Module ABS d'une BMW Motorrad démonté pièce par pièce au centre technique de réparation de Nito Motor
– BMW MOTORRAD

Réparation du module ABS pour moto BMW MOTORRAD

Nous réparons le module ABS de toute moto BMW Motorrad : l’ABS 2 des K et R des années quatre-vingt-dix, l’Integral ABS des R 1150 et R 1200 et l’ABS Pro des GS actuelles. Nous recevons votre calculateur, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc. Si le voyant ABS et celui du frein s’allument en même temps et que le levier devient soudain dur, c’est le module. Vous ne payez pas à l’avance : nous réparons d’abord et facturons ensuite.

Diagnostic au banc de votre propre uniténous vous disons ce qui est en panne avant de toucher à quoi que ce soit.

VOTRE UNITÉSANS REMPLACEMENT
24/48HDE RÉPARATION
3 SYSTÈMESABS 2, INTEGRAL ET PRO
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VOTRE MODULE ABS BMW EST-IL RÉPARABLE ?

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Nous vous disons si votre module est réparable et combien cela coûte avant que vous ne le démontiez.

  1. Repérez l’étiquette du module. Sur les R et K avec Integral ABS, il se trouve sous le réservoir ou derrière le carénage latéral droit ; sur les F et S, sur le bras oscillant ou sous la selle.
  2. Prenez une photo de l’étiquette et du connecteur. La référence et le connecteur permettent d’identifier l’unité et sa génération.
  3. Nous vous répondons avec un diagnostic et un prix. S’il n’est pas réparable, nous vous le disons avant que vous ne l’envoyiez.
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Choisissez la série de votre BMW Motorrad

Chaque série est équipée d’un système de freinage différent et a ses propres pannes. Ouvrez la vôtre pour voir les modèles compatibles, les codes défaut et le prix.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un module ABS en panne sur votre BMW Motorrad

Détecter à temps une panne de l’ABS sur une BMW Motorrad vous évite de vous retrouver sans assistance au freinage au moment où vous en avez besoin. Voici les signes que nous voyons le plus souvent à l’atelier :

Voyant ABS allumé au tableau de bord

Le voyant ABS reste allumé après le démarrage ou s’allume en roulant, ce qui indique que l’ECU a détecté un défaut.

Déclenchement intempestif ou intermittent de l’ABS

Le levier de frein pulse ou vibre lors de freinages normaux sans raison apparente.

Panne ou affichage erratique du compteur de vitesse

Le compteur affiche des valeurs incorrectes ou intermittentes, ou cesse de fonctionner, en même temps que la panne ABS.

Système ABS en mode failsafe (autodésactivé)

Le système se désactive automatiquement et la moto passe en freinage conventionnel sans assistance ABS.

L’ABS n’agit pas lors d’un freinage brusque (blocage de roue)

La roue se bloque lors d’un freinage appuyé bien que le système ABS soit installé, ce qui augmente le risque de chute.

Sensation anormale au levier de frein

Levier dur, spongieux ou à course irrégulière.

Bruit inhabituel au niveau de la roue (capteur/couronne dentée)

Claquements, bourdonnements ou frottements provenant du capteur de roue ou de la couronne dentée.

Distance de freinage accrue / perte de contrôle en urgence

Le système ne corrige pas efficacement le glissement de la roue lors des freinages d’urgence.

Les trois générations d’ABS BMW Motorrad

BMW n’a pas monté un système unique : en plus de trente ans, la marque est passée par trois architectures qui se diagnostiquent et se réparent différemment. Savoir laquelle équipe votre moto est la première chose que nous faisons en recevant un module.

  • 1988 – 2000

    ABS 2

    Le premier ABS de série monté sur une moto. Il régule les deux circuits de façon indépendante et se reconnaît à son unité volumineuse et à son électronique d’époque.

    ModèlesK 100, K 1100, R 1100 GS / RS / RT, R 850 R et R 1100 R.

    Pannes typiquesPistes et condensateurs de la carte, relais et modulateurs grippés sur les motos restées longtemps à l’arrêt. Presque toujours électrique plutôt qu’hydraulique.

  • 2001 – 2014 Celui que nous voyons le plus à l’atelier

    Integral ABS

    Freinage couplé et servo-assisté, avec des unités Bosch et Continental : le bloc hydraulique génère lui-même la pression et la répartit entre les deux essieux. Si le module tombe en panne, vous ne perdez pas seulement l’antiblocage, vous perdez toute l’assistance et le levier devient soudain dur.

    ModèlesR 1150 GS / RT / RS, R 1200 GS et RT de première génération, K 1200 GT / RS / LT.

    Pannes typiquesCapteurs de pression, alimentation du moteur de la pompe et corrosion interne après des années de liquide de frein périmé.

  • Depuis 2016

    ABS Pro

    Il ajoute l’angle d’inclinaison : une centrale inertielle mesure l’inclinaison de la moto et le module ajuste la pression pour que vous puissiez freiner en virage sans que la roue ne décroche.

    ModèlesR 1250 GS, S 1000 RR et S 1000 XR, F 900 R et F 900 XR.

