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Riparazione modulo ABS Motorrad Serie C

  • Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
  • Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa

Modulo ABS BMW Serie C

350,00 € + IVA

Apriamo il modulo, lo rigeneriamo e lo restituiamo collaudato al banco: il Bosch 9M a due canali di un C 600 Sport, un C 650 Sport o un C 650 GT, quello di un C evolution con il suo controllo del recupero, o quello di un C 400 X o un C 400 GT. Inviaci l’unità con i codici della diagnosi e ti diciamo cosa si è guastato prima di ripararla.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
  • Prezzo fisso senza sorprese

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SKU: ABS-BMW-SERIE-C

MODULO ABS PER LA SERIE C

Modelli della Serie C compatibili con questa riparazione

Ogni scheda indica l’impianto frenante montato su quella variante. Il C 650 GT compare due volte perché nel 2016 ha cambiato unità con l’introduzione del controllo di trazione, e così anche il C 400 X e il C 400 GT, perché dal 2025 montano l’ABS Pro con frenata in curva.

BMW C1 125

BMW C1 125

2000 – 2002

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C1 200

BMW C1 200

2001 – 2002

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport

2012 – 2015

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 GT (primera serie)

BMW C 650 GT (primera serie)

2012 – 2015

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C evolution

BMW C evolution

2014 – 2020

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 Sport

BMW C 650 Sport

2016 – 2021

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 650 GT (segunda serie)

BMW C 650 GT (segunda serie)

2016 – 2021

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 X (primera serie)

BMW C 400 X (primera serie)

2018 – 2024

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 GT (primera serie)

BMW C 400 GT (primera serie)

2019 – 2024

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 X (segunda serie)

BMW C 400 X (segunda serie)

2025 – 2026

Modulo ABS BMW Serie C

BMW C 400 GT (segunda serie)

BMW C 400 GT (segunda serie)

2025 – 2026

Modulo ABS BMW Serie C

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A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di un ABS guasto sulla Serie C

Sono gli avvisi che ci segnalano di più i proprietari di C 600 Sport, C 650 GT e C 650 Sport. Nessuno ti lascia senza freni: qui il modulo non genera pressione, quindi quello che perdi è l’antibloccaggio, e lo perdi proprio sul veicolo che si usa di più sul bagnato.

Spia ABS fissa da quando accendi il quadro

Si accende e resta lì, senza mai lampeggiare né spegnersi alla partenza. L’autotest non è nemmeno iniziato: l’unità non risponde.

Lampeggia e resta accesa alla partenza

L’autotest parte e si interrompe a metà. Su questi scooter il sensore anteriore sta dietro una ruota da 15 pollici che raccoglie tutto lo sporco della città, quindi inizia da lì prima di toccare il modulo.

La ruota posteriore si blocca con la leva sinistra

Qui il freno posteriore è la leva sinistra ed è quella che si usa di più in città. Senza antibloccaggio si blocca subito su un tombino o sulla segnaletica bagnata, e te ne accorgi prima di qualsiasi spia.

Sul C evolution cambia anche il freno motore

Lo stesso modulo gestisce il recupero di energia. Quando si guasta, non perdi solo l’antibloccaggio: il freno motore quando rilasci la manopola non si comporta più come sempre e lo scooter scorre più di quanto ti aspetti.

Ronzio della pompa con il quadro acceso

Un breve scatto all’accensione del quadro è l’autotest ed è normale. Un ronzio che non smette con lo scooter fermo non lo è: il motore della pompa insiste e finisce per cedere.

Si guasta solo nei giorni di pioggia

Il guasto va e viene con l’umidità e sparisce appena esce il sole. È il connettore che inizia a fare verderame, ed è la fase in cui si risolve ancora pulendo invece di ricostruire.

Ha smesso di funzionare dopo il lavaggio a pressione

Uno scooter si lava più di qualsiasi altra moto, e il getto trova il connettore del modulo sotto la carrozzeria. Prima dà errori che spariscono quando si asciuga; poi l’acqua ossida i contatti e la spia non si spegne più.

Scatta passando un dosso all’uscita del garage

Una ruota fonica sporca o un sensore con gioco inviano un segnale impossibile nel salto e il sistema si disattiva finché non riaccendi il quadro. In città si ripete ogni giorno nello stesso punto.

Un solo modulo ABS per tutta la Serie C

Tutti gli ABS montati sulla Serie C, dal C1 agli attuali C 400, benzina o elettrici, si riparano allo stesso modo.

  • 1999 – oggi

    Modulo ABS BMW Serie C

    Sulla Serie C, BMW non ha sviluppato un ABS proprio per i suoi scooter: ha montato i moduli ABS Bosch disponibili al momento della produzione di ciascuno. Il C1 lo offriva come optional, con le funzioni più basilari; i C 600 Sport e C 650 lo avevano già di serie, con un Bosch 9M a due canali che regola separatamente il freno anteriore e quello posteriore; il C evolution usa la stessa unità con un software che ripartisce la frenata tra i dischi e il recupero di energia del motore elettrico; e i C 400 X e C 400 GT hanno via via aggiunto il controllo di trazione e, dal 2025, l’ABS Pro con frenata in curva.

