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RIPARAZIONE ABS ISUZU

  • Modulo ABS con il suo connettore elettrico
  • Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
Modulo ABS con il suo connettore elettrico
Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
Modulo ABS con il suo connettore elettrico Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole

MODULO ABS ISUZU

350,00 € + IVA

Risolviamo in modo definitivo qualsiasi guasto dell’ABS Isuzu grazie alla nostra rigenerazione integrale. Per la riparazione ABS Isuzu, ti basta inviarci la tua unità insieme ai codici errore e al codice riportato sull’etichetta. I nostri tecnici diagnosticheranno la centralina e procederanno alla sua ricostruzione esatta, sostituendo i componenti difettosi. Ritrova la sicurezza dei tuoi freni ABS Isuzu con garanzia.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
  • Prezzo fisso senza sorprese

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SKU: ABS-ISUZU

COMPATIBILITÀ ISUZU

Modelli Isuzu compatibili con questa riparazione

Questi sono i modelli Isuzu per cui ripariamo il modulo ABS Isuzu: fuoristrada, pick-up e veicoli commerciali. Se non trovi il tuo veicolo, contattaci e ti aiutiamo.

Isuzu Amigo / MU

Isuzu Amigo / MU

1989 – 2004

Vedi la riparazione
Isuzu Ascender

Isuzu Ascender

2003 – 2008

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Isuzu Axiom

Isuzu Axiom

2001 – 2004

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Isuzu D-Max

Isuzu D-Max

2002 – 2026

Vedi la riparazione
Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

2005 – 2008

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Isuzu MU-X

Isuzu MU-X

2013 – 2026

Vedi la riparazione
Isuzu Oasis

Isuzu Oasis

1996 – 1999

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Isuzu Rodeo

Isuzu Rodeo

1988 – 2004

Vedi la riparazione
Isuzu Trooper

Isuzu Trooper

1981 – 2002

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Isuzu VehiCROSS

Isuzu VehiCROSS

1997 – 2001

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IL NOSTRO PROCESSO DI LAVORO

NITO MOTOR PRIMA RIPARA E POI PAGHI

Semplice · Veloce · Efficiente

EFFETTUA L’ORDINE

Richiedi la tua riparazione online in pochi minuti, senza pagamento anticipato. Nito Motor prima ripara e poi paghi.

RITIRO IN OFFICINA

A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di guasto dell’ABS Isuzu

Individuare in tempo un guasto dell’ABS Isuzu può evitare incidenti e riparazioni più costose. La spia ABS Isuzu accesa sul cruscotto è l’avviso che ci viene segnalato più spesso, ma raramente arriva da sola. Un ABS guasto su un Isuzu può manifestarsi in diversi modi; i segnali più comuni includono:

Spia ABS accesa

La spia ABS Isuzu resta accesa fissa sul quadro strumenti e, nelle versioni 4WD, può accendersi proprio quando si inserisce la trazione integrale.

Guasto interno del modulo ABS

Lo strumento registra un errore della CPU interna dell’unità, i codici da C0270 a C0273, che la diagnosi ufficiale interpreta come sostituzione della centralina, anche se nella maggior parte dei casi è riparabile.

Frenata imprevedibile

L’impianto frenante non risponde come dovrebbe. Lettura dei DTC e test di ogni canale idraulico ed elettronico.

Pedale del freno duro

Si avverte una forte resistenza o una corsa irregolare premendo il pedale, il che indica un guasto alla pompa ABS del tuo Isuzu, registrato come C0267 o C0268.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo
Garanzia
Tempi di consegna
Sostenibilità
La nostra riparazione
Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
Sostenibilità: Bassa (smaltimento) Maggiore impatto ambientale

ERRORI TIPICI DELL’ABS ISUZU CHE RIPARIAMO

Codici DTC Isuzu più frequenti

13 / C0285

Modulo di controllo 2WD installato su un veicolo 4WD (incompatibilità hardware)

14 / C0270 – C0273, C0284

Errore interno della CPU dell'unità ABS (guasto RAM, ROM o ALU): codici C0270, C0271, C0272, C0273 e C0284

21 / C0276

Guasto del sensore G (decelerazione)

22 / C0281

Guasto dell'interruttore della luce dei freni

24 / C0282

Segnale di ingresso 4x4 aperto o in cortocircuito (solo 4WD)

15 / C0277, C0278

Tensione di accensione fuori intervallo (bassa o alta)

17 / C0269

Tempo di scarico (dump) eccessivo

18 / C0274

Tempo di isolamento (isolation) eccessivo

32 / C0267, C0268

Guasto del motore della pompa ABS (circuito aperto, uscita della ECU in cortocircuito o motore bloccato)

35 / C0265, C0266

Guasto del relè delle valvole dell'unità EHCU

41 / C0245, C0247

Elettrovalvola di isolamento, ruota anteriore sinistra

42 / C0246, C0248

Elettrovalvola di scarico, ruota anteriore sinistra

43 / C0241, C0243

Elettrovalvola di isolamento, ruota anteriore destra

44 / C0242, C0244

Elettrovalvola di scarico, ruota anteriore destra

45 / C0251, C0253

Elettrovalvola di isolamento, asse posteriore

46 / C0252, C0254

Elettrovalvola di scarico, asse posteriore

52 / C0221

Sensore di velocità anteriore destro: circuito aperto o in cortocircuito

53 / C0235

Sensore di velocità posteriore: circuito aperto o in cortocircuito

61 / C0226, C0227

Segnale del sensore anteriore sinistro assente

62 / C0222, C0223

Segnale del sensore anteriore destro assente

63 / C0236, C0237

Segnale del sensore posteriore assente

64 / C0229

Perdita simultanea del segnale di entrambi i sensori anteriori

65 / C0238

Segnale di velocità ruota anomalo (incoerenza tra le ruote)

COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 157 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Ultimi articoli del blog

Consigli tecnici · Diagnosi · Novità

domande frequenti riparazione ABS Isuzu

È la causa più probabile, e il sistema lo dice in modo esplicito. L’unità ABS non è la stessa nelle versioni 2WD e 4WD: quella a trazione integrale ha un ingresso aggiuntivo per il segnale 4×4 e una programmazione diversa, quindi se il modulo dello sfasciacarrozze proviene da un 2WD, la centralina rileva l’incompatibilità e la memorizza come codice 13 / C0285, con la spia accesa in modo permanente e senza possibilità di cancellarla. Non è un guasto del modulo, è il pezzo sbagliato. Prima di montare qualsiasi cosa, confronta il codice sull’etichetta con quello della tua unità originale; e se conservi ancora la tua, rigenerarla costa meno ed è più sicuro che continuare a provare moduli usati.

Il C0225 appartiene alla famiglia C022x, che nell’ABS del tuo D-Max raggruppa i circuiti dei sensori di velocità dell’asse anteriore: è l’omologo del C0221 ma sul lato sinistro, cioè circuito aperto o in cortocircuito nel sensore della ruota anteriore sinistra. I suoi vicini sono il C0226 e il C0227, che segnalano l’assenza di segnale di quello stesso sensore, e il C0222 e il C0223, che fanno lo stesso con il destro. Tieni presente che non tutte le tabelle dei codici lampeggianti Isuzu assegnano un numero proprio al C0225, quindi alcuni strumenti lo mostrano solo come codice SAE ed è meglio confermarlo con una seconda lettura. Controlla prima il cablaggio e il connettore di quella ruota: se il sensore e il suo circuito sono a posto, il guasto è nello stadio d’ingresso del modulo, che è ciò che ripariamo noi.

Normale non è, ma è molto frequente in un fuoristrada che resta inutilizzato per lunghi periodi. Quel ritardo nel rilasciare il pedale è esattamente ciò che l’unità registra come tempo di scarico eccessivo, il codice 17 / C0269: le elettrovalvole e il gruppo idraulico restano incollati per l’umidità e per i depositi del liquido dei freni invecchiato, e il sistema impiega più del consentito a rilasciare la pressione. In un Trooper rimasto fermo per mesi di solito basta uno spurgo completo e il rinnovo del liquido; se il codice si ripresenta, l’usura è nella pompa stessa o nelle bobine delle elettrovalvole e l’unità va rigenerata. Finché il codice è attivo l’antibloccaggio resta disattivato, quindi non conviene rimandare.

No, usare la trazione integrale non danneggia l’ABS: succede proprio il contrario. L’unità deve sapere se circoli in 2WD o in 4WD per modificare le sue soglie di intervento, perché con gli assi collegati dalla trasmissione le velocità che legge non sono più indipendenti. Questa informazione le arriva tramite un ingresso specifico, e quando il circuito è aperto o in cortocircuito il sistema lo memorizza come codice 24 / C0282 e accende la spia per precauzione nel momento in cui si inserisce la trazione. La causa di solito è l’interruttore della scatola di rinvio o il suo cablaggio; se entrambi sono a posto, il guasto è nell’ingresso del modulo. Puoi continuare a usare il 4×4, ma con il codice attivo l’antibloccaggio non interverrà, quindi conviene risolverlo presto.

Perché l’ABS multicanale non è una tecnologia recente. Già nell’Amigo / MU (1989 – 2004) e nel VehiCROSS (1997 – 2001) il gruppo idraulico aveva una coppia di elettrovalvole per circuito —una di isolamento e una di scarico— per la ruota anteriore sinistra, l’anteriore destra e l’asse posteriore: sono i codici dal 41 al 46 della tabella. Ognuna di queste sei bobine è un punto di guasto indipendente, ed è per questo che la diagnosi di un fuoristrada classico è dettagliata quanto quella di un modello attuale. La differenza sta nel resto del sistema: in quelle unità non c’è sensore dell’angolo di sterzata né comunicazione con la centralina motore, quindi il guasto è quasi sempre nelle bobine, nel relè delle valvole della EHCU o nelle saldature della scheda elettronica, ed è proprio ciò che ricostruiamo.

Non è quasi mai una coincidenza. La perdita simultanea del segnale di entrambi i sensori anteriori da parte dell’unità ha un codice proprio, il 64 / C0229, e di solito dietro c’è un’unica causa comune ai due circuiti: la massa condivisa, il connettore multiplo del cruscotto, un fusibile o il tratto di cablaggio che passa nel passaruota e finisce per sfregare. Su un Trooper con anni e vibrazioni alle spalle, quel cablaggio è il sospettato di sempre. Se cablaggio e masse sono a posto, a guastarsi è lo stadio di ingresso del modulo, che alimenta e legge entrambi i sensori dallo stesso circuito interno: ecco perché si spengono insieme. In questo caso, sostituire i due sensori non spegne la spia ABS.

Ripararlo, ed è il caso in cui conviene di più. L’i-Series è stato venduto solo tra il 2005 e il 2008 e in un mercato molto specifico, quindi il modulo ABS nuovo non si fabbrica più da anni e dagli sfasciacarrozze si trova raramente; montare quello di un altro modello non funziona perché né il codice né la programmazione coincidono, lo stesso problema descritto nella prima domanda di questa pagina. Noi non abbiamo bisogno di ricambi: rigeneriamo l’unità che hai già — elettronica e parte idraulica — e torna codificata per il tuo i-280, i-290, i-350 o i-370. Devi solo inviarcela con i codici errore e il codice dell’etichetta.