– SPEZIALISIERTER MOTORRAD-SERVICE

ABS-Reparatur Motorrad R-Serie

ABS-Modul BMW R-Serie

350,00 € zzgl. MwSt.

Wir öffnen das Modul, setzen es instand und schicken es auf dem Prüfstand getestet zurück. Wir bearbeiten alle Geräte, die in der R-Serie verbaut wurden: das Modul der 1. Generation der R 1100 und R 850, das servounterstützte Integral FTE I der R 1150 und der ersten R 1200, das Integral II der ab 2006 gebauten R 1200 sowie das ABS der R 1200 LC, R 1250, R nineT, R 18 und R 1300 GS. Schicken Sie uns das Gerät mit den Codes, die Ihnen die Diagnose liefert, und wir sagen Ihnen vor der Reparatur, was ausgefallen ist.

Sie zahlen erst, wenn Ihr Modul repariert ist

Reparatur in 24/48 h
Keine Vorauszahlung
Bis zu 2 Jahre Garantie
Festpreis ohne Überraschungen

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SKU: ABS-BMW-SERIE-R

ABS-MODUL FÜR DIE R-SERIE

Modelle der R-Serie, die mit dieser Reparatur kompatibel sind

Jede Karte zeigt das Bremssystem, das in dieser Variante verbaut ist. Dasselbe Modell kann zweimal erscheinen, wenn das Gerät mitten in der Produktion gewechselt wurde.

BMW R 1100 RS

1993 – 2001

Modul 1. Generation

BMW R 1100 GS

1994 – 1999

Modul 1. Generation

BMW R 1100 R

1995 – 2001

Modul 1. Generation

BMW R 1100 RT

1996 – 2001

Modul 1. Generation

BMW R 1100 S (primera serie)

12/1996 – 01/2001

Modul 1. Generation

BMW R 1100 S (segunda serie)

02/2001 – 07/2005

Modul Integral FTE I

BMW R 850 R (primera serie)

1994 – 2002

Modul 1. Generation

BMW R 850 R (segunda serie)

1999 – 2007

Modul Integral FTE I

BMW R 850 C

1997 – 2000

Modul 1. Generation

BMW R 1200 C (primera serie)

04/1996 – 05/2003

Modul 1. Generation

BMW R 1200 C (segunda serie)

10/2002 – 07/2004

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 C Montauk

2003 – 2004

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 C Independent

09/2000 – 09/2003

Modul 1. Generation

BMW R 1200 C Independent

10/2003 – 08/2004

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 GS (primera serie)

1999 – 10/2001

Modul 1. Generation

BMW R 1150 GS (segunda serie)

11/2001 – 2003

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

2001 – 08/2002

Modul 1. Generation

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

08/2002 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 R

2001 – 2006

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 R Rockster

2002 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 RS

2001 – 2004

Modul Integral FTE I

BMW R 1150 RT

2001 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 CL

2002 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 GS (primera serie)

2003 – 10/2006

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 GS (segunda serie)

11/2006 – 2012

Modul Integral II

BMW R 1200 ST (primera serie)

2003 – 2006

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 ST (segunda serie)

2007 – 2008

Modul Integral II

BMW R 1200 RT (primera serie)

2004 – 09/2006

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 RT (segunda serie)

10/2006 – 2014

Modul Integral II

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

2005 – 08/2006

Modul Integral FTE I

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

09/2006 – 2013

Modul Integral II

BMW R 1200 R

2007 – 2014

Modul Integral II

BMW R 1200 S

2006 – 2008

Modul Integral II

BMW R 1200 GS LC

2013 – 2018

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1200 GS Adventure LC

2014 – 2018

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1200 RT LC

2014 – 2018

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1200 R LC

2015 – 2018

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1200 RS LC

2015 – 2018

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R nineT

2014 – 2023

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1250 GS

2019 – 2023

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1250 GS Adventure

2019 – 2023

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1250 RT

2019 – 2024

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1250 R

2019 – 2023

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1250 RS

2019 – 2024

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 18

2020 – 2026

ABS-Modul BMW R-Serie

BMW R 1300 GS

2023 – 2026

ABS-Modul BMW R-Serie

UNSER ARBEITSABLAUF

NITO MOTOR REPARIERT ZUERST, SIE ZAHLEN DANACH

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Beantragen Sie Ihre Reparatur in wenigen Minuten online, ohne Vorauszahlung. Nito Motor repariert zuerst, Sie zahlen danach.

