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Reparatur ABS-Modul Motorrad C-Serie

  • Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
  • Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen

ABS-Modul BMW C-Serie

350,00 € zzgl. MwSt.

Wir öffnen das Modul, setzen es instand und schicken es auf dem Prüfstand getestet zurück: das zweikanalige Bosch 9M eines C 600 Sport, C 650 Sport oder C 650 GT, das eines C evolution mit seiner Rekuperationssteuerung oder das eines C 400 X bzw. C 400 GT. Schicken Sie uns die Einheit mit den Codes aus der Diagnose, und wir sagen Ihnen vor der Reparatur, was ausgefallen ist.

Sie zahlen erst, wenn Ihr Modul repariert ist

  • Reparatur in 24/48 h
  • Keine Vorauszahlung
  • Bis zu 2 Jahre Garantie
  • Festpreis ohne Überraschungen

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SKU: ABS-BMW-SERIE-C

ABS-MODUL FÜR DIE C-SERIE

Mit dieser Reparatur kompatible Modelle der C-Serie

Jede Karte zeigt das Bremssystem dieser Variante. Der C 650 GT erscheint zweimal, weil er 2016 mit Einführung der Traktionskontrolle eine neue Einheit erhielt, ebenso der C 400 X und der C 400 GT, die seit 2025 ABS Pro mit Kurvenbremsfunktion haben.

BMW C1 125

BMW C1 125

2000 – 2002

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C1 200

BMW C1 200

2001 – 2002

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport

2012 – 2015

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 650 GT (primera serie)

BMW C 650 GT (primera serie)

2012 – 2015

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C evolution

BMW C evolution

2014 – 2020

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 650 Sport

BMW C 650 Sport

2016 – 2021

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 650 GT (segunda serie)

BMW C 650 GT (segunda serie)

2016 – 2021

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 400 X (primera serie)

BMW C 400 X (primera serie)

2018 – 2024

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 400 GT (primera serie)

BMW C 400 GT (primera serie)

2019 – 2024

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 400 X (segunda serie)

BMW C 400 X (segunda serie)

2025 – 2026

ABS-Modul BMW C-Serie

BMW C 400 GT (segunda serie)

BMW C 400 GT (segunda serie)

2025 – 2026

ABS-Modul BMW C-Serie

UNSER ARBEITSABLAUF

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Beantragen Sie Ihre Reparatur in wenigen Minuten online, ohne Vorauszahlung. Nito Motor repariert zuerst, Sie zahlen danach.

ABHOLUNG IN DER WERKSTATT

Je nach Wahl versenden Sie das Teil selbst oder wir holen es an der von Ihnen angegebenen privaten Vertrauensadresse oder Werkstatt ab.

TECHNISCHES REPARATURZENTRUM

Diagnose und Reparatur in 24/48 h durch spezialisierte Techniker. Reparatur garantiert, unabhängig von der Art des Fehlers.

ZERTIFIZIERTE ZUSTELLUNG

Wir senden Ihnen die Rechnung zur Zahlung und schicken das reparierte Modul an die Werkstatt oder Vertrauensadresse zurück, mit bis zu 2 Jahren Garantie.

WARUM FÄLLT ES AUS?

Symptome eines defekten ABS in der C-Serie

Das sind die Warnungen, von denen uns Besitzer von C 600 Sport, C 650 GT und C 650 Sport am häufigsten berichten. Keine davon lässt Sie ohne Bremsen: Hier baut das Modul keinen Druck auf, Sie verlieren also die Antiblockierung – und zwar ausgerechnet bei dem Fahrzeug, das am häufigsten bei Nässe gefahren wird.

ABS-Warnleuchte leuchtet ab dem Einschalten der Zündung dauerhaft

Sie geht an und bleibt an, ohne zu blinken oder beim Anfahren zu erlöschen. Der Selbsttest hat gar nicht erst begonnen: Die Einheit antwortet nicht.

Sie blinkt und bleibt beim Losfahren an

Der Selbsttest startet und bricht auf halbem Weg ab. Bei diesen Scootern sitzt der vordere Sensor hinter einem 15-Zoll-Rad, das den ganzen Stadtschmutz aufnimmt – fangen Sie also dort an, bevor Sie das Modul anfassen.

Das Hinterrad blockiert mit dem linken Hebel

Hier ist die Hinterradbremse der linke Hebel, und den benutzt man in der Stadt am meisten. Ohne Antiblockierung blockiert er sofort auf einem Gullydeckel oder auf nasser Fahrbahnmarkierung, und Sie merken es vor jeder Warnleuchte.

Beim C evolution ändert sich auch die Motorbremswirkung

Dasselbe Modul steuert die Energierückgewinnung. Fällt es aus, verlieren Sie nicht nur die Antiblockierung: Die Bremswirkung beim Gaswegnehmen verhält sich nicht mehr wie gewohnt, und der Scooter rollt weiter, als Sie erwarten.