    Perché un solo moduloDa una generazione all’altra cambiano il codice e le funzioni, ma il processo di riparazione è lo stesso per tutte. Per questo le raggruppiamo in un unico Modulo ABS BMW Serie C, con lo stesso prezzo e gli stessi tempi qualunque sia l’anno del tuo scooter.

    ModelliC1 125 e C1 200, C 600 Sport, C 650 GT e C 650 Sport, C evolution, e C 400 X e C 400 GT di prima e seconda serie.

    Cosa si guasta all’internoCiò che l’uso urbano mette a dura prova: tragitti brevi, umidità costante e lavaggi con la canna. Il connettore solfatato, da dove entra l’acqua e da dove inizia quasi tutto; le piste e i condensatori della scheda dopo dieci o dodici anni di umidità; le valvole dell’unità idraulica bloccate dopo un inverno all’aperto; e il motore della pompa quando si è continuato a guidare con l’avviso acceso.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo
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La nostra riparazione
Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
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COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 156 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Consigli tecnici · Diagnosi · Novità

Domande frequenti sull’ABS della Serie C

Fissa dall’accensione e senza mai lampeggiare significa che l’autotest non è partito: l’unità non risponde. Questo indica il modulo. Se lampeggia per qualche secondo e si spegne appena parti, l’autotest è stato completato e non c’è nessun guasto da cercare. E se lampeggia e poi resta accesa, è partito e si è interrotto a metà, che è lo schema tipico del sensore ruota, del suo cavo o di una ruota fonica sporca. Su uno scooter urbano questa terza opzione è la più frequente delle tre, quindi vale la pena controllarla prima di smontare qualsiasi cosa.

Proprio per come si usa. Uno scooter cittadino fa tragitti brevi, non fa in tempo ad asciugarsi del tutto tra uno e l’altro, dorme all’aperto o in un garage umido e si lava con la canna di continuo. Questo non mette alla prova il motore, ma l’elettronica sì: il connettore prende umidità, l’acqua risale lungo il cablaggio e le piste e i condensatori della scheda finiscono per pagarne le conseguenze. Le unità che apriamo di più hanno dieci o dodici anni e non spiccano per chilometraggio, ma per inverni all’aperto. Su un C 600 Sport del 2012 o un C 650 GT della stessa infornata è già un guasto comune.

Parecchio. Il C evolution monta lo stesso ABS Bosch 9M a due canali dei maxiscooter a benzina, ma con il software adattato per gestire anche il recupero di energia: il modulo deve sapere cosa sta facendo ciascun freno per ripartire tra il freno motore e la frenata meccanica. Per questo, quando l’unità si guasta, non resta solo la spia accesa: il freno motore al rilascio della manopola cambia sensazione. È il sintomo che distingue questo da qualsiasi altro scooter della casa, ed è bene dircelo quando lo invii, perché il banco prova non è lo stesso.

Sì, e su questi scooter è uno dei casi che vediamo più spesso, perché la carrozzeria copre il modulo e dà la falsa sensazione che sia protetto: il getto entra dal basso e arriva comunque al connettore. Nelle prime settimane il guasto compare e scompare a seconda dell’umidità del giorno; poi il verderame si deposita, il contatto perde sezione e la spia non si spegne più. Se ci arriva presto si pulisce il connettore e si recupera; se sono passati mesi, l’umidità è risalita lungo il cablaggio fino alla scheda e bisogna ricostruire le piste interessate. Entrambe le cose sono incluse nella riparazione.

La cosa più comune è che le valvole dell’unità idraulica siano rimaste incollate e che il liquido freni, se scaduto, abbia assorbito umidità e inizi ad attaccare l’interno. E c’è un secondo sospettato che non costa nulla escludere: la batteria. Una batteria scarica dopo mesi di fermo non dà ciò che l’unità richiede all’accensione del quadro, viene registrato un codice di tensione e il sistema si disattiva da solo. Prima di dare qualcosa per morto, caricala a fondo, cambia il liquido e leggi i codici.

La riparazione costa circa un quarto di quanto costa l’unità nuova, e su uno scooter di dieci anni questa differenza spesso decide tra ripararlo e lasciarlo fermo. Inoltre ripariamo il tuo, quindi torna con la sua codifica e non bisogna riabbinarlo al veicolo né passare dal concessionario per adattarlo.

Sì. Copriamo le tre fasi della serie: l’unità optional del C1 dal 2000 al 2002, che è di un’altra epoca e si convalida al banco perché non si legge tramite presa come quelle moderne; il Bosch 9M a due canali dei C 600 Sport, C 650 Sport, C 650 GT e C evolution; e le unità dei C 400 X e C 400 GT, con ABS Pro dal 2025 in poi. Ogni gruppo passa su un banco diverso. La riparazione ha un anno di garanzia.