ABHOLUNG IN DER WERKSTATT

Je nach Wahl versenden Sie das Teil selbst oder wir holen es an der von Ihnen angegebenen privaten Vertrauensadresse oder Werkstatt ab.

TECHNISCHES REPARATURZENTRUM

Diagnose und Reparatur in 24/48 h durch spezialisierte Techniker. Reparatur garantiert, unabhängig von der Art des Fehlers.

ZERTIFIZIERTE ZUSTELLUNG

Wir senden Ihnen die Rechnung zur Zahlung und schicken das reparierte Modul an die Werkstatt oder Vertrauensadresse zurück, mit bis zu 2 Jahren Garantie.

WARUM FÄLLT ES AUS?

Symptome eines defekten ABS in der R-Serie

Das sind die Warnzeichen, von denen uns Besitzer von R 1100, R 1150, R 1200 und R 1250 am häufigsten berichten. Je früher der Defekt erkannt wird, desto weniger wird die Hydraulikeinheit beschädigt.

ABS-Warnleuchte leuchtet dauerhaft ab dem Einschalten der Zündung

Es kommt gar nicht erst zum Selbsttest: Die Leuchte bleibt an, ohne zu blinken, und das System wird nie scharf geschaltet. Das deutet auf das Gerät hin, nicht auf einen Sensor.

ABS-Warnleuchte blinkt nach dem Starten

Der Selbsttest startet, wird aber nicht abgeschlossen. Typisch für einen Raddrehzahlsensor oder dessen Verkabelung – was sich viel günstiger ausschließen lässt, bevor man das Modul anfasst.

Die Pumpe saugt nicht an und der Hebel geht bis zum Griff durch

Typisch für das servounterstützte Integral ABS: Bei Verlust der Unterstützung verlängert sich der Hebelweg und die Bremswirkung halbiert sich.

Plötzlich harte Bremse bei R 1150 und R 1200

Hebel und Pedal werden steinhart, weil der Bremskraftverstärker nicht mehr mithilft. Sie bremsen nur noch mit der Kraft Ihrer Hand.

Ständiges Summen der Pumpe bei eingeschalteter Zündung

Das Gerät versucht, Druck aufzubauen, und schafft es nicht. Bleibt das so, fällt der Pumpenmotor irgendwann komplett aus.

Verlust der Unterstützung nur an der Hinterradbremse

Bei Varianten mit teilintegralem ABS fällt der hintere Kreis als Erstes aus, und man merkt es beim Bremsen mit dem Pedal bergab.

ABS- und Bremswarnleuchte leuchten gleichzeitig

Die klassische Kombination beim servounterstützten System. Bevor Sie etwas ausbauen, sollten Sie eine schwache Batterie und den Flüssigkeitsstand ausschließen, die dasselbe Bild ergeben.

Das ABS schaltet sich beim Überfahren einer Bodenschwelle von selbst ab

Ein verschmutztes Impulsrad oder ein Sensor mit Spiel sendet ein unmögliches Signal, und das System deaktiviert sich bis zum nächsten Einschalten der Zündung.

Ein Modell, vier verschiedene Module

BMW hat das ABS der R-Serie mitten in der Produktion gewechselt, ohne den Namen des Motorrads zu ändern. Deshalb können zwei R 1150 GS oder zwei R 1200 GS unterschiedliche Module haben: Achten Sie auf Modell und Baujahr Ihres Motorrads, um zu wissen, welches Sie wählen müssen.

ca. 1993 – 2001
Modul 1. Generation

Das ABS der ersten Vierventil-Boxer. Nur Antiblockierfunktion: Es erzeugt keinen Druck, wenn es also ausfällt, bremst das Motorrad weiter wie eines ohne ABS.

ModelleR 1100 RS, GS, R, RT und S, R 850 R (erste Serie), R 850 C, die ersten R 1200 C und R 1200 C Independent sowie die bis 2001–2002 gebauten R 1150 GS und GS Adventure.

