Módulo ABS de una BMW Motorrad despiezado pieza a pieza en el centro técnico de reparaciones de Nito Motor
– BMW MOTORRAD

Reparación del módulo ABS para moto BMW MOTORRAD

Reparamos el módulo ABS de cualquier moto BMW Motorrad: el ABS 2 de las K y R de los noventa, el Integral ABS de las R 1150 y R 1200 y el ABS Pro de las GS actuales. Recibimos tu centralita, la remanufacturamos y te la devolvemos probada en banco. Si se te encienden a la vez el testigo ABS y el de freno y la maneta se pone dura de golpe, es el módulo. No pagas por adelantado: primero reparamos y cobramos después.

Diagnóstico en banco de tu propia unidadte decimos qué ha fallado antes de tocar nada.

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24/48HDE REPARACIÓN
3 SISTEMASABS 2, INTEGRAL Y PRO
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Te decimos si tu módulo tiene arreglo y cuánto cuesta antes de que lo desmontes.

  1. Localiza la pegatina del módulo. En las R y K con Integral ABS va bajo el depósito o tras el carenado lateral derecho; en las F y S, sobre el basculante o bajo el asiento.
  2. Haz una foto de la pegatina y del conector. Con la referencia y el conector se identifica la unidad y su generación.
  3. Te contestamos con diagnóstico y precio. Si no tiene arreglo, te lo decimos antes de que lo envíes.
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¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de un módulo ABS averiado en tu BMW Motorrad

Detectar a tiempo un fallo del ABS en una BMW Motorrad evita quedarte sin asistencia de frenada justo cuando hace falta. Estos son los indicios que más vemos en el taller:

Testigo ABS encendido en el cuadro

El testigo ABS permanece encendido tras el arranque o se activa durante la marcha, indicando que la ECU ha detectado un fallo.

Activación falsa o intermitente del ABS

La palanca de freno pulsa o vibra en frenadas normales sin justificación aparente.

Fallo o lectura errática del velocímetro

El velocímetro marca valores incorrectos, intermitentes o deja de funcionar, en paralelo al fallo ABS.

Sistema ABS en modo failsafe (autodesactivado)

El sistema se desactiva automáticamente y la moto pasa a frenada convencional sin asistencia ABS.

El ABS no actúa en frenada brusca (bloqueo de rueda)

La rueda se bloquea al frenar con fuerza pese a tener el sistema ABS instalado, aumentando el riesgo de caída.

Tacto anormal de la palanca de freno

Palanca dura, esponjosa o con recorrido irregular.

Ruido inusual en la zona de la rueda (sensor/tone-ring)

Chasquidos, zumbidos o roces provenientes del sensor de rueda o el anillo dentado.

Mayor distancia de frenado / pérdida de control en emergencia

El sistema no corrige eficazmente el deslizamiento de la rueda durante frenadas de emergencia.

Las tres generaciones de ABS de BMW Motorrad

BMW no ha montado un único sistema: en más de treinta años ha pasado por tres arquitecturas que se diagnostican y se reparan de forma distinta. Saber cuál lleva tu moto es lo primero que hacemos al recibir un módulo.

  • 1988 – 2000

    ABS 2

    El primer ABS de serie que se montó en una moto. Regula los dos circuitos de forma independiente y se reconoce por su unidad voluminosa y su electrónica de la época.

    ModelosK 100, K 1100, R 1100 GS / RS / RT, R 850 R y R 1100 R.

    Fallos típicosPistas y condensadores de la placa, relés y moduladores agarrotados en motos que han estado mucho tiempo paradas. Casi siempre eléctrico antes que hidráulico.

  • 2001 – 2014 El que más entra en el taller

    Integral ABS

    Frenada combinada y servoasistida, con unidades Bosch y Continental: la propia unidad hidráulica genera la presión y la reparte entre los dos ejes. Si el módulo se cae no pierdes solo el antibloqueo, pierdes la asistencia entera y la maneta se endurece de golpe.

    ModelosR 1150 GS / RT / RS, R 1200 GS y RT de primera generación, K 1200 GT / RS / LT.

    Fallos típicosSensores de presión, alimentación del motor de la bomba y corrosión interna tras años de líquido de frenos pasado de fecha.

  • Desde 2016

    ABS Pro

    Añade el ángulo de inclinación: una unidad inercial mide cuánto está tumbada la moto y el módulo ajusta la presión para que puedas frenar en curva sin que la rueda se vaya.

    ModelosR 1250 GS, S 1000 RR y S 1000 XR, F 900 R y F 900 XR.

    Fallos típicosPérdida de comunicación con la unidad inercial o con la centralita del motor, y sensores de presión fuera de rango. Menos hidráulico que las anteriores.