Summen der Pumpe bei eingeschalteter Zündung

Ein kurzes Klacken beim Einschalten der Zündung ist der Selbsttest und normal. Ein Summen, das bei stehendem Scooter nicht aufhört, ist es nicht: Der Pumpenmotor läuft weiter und gibt irgendwann auf.

Es fällt nur an Regentagen aus

Der Fehler kommt und geht mit der Feuchtigkeit und verschwindet, sobald die Sonne herauskommt. Das ist der Stecker, der Grünspan ansetzt, und in dieser Phase lässt es sich noch durch Reinigen statt Neuaufbau lösen.

Nach der Hochdruckwäsche funktioniert es nicht mehr

Ein Scooter wird öfter gewaschen als jedes andere Motorrad, und der Strahl findet den Stecker des Moduls unter der Verkleidung. Zuerst gibt es Fehler, die beim Trocknen verschwinden; dann oxidiert das Wasser die Kontakte und die Warnleuchte geht nicht mehr aus.

Es springt an einer Bodenwelle bei der Garagenausfahrt an

Ein verschmutzter Impulsring oder ein Sensor mit Spiel sendet beim Sprung ein unmögliches Signal, und das System deaktiviert sich, bis Sie die Zündung erneut einschalten. In der Stadt wiederholt sich das jeden Tag an derselben Stelle.

Ein einziges ABS-Modul für die gesamte C-Serie

Alle ABS, die in der C-Serie verbaut wurden, vom C1 bis zu den aktuellen C 400, ob Benziner oder elektrisch, werden auf die gleiche Weise repariert.

  • 1999 – heute

    ABS-Modul BMW C-Serie

    Für die C-Serie hat BMW kein eigenes ABS für seine Scooter entwickelt, sondern die jeweils bei der Herstellung verfügbaren ABS-Module von Bosch verbaut. Der C1 bot es als Option mit den grundlegendsten Funktionen an; C 600 Sport und C 650 hatten es bereits serienmäßig, mit einem zweikanaligen Bosch 9M, das Vorder- und Hinterradbremse getrennt regelt; der C evolution nutzt dieselbe Einheit mit einer Software, die die Bremsung zwischen den Scheiben und der Energierückgewinnung des Elektromotors aufteilt; und C 400 X und C 400 GT erhielten nach und nach Traktionskontrolle und seit 2025 ABS Pro mit Kurvenbremsfunktion.

    Warum ein einziges ModulVon Generation zu Generation ändern sich Teilenummer und Funktionen, aber der Reparaturprozess ist bei allen gleich. Deshalb fassen wir sie in einem einzigen ABS-Modul BMW C-Serie zusammen, mit gleichem Preis und gleicher Bearbeitungszeit, unabhängig vom Baujahr Ihres Scooters.

    ModelleC1 125 und C1 200, C 600 Sport, C 650 GT und C 650 Sport, C evolution sowie C 400 X und C 400 GT der ersten und zweiten Serie.

    Was innen ausfälltWas der Stadtbetrieb strapaziert: kurze Strecken, ständige Feuchtigkeit und der Wasserschlauch. Der korrodierte Stecker, durch den das Wasser eindringt und mit dem fast alles beginnt; die Leiterbahnen und Kondensatoren der Platine nach zehn oder zwölf Jahren Feuchtigkeit; die nach einem Winter im Freien festgegangenen Ventile der Hydraulikeinheit; und der Pumpenmotor, wenn mit leuchtender Warnung weitergefahren wurde.

PREIS ABS-REPARATUR

ABS-Modul Reparatur Preis

Warum unsere Reparatur des ABS-Steuergeräts statt eines neuen wählen?

Ungefährer Preis
Garantie
Lieferzeit
Nachhaltigkeit
Unsere Reparatur
Preis: 350€ – 800€ Bis zu 70% sparen
Garantie: Bis zu 2 Jahre Garantie
Lieferung: 24/48 Stunden Voraussichtliche Dauer
Nachhaltigkeit: Hoch (Recycling) Wir schonen die Umwelt
Austausch gegen ein Neuteil
Preis: 1.200€ – 6.500€ Höhere Investition
Garantie: 1 Jahr Garantie
Lieferung: Variabel Je nach Lagerbestand
Nachhaltigkeit: Gering (Entsorgung) Höhere Umweltbelastung

Ihr Motorrad gehört nicht zur C-Serie?