    Pannes typiquesPerte de communication avec la centrale inertielle ou avec le calculateur moteur, et capteurs de pression hors plage. Moins hydraulique que les précédentes.

Codes défaut de l’ABS BMW Motorrad

Les DTC que nous rencontrons le plus souvent lors du diagnostic au banc d’un module ABS BMW

5E38

Capteur de vitesse de roue

5E3C

Vitesse de roue non plausible

5DF0 / 5DF1

Défaut d'alimentation du moteur de pompe

5DF2

Erreur matérielle de vanne ou de l'unité de commande (contrôle ROM/RAM)

5DF4

Tension d'alimentation trop basse

5DF5

Erreur interne de l'unité de commande

5DF7

Tension d'alimentation trop élevée

5DAA / 5DBA / 5DCA / 5D9A

Capteur de pression défectueux (selon le circuit)

5E20

Capteur de pression 1 — défaut électrique

5E21

Capteur de pression 2 — défaut électrique

5E24

Capteurs de pression 1 et 2 non plausibles entre eux

5E26

Alimentation du capteur de pression

5E11

Erreur interne du contrôleur CAN

5E14

Timeout CAN avec le calculateur moteur

5E16

Timeout CAN avec le combiné d'instruments

5E18 – 5E1A

Message ou signal CAN erroné avec le calculateur moteur

5E2F

Capteur de température

5E59

Erreur de codage

5E5D

Contacteur de niveau de liquide de frein

5E5E

Contacteur de feux stop

5EB1

Défaillance interne du capteur

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

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Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

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Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

Pourquoi choisir notre réparation du calculateur ABS plutôt qu’un neuf ?

Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 156 avis

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Questions fréquentes sur la réparation de l’ABS d’une moto BMW

Notre remanufacturation coûte environ un quart du prix d’un module ABS neuf BMW Motorrad, qui dans le cas d’un Integral ABS dépasse facilement les mille euros. De plus, nous ne facturons rien à l’avance : nous recevons votre module, le réparons, le testons au banc et ce n’est qu’à ce moment-là que vous payez. Si nous ne parvenons pas à le réparer, vous n’avez rien à régler.

L’Integral ABS est un système servo-assisté : le bloc hydraulique génère lui-même la pression de freinage et la répartit entre les deux essieux. Cela signifie que lorsque le module tombe en panne, vous ne perdez pas seulement l’antiblocage, vous perdez toute l’assistance et le levier devient soudain dur. Les points faibles habituels sont les capteurs de pression, le moteur de la pompe et la corrosion interne après des années de liquide de frein périmé. C’est l’unité que nous recevons le plus dans notre atelier et celle qui répond le mieux à une remanufacturation complète.

Nous ne faisons pas de soudures de fortune : nous démontons entièrement le module et le remanufacturons. Le travail comprend :

  • Réparation du bloc hydraulique : valves, conduits et capteurs de pression.
  • Réparation de la partie mécanique : moteur de la pompe et accumulateurs.
  • Réparation de la carte électronique et des pistes endommagées par l’humidité.
  • Remplacement des joints et des pièces d’usure, et validation au banc avant de vous le renvoyer.

Sur une BMW équipée de l’Integral ABS, cette combinaison désigne presque toujours le module. En perdant la servo-assistance, le levier et la pédale deviennent durs avec très peu de course utile, et le tableau de bord allume les deux voyants à la fois. Avant de démonter quoi que ce soit, il convient d’écarter une batterie faible et un niveau de liquide de frein bas, car une alimentation insuffisante produit le même tableau de symptômes et enregistre des codes de tension. Si, après cela, les codes désignent toujours la pompe ou les capteurs de pression, c’est le module qui est en cause.

Oui. Nous couvrons les trois générations : l’ABS 2 des K 100, K 1100 et R 1100 des années quatre-vingt-dix, l’Integral ABS des R 1150, R 1200 et K 1200 de 2001 à 2014, et l’ABS Pro avec capteur d’inclinaison des R 1250 GS, S 1000 et F 900 actuelles. Chaque génération passe sur un banc d’essai différent, car valider une unité à assistance servo n’a rien à voir avec valider une unité qui ne fait que moduler la pression.

La référence est imprimée sur une étiquette collée sur le corps même du module, à côté du connecteur. Sur les R et K équipées de l’Integral ABS, l’unité se trouve sous le réservoir ou derrière le carénage latéral droit ; sur les F et S, elle est généralement au-dessus du bras oscillant arrière ou sous la selle. Envoyez-nous une photo de cette étiquette et du connecteur et nous vous confirmerons s’il est réparable avant que vous ne l’expédiiez. Comme nous réparons votre propre unité au lieu de la remplacer par une autre, il n’y a rien à coder : elle retourne sur la moto avec sa programmation d’origine.

Le diagnostic, la remanufacturation et la validation sur banc sont normalement réalisés en 24 à 48 heures (jours ouvrés) à partir de l’arrivée du module dans notre centre technique de réparation, auxquelles s’ajoute le transport aller-retour. La réparation est livrée avec un an de garantie et avec le rapport des essais sur banc qu’elle a réussis.