cambio de 2006.

    Ver ficha del módulo
  • 2006 – 2013 aprox.

    Módulo Integral II

    La segunda generación del Integral ABS, más compacta y sin servofreno. Por fuera la moto casi no cambió, así que el año es lo que la delata.

    ModelosR 1200 GS desde 11/2006, R 1200 GS Adventure desde 09/2006, R 1200 RT desde 10/2006, R 1200 R y R 1200 S.

    Ver ficha del módulo
  • 2013 – actualidad

    Módulo ABS BMW Serie R

    Con la llegada de las motorizaciones refrigeradas por agua (Liquid Cooled, LC), BMW se decantó por utilizar módulos ABS más generales y puso su I+D en la programación de sus funciones: es el software el que gobierna la frenada e incorpora el ABS Pro, que ajusta la presión según la inclinación de la moto.

    ModelosR 1200 GS, GS Adventure, RT, R y RS LC, R nineT, R 1250 GS, GS Adventure, RT, R y RS, R 18 y R 1300 GS.

Cómo saber cuál es el tuyo: busca tu moto en la lista de modelos de más arriba; cada tarjeta indica las fechas y el módulo que lleva. La fecha que cuenta es la de fabricación, que aparece en la ficha técnica y en la placa del chasis, no la de matriculación. Si tu moto cae justo en el cambio, mándanos la referencia del módulo y te decimos cuál es.

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PRECIO REPARAR ABS

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Precio Aproximado
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Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
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Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

¿Tu moto no es de la Serie R?

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 88 reseñas

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  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

  • Carlos Vicente Vazquez

  • Javier Martinez

    Especialistas en ABS
    💯

  • TerreMoto

    Expertos, Formales, Honestos!!!

  • julien demarque

    Centrale bmw pour 1150gsa.
    Service au top et hyper rapide. Moins de 2 semaines entre la commande sur le site et la réception en Belgique de ma centrale remise à neuf, le plus long : les quelques jours de transport ! Vous avez sauvé mon prochain trip, merci 😀.
    La seule petite chose qui pourrait être améliorée : un peu plus de communication ne serait pas de refus.

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Preguntas frecuentes sobre el ABS de la Serie R

Fijo desde el contacto y sin llegar a parpadear significa que el autotest no ha llegado a arrancar: la unidad no responde. Eso apunta al módulo. Si en cambio parpadea unos segundos y luego se queda encendido, el autotest sí arranca y se corta a medias, que es el patrón de un sensor de rueda, de su cableado o de una rueda fónica sucia. La diferencia se ve en tres segundos al dar contacto y ahorra desmontar una unidad que no tiene nada.

Porque no es solo un antibloqueo: la unidad genera ella misma la presión de frenada con una bomba eléctrica y la reparte entre los dos circuitos. Eso significa que trabaja cada vez que frenas, no solo cuando patina una rueda. Los puntos que más vemos abiertos son el motor de la bomba, los sensores de presión y la placa, con pistas y condensadores castigados por años de ciclos térmicos. A partir de los quince años y de los 60.000 km entra en el taller con mucha frecuencia, y en las unidades que han pasado inviernos paradas la proporción sube.

Sí, y es de los casos que más repetimos. El chorro a presión entra por el conector del módulo o por el del sensor de rueda y deja humedad donde no debe. Al principio da fallos intermitentes que desaparecen al secarse; con el tiempo el agua oxida los contactos y el fallo se queda fijo. Si se coge a tiempo se limpia el conector y se recupera; si lleva meses, la corrosión ya ha entrado en la placa y hay que reconstruir las pistas afectadas. Las dos cosas las hacemos.

En el Integral ABS, un invierno sin usar basta para que las válvulas del bloque hidráulico se queden pegadas y para que el líquido de frenos, si está pasado de fecha, haya absorbido humedad y empezado a atacar el interior. También es cuando aparecen los fallos de tensión: una batería justa no da lo que la bomba pide al arrancar, el módulo registra un código de alimentación y se autodesactiva. Antes de dar nada por muerto, conviene cargar la batería a fondo y leer los códigos.

En las variantes con Integral ABS, sí: la purga convencional no llega al circuito interno de la unidad, y hay que ordenar el ciclo de purga desde la diagnosis para que la bomba mueva el líquido por dentro. Si se omite, queda aire atrapado y la maneta sigue esponjosa por mucho que se purgue por los calibradores. En las variantes sin servo, de 2007 en adelante, una purga normal es suficiente. Te lo indicamos en el informe según la unidad que nos hayas enviado.

La reparación ronda una cuarta parte de lo que cuesta la unidad nueva, que en el servoasistido de la R 1200 GS es de los recambios más caros de la moto. Además reparamos tu propia unidad, así que vuelve con su codificación y no hay que emparejarla con la moto.

Sí. Cubrimos las tres generaciones de la serie: el ABS II de las R 850 y R 1100, el Integral ABS de las R 1150 y las primeras R 1200, y el ABS Pro de las R 1200 LC, R 1250 y R 1300. Cada una pasa por un banco distinto, porque validar una unidad servoasistida no se parece a validar una que solo modula presión. La reparación sale con un año de garantía.