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Réparation module ABS Motorrad Série C

  • Module ABS de moto avec son connecteur électrique
  • Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique
Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe

Module ABS BMW Série C

350,00 € HT

Nous ouvrons le module, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc : le Bosch 9M à deux canaux d’un C 600 Sport, d’un C 650 Sport ou d’un C 650 GT, celui d’un C evolution avec son contrôle de récupération, ou celui d’un C 400 X ou d’un C 400 GT. Envoyez-nous l’unité avec les codes relevés au diagnostic et nous vous dirons ce qui a lâché avant de la réparer.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

  • Réparation en 24/48 h
  • Sans paiement à l’avance
  • Jusqu’à 2 ans de garantie
  • Prix fixe sans surprises

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SKU: ABS-BMW-SERIE-C

MODULE ABS POUR LA SÉRIE C

Modèles de la Série C compatibles avec cette réparation

Chaque fiche indique le système de freinage monté sur cette variante. Le C 650 GT apparaît deux fois car en 2016 il a changé d’unité en intégrant le contrôle de traction, de même que les C 400 X et C 400 GT, qui depuis 2025 montent l’ABS Pro avec freinage en virage.

BMW C1 125

BMW C1 125

2000 – 2002

Module ABS BMW Série C

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BMW C1 200

BMW C1 200

2001 – 2002

Module ABS BMW Série C

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BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport

2012 – 2015

Module ABS BMW Série C

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BMW C 650 GT (première série)

BMW C 650 GT (première série)

2012 – 2015

Module ABS BMW Série C

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BMW C evolution

BMW C evolution

2014 – 2020

Module ABS BMW Série C

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BMW C 650 Sport

BMW C 650 Sport

2016 – 2021

Module ABS BMW Série C

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BMW C 650 GT (deuxième série)

BMW C 650 GT (deuxième série)

2016 – 2021

Module ABS BMW Série C

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BMW C 400 X (première série)

BMW C 400 X (première série)

2018 – 2024

Module ABS BMW Série C

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BMW C 400 GT (première série)

BMW C 400 GT (première série)

2019 – 2024

Module ABS BMW Série C

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BMW C 400 X (deuxième série)

BMW C 400 X (deuxième série)

2025 – 2026

Module ABS BMW Série C

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BMW C 400 GT (deuxième série)

BMW C 400 GT (deuxième série)

2025 – 2026

Module ABS BMW Série C

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NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

NITO MOTOR RÉPARE D’ABORD, VOUS PAYEZ ENSUITE

Simple · Rapide · Efficace

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Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

ENLÈVEMENT AU GARAGE

Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un ABS en panne sur la Série C

Ce sont les alertes que nous signalent le plus les propriétaires de C 600 Sport, C 650 GT et C 650 Sport. Aucune ne vous laisse sans freins : ici le module ne génère pas de pression, ce que vous perdez c’est l’antiblocage, et vous le perdez justement sur le véhicule qui roule le plus sous la pluie.

Voyant ABS fixe dès la mise du contact

Il s’allume et reste allumé, sans jamais clignoter ni s’éteindre au démarrage. L’autotest n’a même pas commencé : l’unité ne répond pas.

Il clignote et reste allumé au démarrage

L’autotest démarre et s’interrompt à mi-chemin. Sur ces scooters, le capteur avant se trouve derrière une roue de 15 pouces qui ramasse toute la saleté de la ville : commencez donc par là avant de toucher au module.

La roue arrière se bloque avec le levier gauche

Ici, le frein arrière est le levier gauche, le plus utilisé en ville. Sans antiblocage, il se bloque d’emblée sur une plaque d’égout ou sur un marquage mouillé, et vous le sentez avant tout voyant.

Sur le C evolution, la retenue change aussi

Le même module gère la récupération d’énergie. Quand il tombe en panne, vous ne perdez pas seulement l’antiblocage : la retenue lorsque vous relâchez la poignée ne se comporte plus comme d’habitude et le scooter file plus loin que prévu.

Bourdonnement de la pompe contact mis

Un bref claquement à la mise du contact, c’est l’autotest, et c’est normal. Un bourdonnement qui ne s’arrête pas avec le scooter immobile ne l’est pas : le moteur de la pompe insiste et finit par lâcher.

Il ne tombe en panne que les jours de pluie

Le défaut va et vient avec l’humidité et disparaît dès que le soleil revient. C’est le connecteur qui commence à se couvrir de vert-de-gris, et c’est la phase où l’on règle encore le problème par un nettoyage plutôt que par une reconstruction.

Il a cessé de fonctionner après un lavage haute pression

Un scooter se lave plus que n’importe quelle autre moto, et le jet trouve le connecteur du module sous la carrosserie. D’abord des défauts qui disparaissent en séchant ; puis l’eau oxyde les contacts et le voyant ne s’éteint plus.

Il se déclenche sur un ralentisseur en sortant du garage

Une couronne dentée sale ou un capteur avec du jeu envoie un signal impossible lors du saut et le système se désactive jusqu’à ce que vous remettiez le contact. En ville, cela se répète chaque jour au même endroit.

Un seul module ABS pour toute la Série C

Tous les ABS montés sur la Série C, du C1 aux C 400 actuels, essence ou électrique, se réparent de la même façon.

