Módulo ABS de uma BMW Motorrad desmontado peça a peça no centro técnico de reparação da Nito Motor
– BMW MOTORRAD

Reparação do módulo ABS para mota BMW MOTORRAD

Reparamos o módulo ABS de qualquer mota BMW Motorrad: o ABS 2 das K e R dos anos noventa, o Integral ABS das R 1150 e R 1200 e o ABS Pro das GS atuais. Recebemos a sua centralina, remanufaturamo-la e devolvemo-la testada em banco. Se se acenderem ao mesmo tempo a luz avisadora do ABS e a do travão e a manete ficar dura de repente, é o módulo. Não paga adiantado: primeiro reparamos e cobramos depois.

Diagnóstico em banco da sua própria unidadedizemos-lhe o que falhou antes de mexer em qualquer coisa.

A SUA UNIDADESEM SUBSTITUIR
24/48HDE REPARAÇÃO
3 SISTEMASABS 2, INTEGRAL E PRO
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Dizemos-lhe se o seu módulo tem reparação e quanto custa antes de o desmontar.

  1. Localize o autocolante do módulo. Nas R e K com Integral ABS fica por baixo do depósito ou atrás da carenagem lateral direita; nas F e S, sobre o braço oscilante ou por baixo do assento.
  2. Tire uma fotografia do autocolante e do conector. Com a referência e o conector identifica-se a unidade e a sua geração.
  3. Respondemos com diagnóstico e preço. Se não tiver reparação, dizemos-lhe antes de o enviar.
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Cada série monta um sistema de travagem diferente e tem as suas próprias avarias. Entre na sua para ver modelos compatíveis, códigos de erro e preço.

PORQUE FALHA?

Sintomas de um módulo ABS avariado na sua BMW Motorrad

Detetar a tempo uma avaria do ABS numa BMW Motorrad evita ficar sem assistência de travagem precisamente quando é necessária. Estes são os indícios que mais vemos na oficina:

Luz avisadora do ABS acesa no painel

A luz avisadora do ABS permanece acesa após o arranque ou acende-se em andamento, indicando que a ECU detetou uma falha.

Ativação falsa ou intermitente do ABS

A manete do travão pulsa ou vibra em travagens normais sem razão aparente.

Falha ou leitura errática do velocímetro

O velocímetro marca valores incorretos, intermitentes ou deixa de funcionar, em paralelo com a falha do ABS.

Sistema ABS em modo failsafe (autodesativado)

O sistema desativa-se automaticamente e a mota passa a travagem convencional sem assistência ABS.

O ABS não atua em travagem brusca (bloqueio da roda)

A roda bloqueia ao travar com força apesar de ter o sistema ABS instalado, aumentando o risco de queda.

Sensação anormal na manete do travão

Manete dura, esponjosa ou com curso irregular.

Ruído invulgar na zona da roda (sensor/anel fónico)

Estalidos, zumbidos ou roçar provenientes do sensor de roda ou do anel dentado.

Maior distância de travagem / perda de controlo em emergência

O sistema não corrige eficazmente o deslizamento da roda durante travagens de emergência.

As três gerações de ABS da BMW Motorrad

A BMW não montou um único sistema: em mais de trinta anos passou por três arquiteturas que se diagnosticam e reparam de forma diferente. Saber qual leva a sua mota é a primeira coisa que fazemos ao receber um módulo.

  • 1988 – 2000

    ABS 2

    O primeiro ABS de série montado numa mota. Regula os dois circuitos de forma independente e reconhece-se pela sua unidade volumosa e pela eletrónica da época.

    ModelosK 100, K 1100, R 1100 GS / RS / RT, R 850 R e R 1100 R.

    Avarias típicasPistas e condensadores da placa, relés e moduladores gripados em motas que estiveram muito tempo paradas. Quase sempre elétrico, mais do que hidráulico.

  • 2001 – 2014 O que mais entra na oficina

    Integral ABS

    Travagem combinada e servoassistida, com unidades Bosch e Continental: a própria unidade hidráulica gera a pressão e distribui-a entre os dois eixos. Se o módulo falhar, não perde só o antibloqueio, perde a assistência por completo e a manete fica dura de repente.

    ModelosR 1150 GS / RT / RS, R 1200 GS e RT de primeira geração, K 1200 GT / RS / LT.

    Avarias típicasSensores de pressão, alimentação do motor da bomba e corrosão interna após anos de líquido dos travões fora de prazo.

  • Desde 2016

    ABS Pro

    Acrescenta o ângulo de inclinação: uma unidade inercial mede quanto a mota está inclinada e o módulo ajusta a pressão para que possa travar em curva sem que a roda fuja.

    ModelosR 1250 GS, S 1000 RR e S 1000 XR, F 900 R e F 900 XR.

    Avarias típicasPerda de comunicação com a unidade inercial ou com a centralina do motor, e sensores de pressão fora de gama. Menos hidráulico do que as anteriores.

