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RÉPARATION ABS ISUZU

  • Module ABS avec son connecteur électrique
  • Bloc hydraulique d'un module ABS avec ses électrovannes
Module ABS avec son connecteur électrique
Bloc hydraulique d'un module ABS avec ses électrovannes
Module ABS avec son connecteur électrique Bloc hydraulique d'un module ABS avec ses électrovannes

MODULE ABS ISUZU

350,00 € HT

Nous résolvons définitivement toute panne de l’ABS Isuzu grâce à notre remanufacturation intégrale. Pour la réparation ABS Isuzu, il vous suffit de nous envoyer votre unité avec les codes défaut et la référence figurant sur l’étiquette. Nos techniciens diagnostiqueront le calculateur et procéderont à sa reconstruction à l’identique, en remplaçant les composants défectueux. Retrouvez la sécurité de vos freins ABS Isuzu avec garantie.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

  • Réparation en 24/48 h
  • Sans paiement à l’avance
  • Jusqu’à 2 ans de garantie
  • Prix fixe sans surprises

Vous êtes professionnel ?

Indiquez-nous si vous êtes un garage ou un professionnel du secteur afin de vous proposer des conditions spécifiques.

Oui, je suis un professionnel
SKU: ABS-ISUZU

COMPATIBILITÉ ISUZU

Modèles Isuzu compatibles avec cette réparation

Voici les modèles Isuzu pour lesquels nous réparons le module ABS Isuzu : tout-terrain, pick-up et utilitaires. Si vous ne trouvez pas votre véhicule, contactez-nous et nous vous aiderons.

Isuzu Amigo / MU

Isuzu Amigo / MU

1989 – 2004

Isuzu Ascender

Isuzu Ascender

2003 – 2008

Isuzu Axiom

Isuzu Axiom

2001 – 2004

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max

2002 – 2026

Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

Isuzu i-Series (i-280 / i-290 / i-350 / i-370)

2005 – 2008

Isuzu MU-X

Isuzu MU-X

2013 – 2026

Isuzu Oasis

Isuzu Oasis

1996 – 1999

Isuzu Rodeo

Isuzu Rodeo

1988 – 2004

Isuzu Trooper

Isuzu Trooper

1981 – 2002

Isuzu VehiCROSS

Isuzu VehiCROSS

1997 – 2001

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

NITO MOTOR RÉPARE D’ABORD, VOUS PAYEZ ENSUITE

Simple · Rapide · Efficace

PASSER COMMANDE

Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

ENLÈVEMENT AU GARAGE

Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes de panne de l’ABS Isuzu

Détecter à temps une panne de l’ABS Isuzu peut éviter des accidents et des réparations plus lourdes. Le voyant ABS Isuzu allumé au tableau de bord est l’alerte qui nous est le plus souvent signalée, mais il vient rarement seul. Un ABS en panne sur un Isuzu peut se manifester de plusieurs façons ; les signes les plus courants sont :

Voyant ABS allumé

Le voyant ABS Isuzu reste allumé en permanence au combiné d’instruments et, sur les versions 4WD, il peut s’allumer juste au moment d’engager la transmission intégrale.

Panne interne du module ABS

L’outil enregistre une erreur du processeur interne de l’unité, les codes C0270 à C0273, que le diagnostic officiel interprète comme un remplacement du calculateur, alors que dans la plupart des cas il est réparable.

Freinage imprévisible

Le système de freinage ne répond pas comme il le devrait. Lecture des DTC et test de chaque voie hydraulique et électronique.

Pédale de frein dure

On constate une forte résistance ou une course irrégulière en appuyant sur la pédale, ce qui indique une défaillance de la pompe ABS de votre Isuzu, enregistrée sous C0267 ou C0268.

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

Pourquoi choisir notre réparation du calculateur ABS plutôt qu’un neuf ?

Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

PANNES TYPIQUES D’ABS ISUZU QUE NOUS RÉPARONS

Codes DTC Isuzu les plus fréquents

13 / C0285

Module de commande 2WD installé sur un véhicule 4WD (incompatibilité matérielle)

14 / C0270 – C0273, C0284

Erreur interne du processeur de l'unité ABS (défaut RAM, ROM ou ALU) : codes C0270, C0271, C0272, C0273 et C0284

21 / C0276

Défaut du capteur G (décélération)

22 / C0281

Défaut du contacteur de feux stop

24 / C0282

Signal d'entrée 4x4 ouvert ou en court-circuit (4WD uniquement)

15 / C0277, C0278

Tension d'allumage hors plage (basse ou haute)

17 / C0269

Temps de décharge (dump) excessif

18 / C0274

Temps d'isolation (isolation) excessif

32 / C0267, C0268

Défaut du moteur de pompe ABS (circuit ouvert, sortie du calculateur en court-circuit ou moteur bloqué)

35 / C0265, C0266

Défaut du relais d'électrovannes de l'unité EHCU

41 / C0245, C0247

Électrovanne d'isolation, roue avant gauche

42 / C0246, C0248

Électrovanne de décharge, roue avant gauche

43 / C0241, C0243

Électrovanne d'isolation, roue avant droite

44 / C0242, C0244

Électrovanne de décharge, roue avant droite

45 / C0251, C0253

Électrovanne d'isolation, essieu arrière

46 / C0252, C0254

Électrovanne de décharge, essieu arrière

52 / C0221

Capteur de vitesse avant droit : circuit ouvert ou en court-circuit

53 / C0235

Capteur de vitesse arrière : circuit ouvert ou en court-circuit

61 / C0226, C0227

Signal du capteur avant gauche absent

62 / C0222, C0223

Signal du capteur avant droit absent

63 / C0236, C0237

Signal du capteur arrière absent

64 / C0229

Perte simultanée du signal des deux capteurs avant

65 / C0238

Signal de vitesse de roue anormal (incohérence entre les roues)

