– SERVIÇO ESPECIALIZADO MOTA

Reparação módulo ABS Motorrad Série C

  • Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
  • Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba

Módulo ABS BMW Série C

350,00 € + IVA

Abrimos o módulo, remanufaturamo-lo e devolvemo-lo testado em banco: o Bosch 9M de dois canais de um C 600 Sport, um C 650 Sport ou um C 650 GT, o de uma C evolution com o seu controlo de regeneração, ou o de um C 400 X ou um C 400 GT. Envie-nos a unidade com os códigos que o diagnóstico lhe der e dizemos-lhe o que falhou antes de a reparar.

Só paga quando o seu módulo estiver reparado

  • Reparação em 24/48 h
  • Sem pagamento antecipado
  • Até 2 anos de garantia
  • Preço fixo sem surpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-C

MÓDULO ABS PARA A SÉRIE C

Modelos da Série C compatíveis com esta reparação

Cada cartão indica o sistema de travagem que essa variante monta. O C 650 GT aparece duas vezes porque em 2016 mudou de unidade ao incorporar o controlo de tração, e o C 400 X e o C 400 GT também, porque desde 2025 montam ABS Pro com travagem em curva.

BMW C1 125

BMW C1 125

2000 – 2002

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C1 200

BMW C1 200

2001 – 2002

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport

2012 – 2015

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 650 GT (primeira série)

BMW C 650 GT (primeira série)

2012 – 2015

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C evolution

BMW C evolution

2014 – 2020

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 650 Sport

BMW C 650 Sport

2016 – 2021

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 650 GT (segunda série)

BMW C 650 GT (segunda série)

2016 – 2021

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 400 X (primeira série)

BMW C 400 X (primeira série)

2018 – 2024

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 400 GT (primeira série)

BMW C 400 GT (primeira série)

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 400 X (segunda série)

BMW C 400 X (segunda série)

2025 – 2026

Módulo ABS BMW Série C

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BMW C 400 GT (segunda série)

BMW C 400 GT (segunda série)

2025 – 2026

Módulo ABS BMW Série C

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O NOSSO PROCESSO DE TRABALHO

PRIMEIRO A NITO MOTOR REPARA, SÓ DEPOIS É QUE O CLIENTE PAGA

Simples · Rápido · Eficiente

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Solicite a sua reparação online em minutos, sem pagamento antecipado. Primeiro a Nito Motor repara, só depois é que o cliente paga.

RECOLHA NA OFICINA

Consoante a sua escolha, envia a peça por sua conta ou vamos recolhê-la na morada particular de confiança ou na oficina que nos indicar.

CENTRO TÉCNICO DE REPARAÇÃO

Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.

ENTREGA CERTIFICADA

Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.

PORQUE FALHA?

Sintomas de um ABS avariado na Série C

São os avisos que mais nos chegam de proprietários de C 600 Sport, C 650 GT e C 650 Sport. Nenhum o deixa sem travões: aqui o módulo não gera pressão, por isso o que perde é o antibloqueio, e perde-o precisamente no veículo que mais circula com piso molhado.

Luz avisadora do ABS fixa desde que liga a ignição

Acende-se e fica acesa, sem chegar a piscar nem a apagar-se ao arrancar. O autoteste nem sequer começou: a unidade não está a responder.

Pisca e fica acesa ao arrancar

O autoteste arranca e corta-se a meio. Nestas scooters, o sensor dianteiro fica atrás de uma roda de 15 polegadas que apanha toda a sujidade da cidade, por isso comece por aí antes de mexer no módulo.

A roda traseira bloqueia com a manete esquerda

Aqui o travão traseiro é a manete esquerda, e é a que mais se usa na cidade. Sem antibloqueio, bloqueia à primeira numa tampa de esgoto ou em pintura molhada, e nota-o antes de qualquer luz avisadora.

Na C evolution muda também a retenção

O mesmo módulo gere a regeneração de energia. Quando falha, não perde apenas o antibloqueio: a retenção ao soltar o punho deixa de se comportar como sempre e a scooter avança mais do que espera.

Zumbido da bomba com a ignição ligada

Um estalido curto ao ligar a ignição é o autoteste e é normal. Um zumbido que não para com a scooter parada já não é: o motor da bomba insiste e acaba por avariar.

Só falha nos dias de chuva

A falha vai e vem com a humidade e desaparece assim que o sol aparece. É o conector a começar a ganhar verdete, e é a fase em que ainda se resolve limpando em vez de reconstruindo.

Deixou de funcionar depois de a lavar à pressão

Uma scooter lava-se mais do que qualquer outra mota, e o jato encontra o conector do módulo debaixo da carroçaria. Primeiro dá falhas que desaparecem ao secar; depois a água oxida os contactos e a luz avisadora já não se apaga.

Dispara ao passar uma lomba à saída da garagem

O anel fónico sujo ou um sensor com folga enviam um sinal impossível no salto e o sistema desativa-se sozinho até voltar a ligar a ignição. Na cidade repete-se todos os dias no mesmo sítio.

Um único módulo ABS para toda a Série C

Todos os ABS montados na Série C, desde a C1 até às C 400 atuais, a gasolina ou elétricas, reparam-se da mesma forma.

  • 1999 – atualidade

    Módulo ABS BMW Série C

    Na Série C, a BMW não desenvolveu um ABS próprio para as suas scooters: montou os módulos ABS da Bosch disponíveis na altura de fabricar cada uma. A C1 oferecia-o como opção, com as funções mais básicas; as C 600 Sport e C 650 já o tinham de série, com um Bosch 9M de dois canais que regula separadamente o travão dianteiro e o traseiro; a C evolution usa essa mesma unidade com um software que reparte a travagem entre os discos e a regeneração de energia do motor elétrico; e as C 400 X e C 400 GT foram acrescentando controlo de tração e, desde 2025, o ABS Pro com travagem em curva.