Códigos de erro do ABS BMW Motorrad

Os DTC que mais encontramos ao diagnosticar um módulo ABS BMW em banco

5E38

Sensor de velocidade da roda

5E3C

Velocidade da roda não plausível

5DF0 / 5DF1

Falha na alimentação do motor da bomba

5DF2

Erro de hardware da válvula ou da unidade de controlo (verificação ROM/RAM)

5DF4

Tensão de alimentação demasiado baixa

5DF5

Erro interno da unidade de controlo

5DF7

Tensão de alimentação demasiado alta

5DAA / 5DBA / 5DCA / 5D9A

Sensor de pressão defeituoso (consoante o circuito)

5E20

Sensor de pressão 1 — falha elétrica

5E21

Sensor de pressão 2 — falha elétrica

5E24

Sensores de pressão 1 e 2 não plausíveis entre si

5E26

Alimentação do sensor de pressão

5E11

Erro interno do controlador CAN

5E14

Timeout CAN com a centralina do motor

5E16

Timeout CAN com o quadrante de instrumentos

5E18 – 5E1A

Mensagem ou sinal CAN errados com a centralina do motor

5E2F

Sensor de temperatura

5E59

Erro de codificação

5E5D

Interruptor do nível do líquido dos travões

5E5E

Interruptor das luzes de travão

5EB1

Falha interna do sensor

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Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.

ENTREGA CERTIFICADA

Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.

PREÇO DA REPARAÇÃO ABS

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Preço aproximado
Garantia
Prazo de entrega
Sustentabilidade
A nossa reparação
Preço: 350€ – 800€ Poupe até 70%
Garantia: Até 2 anos de garantia
Entrega: 24/48 horas Prazo estimado
Sustentabilidade: Alta (reciclagem) Cuidamos do ambiente
Substituição por unidade nova
Preço: 1.200€ – 6.500€ Maior investimento
Garantia: 1 ano de garantia
Entrega: Variável Consoante o stock disponível
Sustentabilidade: Baixa (descarte) Maior impacto ambiental

A OPINIÃO DOS NOSSOS CLIENTES

★ Avaliações verificadas · Google Reviews

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Com base em 157 avaliações

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados

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Perguntas frequentes sobre a reparação do ABS de uma mota BMW

A nossa remanufatura custa cerca de um quarto do preço de um módulo ABS novo da BMW Motorrad, que num Integral ABS ultrapassa facilmente os mil euros. Além disso, não cobramos adiantado: recebemos o seu módulo, reparamo-lo, testamo-lo em banco e só então paga. Se não conseguirmos repará-lo, não há nada a pagar.

O Integral ABS é um sistema servoassistido: a própria unidade hidráulica gera a pressão de travagem e distribui-a entre os dois eixos. Isso significa que, quando o módulo falha, não perde só o antibloqueio, perde a assistência por completo e a manete fica dura de repente. Os pontos fracos habituais são os sensores de pressão, o motor da bomba e a corrosão interna após anos de líquido dos travões fora de prazo. É a unidade que mais entra na nossa oficina e a que melhor responde a uma remanufatura completa.

Não fazemos soldaduras de recurso: desmontamos o módulo inteiro e remanufaturamo-lo. O trabalho inclui:

  • Reparação da unidade hidráulica: válvulas, condutas e sensores de pressão.
  • Reparação da parte mecânica: motor da bomba e acumuladores.
  • Reparação da placa eletrónica e das pistas danificadas pela humidade.
  • Substituição de juntas e peças de desgaste, e validação em banco antes de lho devolvermos.

Numa BMW com Integral ABS essa combinação aponta quase sempre para o módulo. Ao perder a servoassistência, a manete e o pedal ficam duros e com muito pouco curso útil, e o painel acende as duas luzes avisadoras ao mesmo tempo. Antes de desmontar seja o que for, convém descartar bateria fraca e nível baixo de líquido dos travões, porque uma alimentação insuficiente dá o mesmo quadro de sintomas e regista códigos de tensão. Se depois disso os códigos continuarem a apontar para a bomba ou para os sensores de pressão, o culpado é o módulo.

Sim. Cobrimos as três gerações: o ABS 2 das K 100, K 1100 e R 1100 dos anos noventa, o Integral ABS das R 1150, R 1200 e K 1200 de 2001 a 2014, e o ABS Pro com sensor de inclinação das atuais R 1250 GS, S 1000 e F 900. Cada geração passa por um banco de ensaio diferente, porque validar uma unidade servoassistida não tem nada a ver com validar uma que apenas modula a pressão.

A referência está impressa num autocolante no próprio corpo do módulo, junto ao conector. Nas R e K com Integral ABS a unidade fica por baixo do depósito ou atrás da carenagem lateral direita; nas F e S costuma estar sobre o braço oscilante traseiro ou por baixo do assento. Envie-nos uma fotografia desse autocolante e do conector e confirmamos se é reparável antes de o enviar. Como reparamos a sua própria unidade e não a substituímos por outra, não é preciso codificar nada: volta para a mota com a mesma programação.

O diagnóstico, a remanufatura e a validação em banco ficam normalmente concluídos em 24 a 48 horas (dias úteis) a partir da chegada do módulo ao nosso centro técnico de reparação, a que se soma o transporte de ida e volta. A reparação sai com um ano de garantia e com o relatório dos ensaios em banco que superou.