L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 156 avis

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Conseils techniques · Diagnostics · Actualités

questions fréquentes réparation ABS Isuzu

C’est la cause la plus probable, et le système l’indique explicitement. L’unité ABS n’est pas la même sur les versions 2WD et 4WD : celle de la transmission intégrale dispose d’une entrée supplémentaire pour le signal 4×4 et d’une programmation différente, donc si le module de casse automobile provient d’une 2WD, le calculateur détecte l’incompatibilité et l’enregistre sous le code 13 / C0285, avec le voyant allumé en permanence et impossible à effacer. Ce n’est pas une panne du module, c’est la mauvaise pièce. Avant de monter quoi que ce soit, comparez la référence de l’étiquette avec celle de votre unité d’origine ; et si vous avez encore la vôtre, la remanufacturer revient moins cher et est plus sûr que de continuer à essayer des modules d’occasion.

Le C0225 appartient à la famille C022x, qui dans l’ABS de votre D-Max regroupe les circuits des capteurs de vitesse de l’essieu avant : c’est l’homologue du C0221 mais côté gauche, c’est-à-dire un circuit ouvert ou en court-circuit sur le capteur de la roue avant gauche. Ses voisins sont le C0226 et le C0227, qui signalent l’absence de signal de ce même capteur, et le C0222 et le C0223, qui font de même pour le droit. Notez que toutes les tables de codes clignotants d’Isuzu n’attribuent pas un numéro propre au C0225, si bien que certains outils l’affichent uniquement comme code SAE et il convient de le confirmer par une seconde lecture. Vérifiez d’abord le câblage et le connecteur de cette roue : si le capteur et son circuit sont corrects, la panne se situe dans l’étage d’entrée du module, et c’est ce que nous réparons.

Ce n’est pas normal, mais c’est très fréquent sur un tout-terrain qui reste longtemps sans rouler. Ce retard au relâchement de la pédale est exactement ce que l’unité enregistre comme un temps de purge excessif, le code 17 / C0269 : les électrovannes et le groupe hydraulique restent collés à cause de l’humidité et des dépôts d’un liquide de frein vieilli, et le système met plus de temps que permis à libérer la pression. Sur un Trooper remisé pendant des mois, une purge complète et le renouvellement du liquide suffisent souvent ; si le code revient, l’usure se situe dans la pompe elle-même ou dans les bobines des électrovannes, et l’unité doit être remanufacturée. Tant que le code est actif, l’antiblocage est désactivé, il ne faut donc pas tarder.

Non, utiliser la transmission intégrale n’abîme pas l’ABS : c’est même tout le contraire. L’unité a besoin de savoir si vous roulez en 2WD ou en 4WD pour modifier ses seuils d’intervention, car lorsque les essieux sont reliés par la transmission, les vitesses qu’elle lit ne sont plus indépendantes. Cette information lui parvient par une entrée spécifique, et lorsque le circuit est ouvert ou en court-circuit, le système l’enregistre sous le code 24 / C0282 et allume le voyant par précaution au moment d’engager la transmission intégrale. La cause se trouve généralement dans le contacteur de la boîte de transfert ou dans son câblage ; si les deux sont en bon état, la panne se situe à l’entrée du module. Vous pouvez continuer à utiliser le 4×4, mais avec le code actif, l’antiblocage n’interviendra pas, il vaut donc mieux régler le problème rapidement.

Parce que l’ABS multicanal n’est pas une technologie récente. Déjà sur l’Amigo / MU (1989 – 2004) et sur le VehiCROSS (1997 – 2001), le groupe hydraulique comportait une paire d’électrovannes par circuit —une d’isolement et une de purge— pour la roue avant gauche, la roue avant droite et l’essieu arrière : ce sont les codes 41 à 46 du tableau. Chacune de ces six bobines est un point de défaillance indépendant, et c’est pourquoi le diagnostic d’un tout-terrain classique est aussi détaillé que celui d’un modèle actuel. La différence se situe dans le reste du système : ces unités n’ont ni capteur d’angle de braquage ni communication avec le calculateur moteur, si bien que la panne se trouve presque toujours dans les bobines, dans le relais des électrovannes de l’EHCU ou dans les soudures de la carte électronique, et c’est précisément ce que nous reconstruisons.

Ce n’est presque jamais une coïncidence. La perte simultanée du signal des deux capteurs avant par l’unité a son propre code, le 64 / C0229, et il y a généralement derrière une seule cause commune aux deux circuits : la masse partagée, le connecteur multiple de la planche de bord, un fusible ou la portion de faisceau qui passe dans le passage de roue et finit par frotter. Sur un Trooper qui cumule les années et les vibrations, ce faisceau est le suspect habituel. Si le câblage et les masses sont corrects, c’est l’étage d’entrée du module qui est défaillant : il alimente et lit les deux capteurs depuis le même circuit interne, d’où leur chute simultanée. Dans ce cas, remplacer les deux capteurs n’éteint pas le voyant ABS.

Le réparer, et c’est le cas où c’est le plus rentable. L’i-Series n’a été vendu qu’entre 2005 et 2008 et sur un marché très précis : le module ABS neuf n’est plus fabriqué depuis des années et se trouve rarement en casse automobile ; monter celui d’un autre modèle ne fonctionne pas, car ni la référence ni la programmation ne correspondent, le même problème que décrit la première question de cette page. Nous n’avons pas besoin de pièce de rechange : nous remanufacturons l’unité que vous avez déjà — électronique et partie hydraulique — et elle revient codée pour votre i-280, i-290, i-350 ou i-370. Il vous suffit de nous l’envoyer avec les codes défaut et la référence de l’étiquette.