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Reparación módulo ABS Motorrad Serie C

  • Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
  • Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico
Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba
Módulo ABS de moto con su conector eléctrico Módulo ABS de moto visto desde el motor de la bomba

Módulo ABS BMW Serie C

350,00 € + IVA

Abrimos el módulo, lo remanufacturamos y lo devolvemos probado en banco: el Bosch 9M de dos canales de un C 600 Sport, un C 650 Sport o un C 650 GT, el de una C evolution con su control de recuperación, o el de un C 400 X o un C 400 GT. Mándanos la unidad con los códigos que te dé la diagnosis y te decimos qué ha fallado antes de repararlo.

Solo pagas cuando tu módulo esté reparado

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  • Hasta 2 años de garantía
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SKU: ABS-BMW-SERIE-C

MÓDULO ABS PARA LA SERIE C

Modelos de la Serie C compatibles con esta reparación

Cada tarjeta indica el sistema de frenos que monta esa variante. El C 650 GT sale dos veces porque en 2016 cambió de unidad al incorporar el control de tracción, y el C 400 X y el C 400 GT también, porque desde 2025 montan ABS Pro con frenada en curva.

BMW C1 125

BMW C1 125

2000 – 2002

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C1 200

BMW C1 200

2001 – 2002

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport

2012 – 2015

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 GT (primera serie)

BMW C 650 GT (primera serie)

2012 – 2015

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C evolution

BMW C evolution

2014 – 2020

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 Sport

BMW C 650 Sport

2016 – 2021

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 GT (segunda serie)

BMW C 650 GT (segunda serie)

2016 – 2021

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 X (primera serie)

BMW C 400 X (primera serie)

2018 – 2024

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 GT (primera serie)

BMW C 400 GT (primera serie)

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 X (segunda serie)

BMW C 400 X (segunda serie)

2025 – 2026

Módulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 GT (segunda serie)

BMW C 400 GT (segunda serie)

2025 – 2026

Módulo ABS BMW Serie C

NUESTRO PROCESO DE TRABAJO

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RECOGIDA TALLER

Según elijas, envías por tu cuenta o pasamos a recoger la pieza en la dirección particular de confianza o taller que nos indiques.

CENTRO TÉCNICO DE REPARACIONES

Diagnóstico y reparación en 24/48 h por técnicos especialistas. Reparación asegurada, independientemente del tipo de error.

ENTREGA CERTIFICADA

Te enviamos la factura para hacer el pago y devolvemos el módulo reparado al taller o dirección de confianza, con garantía de hasta 2 años.

¿POR QUÉ FALLA?

Síntomas de un ABS averiado en la Serie C

Son los avisos que más nos llegan de propietarios de C 600 Sport, C 650 GT y C 650 Sport. Ninguno te deja sin frenos: aquí el módulo no genera presión, así que lo que pierdes es el antibloqueo, y lo pierdes justo en el vehículo con el que más se rueda en mojado.

Testigo de ABS fijo desde que abres el contacto

Se enciende y ahí se queda, sin llegar a parpadear ni a apagarse al arrancar la marcha. El autotest no ha empezado siquiera: la unidad no está contestando.

Parpadea y se queda encendido al salir

El autotest arranca y se corta a medias. En estos scooters el sensor delantero vive detrás de una rueda de 15 pulgadas que recoge toda la porquería de la ciudad, así que empieza por ahí antes de tocar el módulo.

La rueda trasera se bloquea con la maneta izquierda

Aquí el freno trasero es la maneta izquierda y es la que más se usa en ciudad. Sin antibloqueo se bloquea a la primera sobre una tapa de alcantarilla o sobre pintura mojada, y lo notas antes que ningún testigo.

En la C evolution cambia además la retención

El mismo módulo gobierna la recuperación de energía. Cuando falla, no solo pierdes el antibloqueo: la retención al soltar el puño deja de comportarse como siempre y el scooter se va más de lo que esperas.

