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REPARACIÓN ABS ISUZU

  • Módulo ABS con su conector eléctrico
  • Grupo hidráulico de un módulo ABS con sus electroválvulas
Módulo ABS con su conector eléctrico
Grupo hidráulico de un módulo ABS con sus electroválvulas
Módulo ABS con su conector eléctrico Grupo hidráulico de un módulo ABS con sus electroválvulas

MÓDULO ABS ISUZU

350,00 € + IVA

Solucionamos cualquier fallo del ABS Isuzu de forma definitiva mediante nuestra remanufactura integral. Para la reparación ABS Isuzu, solo necesitas enviarnos tu unidad junto con los códigos de error y la referencia de la etiqueta. Nuestros técnicos diagnosticarán la centralita y procederán a su reconstrucción exacta, sustituyendo los componentes defectuosos. Recupera la seguridad de tus frenos Isuzu ABS con garantía.

Solo pagas cuando tu módulo esté reparado

  • Reparación en 24/48 h
  • Sin pagos por adelantado
  • Hasta 2 años de garantía
  • Precio fijo sin sorpresas

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Sí, soy profesional
SKU: ABS-ISUZU

COMPATIBILIDAD ISUZU

Modelos de Isuzu compatibles con esta reparación

Estos son los modelos de Isuzu para los que reparamos el módulo ABS Isuzu: todoterrenos, pick-ups y comerciales. Si no encuentras tu coche, contáctanos y te ayudamos.

Isuzu Amigo / MU

Isuzu Amigo / MU

1989 – 2004

Isuzu Ascender

Isuzu Ascender

2003 – 2008

Isuzu Axiom

Isuzu Axiom

2001 – 2004

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max

2002 – 2026

Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

2005 – 2008

Isuzu MU-X

Isuzu MU-X

2013 – 2026

Isuzu Oasis

Isuzu Oasis

1996 – 1999

Isuzu Rodeo

Isuzu Rodeo

1988 – 2004

Isuzu Trooper

Isuzu Trooper

1981 – 2002

Isuzu VehiCROSS

Isuzu VehiCROSS

1997 – 2001

NUESTRO PROCESO DE TRABAJO

NITO MOTOR PRIMERO REPARA Y LUEGO PAGAS

Sencillo · Rápido · Eficiente

REALIZAR PEDIDO

Solicita tu reparación online en minutos, sin pagos por adelantado. Nito Motor primero repara y luego pagas.

RECOGIDA TALLER

Según elijas, envías por tu cuenta o pasamos a recoger la pieza en la dirección particular de confianza o taller que nos indiques.

CENTRO TÉCNICO DE REPARACIONES

Diagnóstico y reparación en 24/48 h por técnicos especialistas. Reparación asegurada, independientemente del tipo de error.

ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de fallo del ABS Isuzu

Identificar a tiempo un fallo del ABS Isuzu puede evitar accidentes y reparaciones mayores. El testigo Isuzu ABS encendido en el cuadro es el aviso que más nos llega al taller, pero rara vez viene solo. Un ABS averiado en un Isuzu puede presentarse de varias formas; los indicios más comunes incluyen:

Testigo ABS encendido

El testigo ABS Isuzu permanece fijo en el cuadro de instrumentos, y en las versiones 4WD puede encenderse justo al activar la tracción total.

Avería interna del módulo ABS

El equipo registra un error de CPU interna de la unidad, los códigos C0270 a C0273, que el diagnóstico oficial traduce como sustituir la centralita, aunque en la mayoría de los casos es reparable.

Frenada impredecible

El sistema de frenado no responde como debería. Lectura de DTC y test de cada vía hidráulica y electrónica.

Pedal de freno duro

Se aprecia una gran resistencia o un recorrido irregular al presionar el pedal, lo que indica un fallo en la bomba ABS de tu Isuzu, registrado como C0267 o C0268.

PRECIO REPARAR ABS

reparación módulo abs precio

¿Por qué elegir nuestra reparación de la centralita ABS frente a una nueva?