DAS SAGEN UNSERE KUNDEN

★ Verifizierte Bewertungen · Google Reviews

Ausgezeichnet

Basierend auf 156 Bewertungen

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalität und persönliche Betreuung. Eine 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Vor 3 Monaten haben sie mir ein Modul eines Seat León repariert, und vom ersten Moment an wurde ich super professionell behandelt. Die Reparatur ging schnell, und Abholung und Rücklieferung des Teils waren unkompliziert. Bisher keine Probleme, ich empfehle sie hundertprozentig.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Was soll ich über diese Jungs sagen … nur Freundlichkeit und Professionalität; bei jeder Art von Problem mit Ihrem Modul finden sie eine Lösung und führen Sie zur besten und für mich günstigsten Option. Eine 10, ohne Zweifel, ich empfehle sie blind

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Häufige Fragen zum ABS der C-Serie

Dauerlicht ab Zündung, ohne je zu blinken, bedeutet, dass der Selbsttest nicht gestartet ist: Die Einheit antwortet nicht. Das deutet auf das Modul hin. Blinkt sie einige Sekunden und erlischt, sobald Sie losfahren, ist der Selbsttest abgeschlossen und es gibt keinen Defekt zu suchen. Und wenn sie blinkt und dann an bleibt, ist der Test gestartet und auf halbem Weg abgebrochen – das typische Muster des Raddrehzahlsensors, seines Kabels oder eines verschmutzten Impulsrings. Bei einem Stadtscooter ist diese dritte Möglichkeit die häufigste der drei, daher lohnt es sich, sie zu prüfen, bevor Sie etwas zerlegen.

Gerade wegen der Art der Nutzung. Ein Stadtscooter fährt kurze Strecken, trocknet dazwischen nie ganz, steht im Freien oder in einer feuchten Garage und wird ständig mit dem Schlauch gewaschen. Das schadet nicht dem Motor, aber sehr wohl der Elektronik: Der Stecker nimmt Feuchtigkeit auf, das Wasser steigt im Kabelbaum hoch und die Leiterbahnen und Kondensatoren der Platine bezahlen am Ende dafür. Die Einheiten, die wir am häufigsten öffnen, sind etwa zehn oder zwölf Jahre alt und fallen nicht durch ihre Laufleistung auf, sondern durch Winter im Freien. Bei einem C 600 Sport von 2012 oder einem C 650 GT aus derselben Produktion ist das bereits ein häufiger Defekt.

Eine ganze Menge. Der C evolution hat dasselbe zweikanalige ABS Bosch 9M wie die Benzin-Maxiscooter, aber mit einer Software, die zusätzlich die Energierückgewinnung steuert: Das Modul muss wissen, was jede Bremse gerade tut, um zwischen Motorbremswirkung und mechanischer Bremsung aufzuteilen. Deshalb bleibt bei einem Ausfall der Einheit nicht nur die Warnleuchte an: Die Bremswirkung beim Gaswegnehmen fühlt sich anders an. Dieses Symptom unterscheidet ihn von jedem anderen Scooter der Marke, und Sie sollten es uns beim Einsenden mitteilen, denn der Prüfstand ist ein anderer.

Ja, und bei diesen Scootern ist es einer der Fälle, die wir am häufigsten sehen, denn die Verkleidung verdeckt das Modul und vermittelt den falschen Eindruck, es sei geschützt: Der Strahl dringt von unten ein und erreicht den Stecker trotzdem. In den ersten Wochen tritt der Fehler je nach Luftfeuchtigkeit auf und verschwindet wieder; dann setzt sich Grünspan fest, der Kontakt verliert Querschnitt und die Warnleuchte geht nicht mehr aus. Kommt er früh zu uns, wird der Stecker gereinigt und alles funktioniert wieder; sind schon Monate vergangen, ist die Feuchtigkeit über den Kabelbaum bis zur Platine gestiegen, und die betroffenen Leiterbahnen müssen neu aufgebaut werden. Beides ist in der Reparatur enthalten.

Am häufigsten sind die Ventile der Hydraulikeinheit verklebt, und die Bremsflüssigkeit hat, wenn sie überaltert ist, Feuchtigkeit aufgenommen und greift das Innere an. Und es gibt einen zweiten Verdächtigen, den man kostenlos ausschließen kann: die Batterie. Eine schwache Batterie nach Monaten Standzeit liefert beim Einschalten der Zündung nicht, was die Einheit verlangt, ein Spannungsfehler wird gespeichert und das System deaktiviert sich selbst. Bevor Sie etwas abschreiben, laden Sie sie vollständig, wechseln Sie die Flüssigkeit und lesen Sie die Codes aus.

Die Reparatur kostet etwa ein Viertel dessen, was eine neue Einheit kostet, und bei einem zehn Jahre alten Scooter entscheidet dieser Unterschied oft darüber, ob er repariert wird oder stehen bleibt. Außerdem reparieren wir Ihre eigene Einheit, sodass sie mit ihrer Codierung zurückkommt – kein erneutes Anlernen am Fahrzeug, kein Besuch beim Händler zur Anpassung.

Ja. Wir decken die drei Etappen der Serie ab: die optionale Einheit des C1 von 2000 bis 2002, die aus einer anderen Zeit stammt und auf dem Prüfstand validiert wird, weil sie sich nicht wie moderne Einheiten über einen Stecker auslesen lässt; das zweikanalige Bosch 9M von C 600 Sport, C 650 Sport, C 650 GT und C evolution; und die Einheiten von C 400 X und C 400 GT, ab 2025 mit ABS Pro. Jede Gruppe kommt auf einen anderen Prüfstand. Die Reparatur hat ein Jahr Garantie.