Moduldetails ansehen
ca. 2001 – 2006 Weltweit führend in der Reparatur dieses Geräts
Modul Integral FTE I

Das servounterstützte Integral ABS: Eine Pumpe im Gerät erzeugt den Bremsdruck und verteilt ihn auf beide Bremsen. Es arbeitet bei jeder Bremsung, nicht nur bei Notbremsungen, und ist deshalb die Schwachstelle der Baureihe.

ModelleR 1150 R, Rockster, RS und RT, R 1200 CL und ST, R 850 R (zweite Serie), R 1100 S ab 02/2001 sowie die vor der Umstellung 2006 gebauten R 1150 GS, R 1200 GS, GS Adventure und RT.

Moduldetails ansehen
ca. 2006 – 2013
Modul Integral II

Die zweite Generation des Integral ABS, kompakter und ohne Bremskraftverstärker. Äußerlich hat sich das Motorrad kaum verändert, daher verrät es das Baujahr.

ModelleR 1200 GS ab 11/2006, R 1200 GS Adventure ab 09/2006, R 1200 RT ab 10/2006, R 1200 R und R 1200 S.

Moduldetails ansehen
2013 – heute
ABS-Modul BMW R-Serie

Mit der Einführung der wassergekühlten Motoren (Liquid Cooled, LC) entschied sich BMW für allgemeinere ABS-Module und verlagerte seine F&E auf die Programmierung ihrer Funktionen: Die Software steuert die Bremsung und integriert das ABS Pro, das den Druck an die Schräglage des Motorrads anpasst.

ModelleR 1200 GS, GS Adventure, RT, R und RS LC, R nineT, R 1250 GS, GS Adventure, RT, R und RS, R 18 und R 1300 GS.

So finden Sie heraus, welches Sie haben: Suchen Sie Ihr Motorrad in der Modellliste weiter oben; jede Karte zeigt die Daten und das verbaute Modul. Maßgeblich ist das Herstellungsdatum, das in den Fahrzeugpapieren und auf dem Typenschild am Rahmen steht, nicht das Datum der Erstzulassung. Fällt Ihr Motorrad genau in die Umstellung, schicken Sie uns die Teilenummer des Moduls, und wir sagen Ihnen, welches es ist.

FOTO DES MODULS SENDEN

PREIS ABS-REPARATUR

ABS-Modul Reparatur Preis

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Garantie: Bis zu 2 Jahre Garantie

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Nachhaltigkeit: Hoch (Recycling) Wir schonen die Umwelt

Austausch gegen ein Neuteil

Preis: 1.200€ – 6.500€ Höhere Investition

Garantie: 1 Jahr Garantie

Lieferung: Variabel Je nach Lagerbestand

Nachhaltigkeit: Gering (Entsorgung) Höhere Umweltbelastung

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DAS SAGEN UNSERE KUNDEN

★ Verifizierte Bewertungen · Google Reviews

Ausgezeichnet

Basierend auf 88 Bewertungen

Alle auf Google ansehen Bewertung schreiben

Juanma Hernandez Vasco
18 Abr 2026

Professionalität und persönliche Betreuung. Eine 10.
Karsten Müller
16 Abr 2026

Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.
Jesus Prieto
7 Abr 2026

Vor 3 Monaten haben sie mir ein Modul eines Seat León repariert, und vom ersten Moment an wurde ich super professionell behandelt. Die Reparatur ging schnell, und Abholung und Rücklieferung des Teils waren unkompliziert. Bisher keine Probleme, ich empfehle sie hundertprozentig.
CREATIVE FPV
14 Feb 2026
Rafael Furtado
13 Ene 2026

Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
Obrigado
Marco Pérez Rodríguez
18 Dic 2025

Was soll ich über diese Jungs sagen … nur Freundlichkeit und Professionalität; bei jeder Art von Problem mit Ihrem Modul finden sie eine Lösung und führen Sie zur besten und für mich günstigsten Option. Eine 10, ohne Zweifel, ich empfehle sie blind
Carlos Vicente Vazquez
21 Oct 2025
Javier Martinez
14 Oct 2025

ABS-Spezialisten
💯
TerreMoto
9 Oct 2025

Kompetent, seriös, ehrlich!!!
julien demarque
25 Ago 2025

Centrale bmw pour 1150gsa.
Service au top et hyper rapide. Moins de 2 semaines entre la commande sur le site et la réception en Belgique de ma centrale remise à neuf, le plus long : les quelques jours de transport ! Vous avez sauvé mon prochain trip, merci 😀.
La seule petite chose qui pourrait être améliorée : un peu plus de communication ne serait pas de refus.

