Modulo ABS di una BMW Motorrad smontato pezzo per pezzo nel centro tecnico di riparazione di Nito Motor
– BMW MOTORRAD

Riparazione del modulo ABS per moto BMW MOTORRAD

Ripariamo il modulo ABS di qualsiasi moto BMW Motorrad: l’ABS 2 delle K e R degli anni Novanta, l’Integral ABS delle R 1150 e R 1200 e l’ABS Pro delle GS attuali. Riceviamo la tua centralina, la rigeneriamo e te la restituiamo collaudata al banco. Se si accendono insieme la spia ABS e quella del freno e la leva diventa improvvisamente dura, è il modulo. Non paghi in anticipo: prima ripariamo, poi incassiamo.

Diagnosi al banco della tua unitàti diciamo cosa si è guastato prima di toccare qualsiasi cosa.

LA TUA UNITÀSENZA SOSTITUIRLA
24/48HDI RIPARAZIONE
3 SISTEMIABS 2, INTEGRAL E PRO
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Ti diciamo se il tuo modulo si può riparare e quanto costa prima che tu lo smonti.

  1. Individua l’etichetta del modulo. Sulle R e K con Integral ABS si trova sotto il serbatoio o dietro la carenatura laterale destra; sulle F e S, sul forcellone o sotto la sella.
  2. Scatta una foto dell’etichetta e del connettore. Con il codice e il connettore si identificano l’unità e la sua generazione.
  3. Ti rispondiamo con diagnosi e prezzo. Se non è riparabile, te lo diciamo prima che tu lo spedisca.
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Ogni serie monta un impianto frenante diverso e ha i suoi guasti tipici. Entra nella tua per vedere modelli compatibili, codici errore e prezzo.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di un modulo ABS guasto sulla tua BMW Motorrad

Individuare in tempo un guasto dell’ABS su una BMW Motorrad evita di restare senza assistenza alla frenata proprio quando serve. Questi sono i segnali che vediamo più spesso in officina:

Spia ABS accesa sul cruscotto

La spia ABS resta accesa dopo l’avviamento o si accende durante la marcia, indicando che la ECU ha rilevato un guasto.

Intervento falso o intermittente dell’ABS

La leva del freno pulsa o vibra nelle frenate normali senza motivo apparente.

Guasto o lettura irregolare del tachimetro

Il tachimetro segna valori errati, intermittenti o smette di funzionare, in parallelo al guasto ABS.

Sistema ABS in modalità failsafe (autodisattivato)

Il sistema si disattiva automaticamente e la moto passa alla frenata convenzionale senza assistenza ABS.

L’ABS non interviene in frenata brusca (bloccaggio della ruota)

La ruota si blocca frenando con forza nonostante l’impianto ABS sia installato, aumentando il rischio di caduta.

Sensazione anomala alla leva del freno

Leva dura, spugnosa o con corsa irregolare.

Rumore insolito nella zona della ruota (sensore/ruota fonica)

Scatti, ronzii o sfregamenti provenienti dal sensore ruota o dall’anello dentato.

Spazio di frenata maggiore / perdita di controllo in emergenza

Il sistema non corregge efficacemente lo slittamento della ruota durante le frenate di emergenza.

Le tre generazioni di ABS BMW Motorrad

BMW non ha montato un unico sistema: in oltre trent’anni è passata attraverso tre architetture che si diagnosticano e si riparano in modo diverso. Capire quale monta la tua moto è la prima cosa che facciamo quando riceviamo un modulo.

  • 1988 – 2000

    ABS 2

    Il primo ABS di serie montato su una moto. Regola i due circuiti in modo indipendente e si riconosce per la sua unità voluminosa e l’elettronica dell’epoca.

    ModelliK 100, K 1100, R 1100 GS / RS / RT, R 850 R e R 1100 R.

    Guasti tipiciPiste e condensatori della scheda, relè e modulatori grippati su moto rimaste ferme a lungo. Quasi sempre elettrico più che idraulico.

  • 2001 – 2014 Quello che arriva più spesso in officina

    Integral ABS

    Frenata combinata e servoassistita, con unità Bosch e Continental: è la stessa unità idraulica a generare la pressione e a ripartirla tra i due assi. Se il modulo si guasta non perdi solo l’antibloccaggio, perdi tutta l’assistenza e la leva diventa improvvisamente dura.

    ModelliR 1150 GS / RT / RS, R 1200 GS e RT di prima generazione, K 1200 GT / RS / LT.

    Guasti tipiciSensori di pressione, alimentazione del motore della pompa e corrosione interna dopo anni di liquido dei freni scaduto.

  • Dal 2016

    ABS Pro

    Aggiunge l’angolo di piega: una piattaforma inerziale misura quanto è inclinata la moto e il modulo regola la pressione in modo che tu possa frenare in curva senza che la ruota scivoli.

    ModelliR 1250 GS, S 1000 RR e S 1000 XR, F 900 R e F 900 XR.