  • 1999 – aujourd’hui

    Module ABS BMW Série C

    Sur la Série C, BMW n’a pas développé d’ABS propre pour ses scooters : il a monté les modules ABS Bosch disponibles au moment de la fabrication de chacun. Le C1 le proposait en option, avec les fonctions les plus basiques ; les C 600 Sport et C 650 l’avaient déjà de série, avec un Bosch 9M à deux canaux qui régule séparément le frein avant et le frein arrière ; le C evolution utilise cette même unité avec un logiciel qui répartit le freinage entre les disques et la récupération d’énergie du moteur électrique ; et les C 400 X et C 400 GT ont progressivement ajouté le contrôle de traction et, depuis 2025, l’ABS Pro avec freinage en virage.

    Pourquoi un seul moduleD’une génération à l’autre, la référence et les fonctions changent, mais le processus de réparation est le même pour toutes. C’est pourquoi nous les regroupons en un seul Module ABS BMW Série C, au même prix et dans le même délai quelle que soit l’année de votre scooter.

    ModèlesC1 125 et C1 200, C 600 Sport, C 650 GT et C 650 Sport, C evolution, et C 400 X et C 400 GT de première et deuxième série.

    Ce qui lâche à l’intérieurCe que l’usage urbain malmène : trajets courts, humidité permanente et tuyau d’arrosage. Le connecteur sulfaté, par où entre l’eau et par où presque tout commence ; les pistes et les condensateurs de la carte après dix ou douze ans d’humidité ; les valves du bloc hydraulique grippées après un hiver dehors ; et le moteur de la pompe quand on a continué à rouler avec l’alerte affichée.

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

Pourquoi choisir notre réparation du calculateur ABS plutôt qu’un neuf ?

Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

Votre moto n’est pas de la Série C ?

L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 157 avis

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Questions fréquentes sur l’ABS de la Série C

Fixe dès le contact et sans jamais clignoter signifie que l’autotest n’a pas démarré : l’unité ne répond pas. Cela désigne le module. S’il clignote quelques secondes et s’éteint dès que vous roulez, l’autotest est terminé et il n’y a aucune panne à chercher. Et s’il clignote puis reste allumé, il a démarré et s’est interrompu à mi-chemin, ce qui correspond au capteur de roue, à son câble ou à une couronne dentée sale. Sur un scooter urbain, cette troisième option est la plus fréquente des trois : mieux vaut la vérifier avant de démonter quoi que ce soit.

Justement à cause de son usage. Un scooter urbain fait des trajets courts, ne sèche jamais complètement entre deux, dort dehors ou dans un garage humide et se lave au jet à tout bout de champ. Cela ne malmène pas le moteur, mais bien l’électronique : le connecteur prend l’humidité, l’eau remonte par le faisceau et les pistes et condensateurs de la carte finissent par en payer le prix. Les unités que nous ouvrons le plus ont dix ou douze ans et ne se distinguent pas par leur kilométrage, mais par leurs hivers dehors. Sur un C 600 Sport de 2012 ou un C 650 GT de la même fournée, c’est déjà une panne courante.

Beaucoup. Le C evolution monte le même ABS Bosch 9M à deux canaux que les maxi-scooters essence, mais avec un logiciel adapté pour gérer aussi la récupération d’énergie : le module doit savoir ce que fait chaque frein pour répartir entre la retenue du moteur et le freinage mécanique. C’est pourquoi, quand l’unité tombe en panne, il n’y a pas que le voyant qui reste allumé : la retenue au relâchement de la poignée change de sensation. C’est le symptôme qui le distingue de tout autre scooter de la marque, et il vaut mieux nous le signaler à l’envoi, car le banc d’essai n’est pas le même.

Oui, et sur ces scooters c’est l’un des cas que nous voyons le plus, car la carrosserie couvre le module et donne une fausse impression de protection : le jet entre par le dessous et atteint quand même le connecteur. Les premières semaines, le défaut apparaît et disparaît selon l’humidité du jour ; ensuite le vert-de-gris s’installe, le contact perd de la section et le voyant ne s’éteint plus. S’il nous arrive tôt, on nettoie le connecteur et tout revient ; si cela dure depuis des mois, l’humidité est remontée par le faisceau jusqu’à la carte et il faut reconstruire les pistes touchées. Les deux sont inclus dans la réparation.

Le plus souvent, les valves du bloc hydraulique sont restées collées et le liquide de frein, s’il est périmé, a absorbé de l’humidité et commence à attaquer l’intérieur. Et il y a un second suspect qui ne coûte rien à écarter : la batterie. Une batterie faible après des mois d’arrêt ne fournit pas ce que l’unité demande à la mise du contact, un code de tension est enregistré et le système se désactive tout seul. Avant de considérer quoi que ce soit comme mort, rechargez-la à fond, changez le liquide et lisez les codes.

La réparation coûte environ un quart du prix de l’unité neuve, et sur un scooter de dix ans cette différence décide souvent entre le réparer et le laisser au garage. De plus, nous réparons le vôtre : il revient avec son codage, sans qu’il faille l’appairer de nouveau au véhicule ni passer chez le concessionnaire pour l’adapter.

Oui. Nous couvrons les trois étapes de la série : l’unité optionnelle du C1 de 2000 à 2002, d’une autre époque, validée au banc car elle ne se lit pas par prise comme les modernes ; le Bosch 9M à deux canaux des C 600 Sport, C 650 Sport, C 650 GT et C evolution ; et les unités des C 400 X et C 400 GT, avec ABS Pro à partir de 2025. Chaque groupe passe sur un banc différent. La réparation bénéficie d’un an de garantie.