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Häufige Fragen zum ABS der R-Serie

Dauerhaft ab der Zündung und ohne zu blinken bedeutet, dass der Selbsttest gar nicht erst gestartet ist: Das Gerät antwortet nicht. Das deutet auf das Modul hin. Blinkt sie dagegen einige Sekunden und bleibt dann an, startet der Selbsttest zwar, bricht aber mittendrin ab – das typische Muster eines Raddrehzahlsensors, seiner Verkabelung oder eines verschmutzten Impulsrads. Den Unterschied sieht man innerhalb von drei Sekunden nach dem Einschalten der Zündung, und es erspart den Ausbau eines Geräts, das gar nichts hat.

Weil es nicht nur ein Antiblockiersystem ist: Das Gerät erzeugt den Bremsdruck selbst mit einer elektrischen Pumpe und verteilt ihn auf die beiden Kreise. Es arbeitet also bei jeder Bremsung, nicht nur, wenn ein Rad rutscht. Die Stellen, die wir beim Öffnen am häufigsten defekt vorfinden, sind der Pumpenmotor, die Drucksensoren und die Platine, mit Leiterbahnen und Kondensatoren, die durch jahrelange Temperaturzyklen gelitten haben. Ab fünfzehn Jahren und 60.000 km kommt es sehr häufig in die Werkstatt, und bei Geräten, die Winter im Stillstand verbracht haben, steigt der Anteil.

Ja, und es ist einer der Fälle, die wir am häufigsten sehen. Der Hochdruckstrahl dringt über den Stecker des Moduls oder des Raddrehzahlsensors ein und hinterlässt Feuchtigkeit, wo sie nicht hingehört. Anfangs verursacht das sporadische Störungen, die beim Trocknen verschwinden; mit der Zeit oxidiert das Wasser die Kontakte, und der Fehler bleibt dauerhaft. Erwischt man es rechtzeitig, wird der Stecker gereinigt und alles funktioniert wieder; dauert es schon Monate, ist die Korrosion bereits in die Platine eingedrungen, und die betroffenen Leiterbahnen müssen neu aufgebaut werden. Wir machen beides.

Beim Integral ABS reicht ein Winter ohne Nutzung, damit die Ventile der Hydraulikeinheit festkleben und die Bremsflüssigkeit, wenn sie überaltert ist, Feuchtigkeit aufgenommen hat und beginnt, das Innere anzugreifen. In dieser Zeit treten auch Spannungsfehler auf: Eine schwache Batterie liefert nicht, was die Pumpe beim Start verlangt, das Modul speichert einen Versorgungsfehlercode und schaltet sich ab. Bevor Sie etwas abschreiben, sollten Sie die Batterie vollständig laden und die Codes auslesen.

Bei Varianten mit Integral ABS ja: Die herkömmliche Entlüftung erreicht den internen Kreis des Geräts nicht, und der Entlüftungszyklus muss über das Diagnosegerät gestartet werden, damit die Pumpe die Flüssigkeit durch das Innere bewegt. Wird das ausgelassen, bleibt Luft eingeschlossen, und der Hebel bleibt schwammig, egal wie oft an den Bremssätteln entlüftet wird. Bei den Varianten ohne Servo ab 2007 genügt eine normale Entlüftung. Wir weisen Sie im Bericht je nach eingeschicktem Gerät darauf hin.

Die Reparatur kostet etwa ein Viertel des Preises für ein neues Gerät, das beim servounterstützten System der R 1200 GS zu den teuersten Ersatzteilen des Motorrads gehört. Außerdem reparieren wir Ihr eigenes Gerät, sodass es mit seiner Codierung zurückkommt und nicht an das Motorrad angelernt werden muss.

Ja. Wir decken alle drei Generationen der Baureihe ab: das ABS II der R 850 und R 1100, das Integral ABS der R 1150 und der ersten R 1200 sowie das ABS Pro der R 1200 LC, R 1250 und R 1300. Jede Generation kommt auf einen eigenen Prüfstand, denn die Prüfung eines servounterstützten Geräts hat nichts mit der eines Geräts zu tun, das nur den Druck moduliert. Die Reparatur hat ein Jahr Garantie.