Precio Aproximado
Garantía
Tiempo de Entrega
Sostenibilidad
Nuestra Reparación
Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
Garantía: Hasta 2 años de garantía
Entrega: 24/48 horas Plazo estimado
Sostenibilidad: Alta (Reciclaje) Cuidamos el medio ambiente
Cambio por Unidad Nueva
Precio: 1.200€ – 6.500€ Mayor inversión
Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

ERRORES TÍPICOS de ABS ISUZU QUE REPARAMOS

Códigos DTC más frecuentes de Isuzu

13 / C0285

Módulo de control de 2WD instalado en un vehículo 4WD (incompatibilidad de hardware)

14 / C0270 – C0273, C0284

Error de CPU interno de la unidad ABS (fallo de RAM, ROM o ALU): códigos C0270, C0271, C0272, C0273 y C0284

21 / C0276

Fallo en el sensor G (deceleración)

22 / C0281

Fallo en el interruptor de la luz de freno

24 / C0282

Señal de entrada 4x4 abierta o en cortocircuito (solo 4WD)

15 / C0277, C0278

Tensión de encendido fuera de rango (baja o alta)

17 / C0269

Tiempo de purga (dump) excesivo

18 / C0274

Tiempo de aislamiento (isolation) excesivo

32 / C0267, C0268

Fallo en el motor de la bomba ABS (circuito abierto, salida de ECU en cortocircuito o motor bloqueado)

35 / C0265, C0266

Fallo en el relé de válvulas de la unidad EHCU

41 / C0245, C0247

Electroválvula de aislamiento, rueda delantera izquierda

42 / C0246, C0248

Electroválvula de purga, rueda delantera izquierda

43 / C0241, C0243

Electroválvula de aislamiento, rueda delantera derecha

44 / C0242, C0244

Electroválvula de purga, rueda delantera derecha

45 / C0251, C0253

Electroválvula de aislamiento, eje trasero

46 / C0252, C0254

Electroválvula de purga, eje trasero

52 / C0221

Sensor de velocidad delantero derecho: circuito abierto o en cortocircuito

53 / C0235

Sensor de velocidad trasero: circuito abierto o en cortocircuito

61 / C0226, C0227

Señal del sensor delantero izquierdo ausente

62 / C0222, C0223

Señal del sensor delantero derecho ausente

63 / C0236, C0237

Señal del sensor trasero ausente

64 / C0229

Pérdida simultánea de señal en ambos sensores delanteros

65 / C0238

Señal de velocidad de rueda anómala (incoherencia entre ruedas)

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 88 reseñas

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  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

  • Carlos Vicente Vazquez

  • Javier Martinez

    Especialistas en ABS
    💯

  • TerreMoto

    Expertos, Formales, Honestos!!!

  • julien demarque

    Centrale bmw pour 1150gsa.
    Service au top et hyper rapide. Moins de 2 semaines entre la commande sur le site et la réception en Belgique de ma centrale remise à neuf, le plus long : les quelques jours de transport ! Vous avez sauvé mon prochain trip, merci 😀.
    La seule petite chose qui pourrait être améliorée : un peu plus de communication ne serait pas de refus.

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preguntas frecuentes reparación ABS Isuzu

Es la causa más probable, y el sistema lo dice de forma explícita. La unidad ABS no es la misma en las versiones 2WD y 4WD: la de tracción total lleva una entrada adicional para la señal de 4×4 y una programación distinta, así que si el módulo de desguace procede de un 2WD la centralita detecta la incompatibilidad y la guarda como el código 13 / C0285, con el testigo encendido de forma permanente y sin que se pueda borrar. No es una avería del módulo, es la pieza equivocada. Antes de montar nada, compara la referencia de la etiqueta con la de tu unidad original; y si todavía conservas la tuya, remanufacturarla sale más barato y más seguro que seguir probando módulos usados.