    Guasti tipiciPerdita di comunicazione con la piattaforma inerziale o con la centralina del motore, e sensori di pressione fuori range. Meno idraulico rispetto alle precedenti.

Codici errore dell’ABS BMW Motorrad

I DTC che troviamo più spesso diagnosticando al banco un modulo ABS BMW

5E38

Sensore di velocità ruota

5E3C

Velocità ruota non plausibile

5DF0 / 5DF1

Guasto all'alimentazione del motore della pompa

5DF2

Errore hardware della valvola o dell'unità di controllo (verifica ROM/RAM)

5DF4

Tensione di alimentazione troppo bassa

5DF5

Errore interno dell'unità di controllo

5DF7

Tensione di alimentazione troppo alta

5DAA / 5DBA / 5DCA / 5D9A

Sensore di pressione difettoso (a seconda del circuito)

5E20

Sensore di pressione 1 — guasto elettrico

5E21

Sensore di pressione 2 — guasto elettrico

5E24

Sensori di pressione 1 e 2 non plausibili tra loro

5E26

Alimentazione del sensore di pressione

5E11

Errore interno del controller CAN

5E14

Timeout CAN con la centralina motore

5E16

Timeout CAN con il quadro strumenti

5E18 – 5E1A

Messaggio o segnale CAN errato con la centralina motore

5E2F

Sensore di temperatura

5E59

Errore di codifica

5E5D

Interruttore del livello del liquido freni

5E5E

Interruttore luci stop

5EB1

Guasto interno del sensore

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Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

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Prezzo indicativo
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Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
Sostenibilità: Bassa (smaltimento) Maggiore impatto ambientale

COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 157 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Domande frequenti sulla riparazione dell’ABS di una moto BMW

La nostra rigenerazione costa circa un quarto di quanto vale un modulo ABS nuovo BMW Motorrad, che per un Integral ABS supera facilmente i mille euro. Inoltre non chiediamo pagamenti anticipati: riceviamo il tuo modulo, lo ripariamo, lo collaudiamo al banco e solo allora paghi. Se non riusciamo a ripararlo, non devi pagare nulla.

L’Integral ABS è un sistema servoassistito: è la stessa unità idraulica a generare la pressione di frenata e a ripartirla tra i due assi. Questo significa che quando il modulo si guasta non perdi solo l’antibloccaggio, perdi tutta l’assistenza e la leva diventa improvvisamente dura. I punti deboli abituali sono i sensori di pressione, il motore della pompa e la corrosione interna dopo anni di liquido dei freni scaduto. È l’unità che arriva più spesso nella nostra officina e quella che risponde meglio a una rigenerazione completa.

Non facciamo saldature di ripiego: smontiamo l’intero modulo e lo rigeneriamo. Il lavoro comprende:

  • Riparazione dell’unità idraulica: valvole, condotti e sensori di pressione.
  • Riparazione della parte meccanica: motore della pompa e accumulatori.
  • Riparazione della scheda elettronica e delle piste danneggiate dall’umidità.
  • Sostituzione di guarnizioni e parti soggette a usura, e collaudo al banco prima di restituirtelo.

Su una BMW con Integral ABS questa combinazione indica quasi sempre il modulo. Perdendo la servoassistenza, la leva e il pedale diventano duri e con pochissima corsa utile, e il quadro accende entrambe le spie contemporaneamente. Prima di smontare qualcosa conviene escludere una batteria scarica e un livello basso del liquido dei freni, perché un’alimentazione insufficiente produce lo stesso quadro di sintomi e registra codici di tensione. Se dopo questi controlli i codici continuano a indicare la pompa o i sensori di pressione, il colpevole è il modulo.

Sì. Copriamo tutte e tre le generazioni: l’ABS 2 delle K 100, K 1100 e R 1100 degli anni Novanta, l’Integral ABS delle R 1150, R 1200 e K 1200 dal 2001 al 2014, e l’ABS Pro con sensore di inclinazione delle attuali R 1250 GS, S 1000 e F 900. Ogni generazione passa su un banco prova diverso, perché validare un’unità servoassistita non ha nulla a che vedere con validarne una che si limita a modulare la pressione.

Il codice è stampato su un’etichetta applicata sul corpo stesso del modulo, accanto al connettore. Sulle R e K con Integral ABS l’unità si trova sotto il serbatoio o dietro la carenatura laterale destra; sulle F e S di solito è sopra il forcellone posteriore o sotto la sella. Inviaci una foto di quell’etichetta e del connettore e ti confermiamo se è riparabile prima che tu lo spedisca. Dato che ripariamo la tua stessa unità e non la sostituiamo con un’altra, non c’è nulla da codificare: torna sulla moto con la sua stessa programmazione.

La diagnosi, la rigenerazione e la validazione al banco si completano normalmente in 24-48 ore (giorni lavorativi) dall’arrivo del modulo al nostro centro tecnico di riparazione, a cui va aggiunto il trasporto di andata e ritorno. La riparazione esce con un anno di garanzia e con il rapporto delle prove al banco che ha superato.