    Porquê um único móduloDe uma geração para outra mudam a referência e as funções, mas o processo de reparação é o mesmo em todas. Por isso englobamo-las num único Módulo ABS BMW Série C, com o mesmo preço e o mesmo prazo seja qual for o ano da sua scooter.

    ModelosC1 125 e C1 200, C 600 Sport, C 650 GT e C 650 Sport, C evolution, e C 400 X e C 400 GT de primeira e segunda série.

    O que falha por dentroO que o uso urbano castiga: trajetos curtos, humidade permanente e mangueira. O conector sulfatado, que é por onde entra a água e por onde começa quase tudo; as pistas e os condensadores da placa após dez ou doze anos de humidade; as válvulas da unidade hidráulica gripadas após um inverno ao relento; e o motor da bomba quando se continuou a circular com o aviso aceso.

PREÇO DA REPARAÇÃO ABS

preço reparação módulo ABS

Porquê escolher a nossa reparação da centralina ABS em vez de uma nova?

Preço aproximado
Garantia
Prazo de entrega
Sustentabilidade
A nossa reparação
Preço: 350€ – 800€ Poupe até 70%
Garantia: Até 2 anos de garantia
Entrega: 24/48 horas Prazo estimado
Sustentabilidade: Alta (reciclagem) Cuidamos do ambiente
Substituição por unidade nova
Preço: 1.200€ – 6.500€ Maior investimento
Garantia: 1 ano de garantia
Entrega: Variável Consoante o stock disponível
Sustentabilidade: Baixa (descarte) Maior impacto ambiental

A sua mota não é da Série C?

A OPINIÃO DOS NOSSOS CLIENTES

★ Avaliações verificadas · Google Reviews

Excelente

Com base em 157 avaliações

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados

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Perguntas frequentes sobre o ABS da Série C

Fixa desde a ignição e sem chegar a piscar significa que o autoteste não arrancou: a unidade não responde. Isso aponta para o módulo. Se pisca alguns segundos e se apaga assim que começa a andar, o autoteste foi concluído e não há avaria a procurar. E se pisca e depois fica acesa, arrancou e cortou-se a meio, que é o padrão do sensor de roda, do respetivo cabo ou de um anel fónico sujo. Numa scooter urbana, esta terceira opção é a mais frequente das três, por isso vale a pena verificá-la antes de desmontar o que quer que seja.

Precisamente pela forma como é usada. Uma scooter de cidade faz trajetos curtos, não chega a secar por completo entre um e outro, dorme ao relento ou numa garagem húmida e é lavada com mangueira a toda a hora. Isso não castiga o motor, mas castiga a eletrónica: o conector ganha humidade, a água sobe pela cablagem e as pistas e os condensadores da placa acabam por pagar por isso. As unidades que mais abrimos rondam os dez ou doze anos e não se destacam pela quilometragem, mas sim pelos invernos ao relento. Numa C 600 Sport de 2012 ou numa C 650 GT da mesma fornada já é uma avaria habitual.

Tem bastante. A C evolution monta o mesmo ABS Bosch 9M de dois canais que as maxiscooters a gasolina, mas com o software adaptado para gerir também a regeneração de energia: o módulo precisa de saber o que cada travão está a fazer para repartir entre a retenção do motor e a travagem mecânica. Por isso, quando a unidade falha, não fica apenas a luz avisadora acesa: a retenção ao soltar o punho muda de sensação. É o sintoma que distingue esta de qualquer outra scooter da marca, e convém dizer-nos ao enviá-la, porque o banco de ensaio não é o mesmo.

Sim, e nestas scooters é dos casos que mais vemos, porque a carroçaria tapa o módulo e dá uma falsa sensação de proteção: o jato entra por baixo e chega na mesma ao conector. Nas primeiras semanas a falha aparece e desaparece consoante a humidade do dia; depois o verdete instala-se, o contacto perde secção e a luz avisadora já não se apaga. Se nos chegar cedo, limpa-se o conector e recupera; se já passaram meses, a humidade subiu pela cablagem até à placa e é preciso reconstruir as pistas afetadas. As duas coisas estão incluídas na reparação.

O mais habitual é que as válvulas da unidade hidráulica tenham ficado coladas e que o líquido dos travões, se estiver fora de prazo, tenha absorvido humidade e comece a atacar o interior. E há um segundo suspeito que não custa nada excluir: a bateria. Uma bateria fraca depois de meses parada não fornece o que a unidade pede ao ligar a ignição, regista-se um código de tensão e o sistema desativa-se sozinho. Antes de dar alguma coisa como morta, carregue-a a fundo, mude o líquido e leia os códigos.

A reparação ronda um quarto do que custa a unidade nova, e numa scooter de dez anos essa diferença costuma decidir entre arranjá-la e deixá-la parada. Além disso, reparamos a sua, por isso volta com a sua codificação e não é preciso emparelhá-la novamente com o veículo nem passar pelo concessionário para a adaptar.

Sim. Cobrimos as três etapas da série: a unidade opcional da C1 de 2000 a 2002, que é de outra época e se valida em banco porque não se lê por ficha como as modernas; o Bosch 9M de dois canais das C 600 Sport, C 650 Sport, C 650 GT e C evolution; e as unidades das C 400 X e C 400 GT, com ABS Pro a partir de 2025. Cada grupo passa por um banco diferente. A reparação tem um ano de garantia.