El C0225 pertenece a la familia C022x, que en el ABS de tu D-Max agrupa los circuitos de los sensores de velocidad del eje delantero: es el homólogo del C0221 pero del lado izquierdo, es decir, circuito abierto o en cortocircuito en el sensor de la rueda delantera izquierda. Sus vecinos son el C0226 y el C0227, que avisan de la ausencia de señal de ese mismo sensor, y el C0222 y el C0223, que hacen lo propio con el derecho. Ten en cuenta que no todas las tablas de destellos de Isuzu asignan un número propio al C0225, así que algunos equipos lo muestran únicamente como código SAE y conviene confirmarlo con una segunda lectura. Revisa primero el cableado y el conector de esa rueda: si el sensor y su circuito están correctos, la avería está en la etapa de entrada del módulo, que es lo que nosotros reparamos.

Normal no es, pero es muy frecuente en un todoterreno que pasa temporadas largas sin usarse. Ese retardo al soltar el pedal es exactamente lo que la unidad registra como tiempo de purga excesivo, el código 17 / C0269: las electroválvulas y el grupo hidráulico se quedan pegados por la humedad y por los depósitos del líquido de frenos envejecido, y el sistema tarda más de lo permitido en liberar la presión. En un Trooper que ha estado meses guardado suele bastar con una purga completa y renovar el líquido; si el código vuelve, el desgaste está en la propia bomba o en las bobinas de las electroválvulas y la unidad hay que remanufacturarla. Mientras el código esté activo el antibloqueo queda desactivado, así que no conviene alargarlo.

No, usar la tracción total no daña el ABS: lo que ocurre es justo lo contrario. La unidad necesita saber si circulas en 2WD o en 4WD para cambiar sus umbrales de intervención, porque con los ejes unidos por la transmisión las velocidades que lee dejan de ser independientes. Esa información le llega por una entrada específica, y cuando el circuito está abierto o en cortocircuito el sistema lo guarda como el código 24 / C0282 y enciende el testigo por precaución en el momento de activar la tracción. La causa suele estar en el interruptor de la caja de transferencia o en su cableado; si los dos están bien, la avería está en la entrada del módulo. Puedes seguir usando el 4×4, pero con el código activo el antibloqueo no actuará, así que conviene resolverlo pronto.

Porque el ABS de varios canales no es una tecnología reciente. Ya en el Amigo / MU (1989 – 2004) y en el VehiCROSS (1997 – 2001) el grupo hidráulico llevaba una pareja de electroválvulas por circuito —una de aislamiento y otra de purga— para la rueda delantera izquierda, la delantera derecha y el eje trasero: son los códigos 41 al 46 de la tabla. Cada una de esas seis bobinas es un punto de fallo independiente, y por eso el diagnóstico de un todoterreno clásico es tan detallado como el de un modelo actual. La diferencia está en el resto del sistema: en aquellas unidades no hay sensor de ángulo de dirección ni comunicación con la centralita de motor, así que el fallo casi siempre está en las bobinas, en el relé de válvulas de la EHCU o en las soldaduras de la placa, que es precisamente lo que reconstruimos.

Casi nunca es coincidencia. Que la unidad pierda a la vez la señal de los dos sensores delanteros tiene código propio, el 64 / C0229, y lo habitual es que detrás haya una única causa común a los dos circuitos: la masa compartida, el conector múltiple del salpicadero, un fusible o el tramo de mazo que pasa por el paso de rueda y acaba rozándose. En un Trooper con años y vibración encima, ese mazo es el sospechoso de siempre. Si el cableado y las masas están correctos, lo que falla es la etapa de entrada del módulo, que alimenta y lee los dos sensores desde el mismo circuito interno: de ahí que se caigan juntos. En ese caso, cambiar los dos sensores no apaga el testigo.

Repararlo, y es el caso en el que más compensa. La i-Series se vendió sólo entre 2005 y 2008 y en un mercado muy concreto, así que el módulo ABS nuevo hace años que no se fabrica y en el desguace aparece poco; montar el de otro modelo no funciona porque ni la referencia ni la programación coinciden, el mismo problema que describe la primera pregunta de esta página. Nosotros no necesitamos repuesto: remanufacturamos la unidad que ya tienes —electrónica y parte hidráulica— y vuelve codificada para tu i-280, i-290, i-350 o i-370. Sólo necesitas enviárnosla con los códigos de error y la referencia de la etiqueta.