Zumbido de la bomba con el contacto puesto

Un chasquido corto al abrir el contacto es el autotest y es normal. Un zumbido que no para con el scooter quieto no lo es: el motor de la bomba insiste y acaba por irse.

Solo falla los días de lluvia

El fallo va y viene con la humedad y desaparece en cuanto sale el sol. Es el conector empezando a hacer verdín, y es la fase en la que todavía se resuelve limpiando en vez de reconstruyendo.

Dejó de ir después de lavarlo a presión

Un scooter se lava más que ninguna otra moto, y el chorro encuentra el conector del módulo bajo la carrocería. Primero da fallos que se van al secarse; luego el agua oxida los contactos y el testigo ya no se apaga.

Salta al pasar un badén a la salida del garaje

La corona fónica sucia o un sensor con holgura mandan una señal imposible en el salto y el sistema se autodesactiva hasta que vuelves a abrir el contacto. En ciudad se repite todos los días en el mismo sitio.

Un solo módulo ABS para toda la Serie C

Todos los ABS que ha montado la Serie C, del C1 a los C 400 actuales, gasolina o eléctrico, se reparan igual.

  • 1999 – actualidad

    Módulo ABS BMW Serie C

    En la Serie C, BMW no desarrolló un ABS propio para sus scooters: montó los módulos ABS de Bosch disponibles en el momento de fabricar cada uno. El C1 lo ofrecía como opción, con las funciones más básicas; los C 600 Sport y C 650 lo llevaron ya de serie, con un Bosch 9M de dos canales que regula por separado el freno delantero y el trasero; la C evolution usa esa misma unidad con un software que reparte la frenada entre los discos y la recuperación de energía del motor eléctrico; y los C 400 X y C 400 GT han ido sumando control de tracción y, desde 2025, el ABS Pro con frenada en curva.

    Por qué un solo móduloDe una generación a otra cambian la referencia y las funciones, pero el proceso de reparación es el mismo en todas. Por eso las englobamos en un único Módulo ABS BMW Serie C, con el mismo precio y el mismo plazo sea cual sea el año de tu scooter.

    ModelosC1 125 y C1 200, C 600 Sport, C 650 GT y C 650 Sport, C evolution, y C 400 X y C 400 GT de primera y segunda serie.

    Qué falla por dentroLo que castiga el uso en ciudad: trayectos cortos, humedad permanente y manguera. El conector sulfatado, que es por donde entra el agua y por donde empieza casi todo; las pistas y los condensadores de la placa después de diez o doce años de humedad; las válvulas del bloque hidráulico agarrotadas tras un invierno a la intemperie; y el motor de la bomba cuando se ha seguido rodando con el aviso puesto.

PRECIO REPARAR ABS

reparación módulo abs precio

¿Por qué elegir nuestra reparación de la centralita ABS frente a una nueva?

Precio Aproximado
Garantía
Tiempo de Entrega
Sostenibilidad
Nuestra Reparación
Precio: 350€ – 800€ Ahorra hasta un 70%
Garantía: Hasta 2 años de garantía
Entrega: 24/48 horas Plazo estimado
Sostenibilidad: Alta (Reciclaje) Cuidamos el medio ambiente
Cambio por Unidad Nueva
Precio: 1.200€ – 6.500€ Mayor inversión
Garantía: 1 año de garantía
Entrega: Variable Según stock disponible
Sostenibilidad: Baja (Desecho) Mayor impacto ambiental

¿Tu moto no es de la Serie C?