Códigos de error del ABS BMW Motorrad

Los DTC que más repetimos al diagnosticar un módulo ABS BMW en banco

5E38

Sensor de velocidad de rueda

5E3C

Velocidad de rueda no plausible

5DF0 / 5DF1

Fallo en la alimentación del motor de la bomba

5DF2

Error de hardware de válvula o de unidad de control (chequeo ROM/RAM)

5DF4

Tensión de alimentación demasiado baja

5DF5

Error interno de la unidad de control

5DF7

Tensión de alimentación demasiado alta

5DAA / 5DBA / 5DCA / 5D9A

Sensor de presión defectuoso (según circuito)

5E20

Sensor de presión 1 — fallo eléctrico

5E21

Sensor de presión 2 — fallo eléctrico

5E24

Sensores de presión 1 y 2 no plausibles entre sí

5E26

Alimentación del sensor de presión

5E11

Error interno del controlador CAN

5E14

Timeout CAN con la centralita del motor

5E16

Timeout CAN con el cuadro de instrumentos

5E18 – 5E1A

Mensaje o señal CAN erróneos con la centralita del motor

5E2F

Sensor de temperatura

5E59

Error de codificación

5E5D

Interruptor de nivel de líquido de frenos

5E5E

Interruptor de luces de freno

5EB1

Fallo interno del sensor

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Diagnóstico y reparación en 24/48 h por técnicos especialistas. Reparación asegurada, independientemente del tipo de error.

ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

PRECIO REPARAR ABS

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Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
Garantía: Hasta 2 años de garantía
Entrega: 24/48 horas Plazo estimado
Sostenibilidad: Alta (Reciclaje) Cuidamos el medio ambiente
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Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 156 reseñas

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

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Preguntas frecuentes sobre la reparación del ABS de una moto BMW

Nuestra remanufactura cuesta en torno a una cuarta parte de lo que vale un módulo ABS nuevo de BMW Motorrad, que en un Integral ABS se va con facilidad por encima de los mil euros. Además no cobramos por adelantado: recibimos tu módulo, lo reparamos, lo probamos en banco y solo entonces pagas. Si no conseguimos repararlo, no hay nada que abonar.

El Integral ABS es un sistema servoasistido: la unidad hidráulica genera ella misma la presión de frenada y la reparte entre los dos ejes. Eso significa que cuando el módulo se cae no pierdes solo el antibloqueo, pierdes la asistencia entera y la maneta se endurece de golpe. Los puntos débiles habituales son los sensores de presión, el motor de la bomba y la corrosión interna tras años de líquido de frenos pasado de fecha. Es la unidad que más entra en nuestro taller y la que mejor responde a una remanufactura completa.

No hacemos soldaduras de compromiso: desmontamos el módulo entero y lo remanufacturamos. El trabajo incluye:

  • Reparación del bloque hidráulico: válvulas, conductos y sensores de presión.
  • Reparación de la parte mecánica: motor de la bomba y acumuladores.
  • Reparación de la placa electrónica y de las pistas dañadas por humedad.
  • Sustitución de juntas y piezas de desgaste, y validación en banco antes de devolvértelo.

En una BMW con Integral ABS esa combinación apunta casi siempre al módulo. Al perder la asistencia servoasistida, la maneta y el pedal se quedan duros y con muy poco recorrido útil, y el cuadro enciende los dos testigos a la vez. Antes de desmontar nada conviene descartar batería baja y nivel de líquido de frenos, porque una alimentación insuficiente da el mismo cuadro de síntomas y registra códigos de tensión. Si tras eso los códigos siguen apuntando a la bomba o a los sensores de presión, el módulo es el culpable.

Sí. Cubrimos las tres generaciones: el ABS 2 de las K 100, K 1100 y R 1100 de los años noventa, el Integral ABS de las R 1150, R 1200 y K 1200 de 2001 a 2014, y el ABS Pro con sensor de inclinación de las R 1250 GS, S 1000 y F 900 actuales. Cada generación pasa por un banco de pruebas distinto, porque validar una unidad servoasistida no se parece en nada a validar una que solo modula presión.

La referencia va impresa en una pegatina sobre el propio cuerpo del módulo, junto al conector. En las R y K con Integral ABS la unidad queda bajo el depósito o detrás del carenado lateral derecho; en las F y S suele ir sobre el basculante trasero o bajo el asiento. Mándanos una foto de esa pegatina y del conector y te confirmamos si es reparable antes de que la envíes. Como reparamos tu propia unidad y no la sustituimos por otra, no hay que codificar nada: vuelve a la moto con su misma programación.

El diagnóstico, la remanufactura y la validación en banco se resuelven normalmente en 24 a 48 horas (días laborables) desde que el módulo llega a nuestro centro técnico de reparaciones, a lo que hay que sumar el transporte de ida y vuelta. La reparación sale con un año de garantía y con el informe de las pruebas de banco que ha superado.