NUESTROS CLIENTES OPINAN

★ Valoraciones verificadas · Google Reviews

Excelente

A base de 156 reseñas

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profesionalidad y trato cercano. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Pues hace 3 meses que me repararon un módulo de Seat León, y desde el primer momento me trataron de una manera super profesional. Fueron rápidos en la reparación, y prácticos en la recogida de la pieza y en la entrega. Hasta el momento sin problemas, lo recomiendo cien por cien.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Pues que decir de estos chicos … todo amabilidad y profesionalidad, para cualquier tipo de problema que tengas en tu módulo ten dan solución y te guían por el lado mejor y más económico para mí .Un 10 sin dudarlo lo recomiendo con los ojos cerrados

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Preguntas frecuentes sobre el ABS de la Serie C

Fijo desde el contacto y sin llegar a parpadear significa que el autotest no ha arrancado: la unidad no contesta. Eso apunta al módulo. Si parpadea unos segundos y se apaga en cuanto ruedas, el autotest se ha completado y no hay avería que buscar. Y si parpadea y después se queda encendido, ha arrancado y se ha cortado a medias, que es el patrón del sensor de rueda, de su cable o de una corona fónica sucia. En un scooter urbano esa tercera opción es la más frecuente de las tres, así que merece la pena mirarla antes de desmontar nada.

Precisamente por cómo se usa. Un scooter de ciudad hace trayectos cortos, no llega a secarse del todo entre uno y otro, duerme a la intemperie o en un garaje húmedo y se lava con manguera cada dos por tres. Eso no castiga el motor, pero sí la electrónica: el conector coge humedad, el agua sube por el mazo y las pistas y los condensadores de la placa acaban pagándolo. Las unidades que más abrimos rondan los diez o doce años y no destacan por kilometraje, sino por inviernos a la intemperie. En un C 600 Sport de 2012 o un C 650 GT de la misma hornada ya es una avería habitual.

Tiene bastante. La C evolution monta el mismo ABS Bosch 9M de dos canales que los maxiscooter de gasolina, pero con el software adaptado para gobernar también la recuperación de energía: el módulo necesita saber qué está haciendo cada freno para repartir entre la retención del motor y la frenada mecánica. Por eso, cuando la unidad falla, no se queda solo el testigo encendido: la retención al soltar el puño cambia de tacto. Es el síntoma que distingue a esta de cualquier otro scooter de la casa, y conviene decírnoslo al mandarla, porque el banco de pruebas no es el mismo.

Sí, y en estos scooters es de los casos que más repetimos, porque la carrocería tapa el módulo y da falsa sensación de que está protegido: el chorro entra por abajo y llega igual al conector. Las primeras semanas el fallo aparece y desaparece según la humedad del día; después el verdín se asienta, el contacto pierde sección y el testigo ya no se apaga. Si nos llega pronto se limpia el conector y se recupera; si lleva meses, la humedad ha subido por el mazo hasta la placa y hay que reconstruir las pistas afectadas. Las dos cosas entran en la reparación.

Lo más habitual es que las válvulas del bloque hidráulico se hayan quedado pegadas y que el líquido de frenos, si está pasado de fecha, haya absorbido humedad y empiece a atacar el interior. Y hay un segundo sospechoso que no cuesta nada descartar: la batería. Una batería justa después de meses parado no da lo que la unidad pide al abrir el contacto, se registra un código de tensión y el sistema se autodesactiva solo. Antes de dar nada por muerto, cárgala a fondo, cambia el líquido y lee los códigos.

La reparación ronda una cuarta parte de lo que cuesta la unidad nueva, y en un scooter de diez años esa diferencia suele decidir entre arreglarlo y dejarlo parado. Además reparamos el tuyo, así que vuelve con su codificación y no hay que emparejarlo otra vez con el vehículo ni pasar por concesionario para adaptarlo.

Sí. Cubrimos las tres etapas de la serie: la unidad opcional del C1 de 2000 a 2002, que es de otra época y se valida en banco porque no se lee por enchufe como las modernas; el Bosch 9M de dos canales de los C 600 Sport, C 650 Sport, C 650 GT y C evolution; y las unidades de los C 400 X y C 400 GT, con ABS Pro en los de 2025 en adelante. Cada grupo pasa por un banco distinto. La reparación sale con un año de garantía.