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RIPARAZIONE ABS HYUNDAI

  • Modulo ABS con il suo connettore elettrico
  • Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
Modulo ABS con il suo connettore elettrico
Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
Modulo ABS con il suo connettore elettrico Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole

MODULO ABS HYUNDAI

350,00 € + IVA

Risolviamo definitivamente qualsiasi guasto dell’ABS Hyundai grazie alla nostra rigenerazione integrale. Per la riparazione ABS Hyundai, ti basta inviarci la tua unità insieme ai codici errore e al codice riportato sull’etichetta. I nostri tecnici diagnosticheranno la centralina e procederanno alla sua ricostruzione esatta, sostituendo i componenti difettosi. Ritrova la sicurezza dei tuoi freni ABS Hyundai con garanzia.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
  • Prezzo fisso senza sorprese

Sei un professionista?

Facci sapere se sei un'officina o un professionista del settore per offrirti condizioni dedicate.

Sì, sono un professionista
SKU: ABS-HYUNDAI

COMPATIBILITÀ HYUNDAI

Modelli Hyundai compatibili con questa riparazione

Questi sono i modelli Hyundai per i quali ripariamo il modulo ABS Hyundai: citycar, compatte, berline, SUV, ibride e veicoli commerciali. Se non trovi la tua auto, contattaci e ti aiuteremo.

Hyundai Accent (I, II e III)

Hyundai Accent (I, II e III)

1994 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Amica / Atos

Hyundai Amica / Atos

1997 – 2014

Modulo ABS standard

Hyundai Bayon

Hyundai Bayon

2021 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Coupe (Tiburon)

Hyundai Coupe (Tiburon)

1996 – 2008

Modulo ABS standard

Hyundai Elantra / Lantra

Hyundai Elantra / Lantra

1990 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Equus I

Hyundai Equus I

1999 – 02/2009

Modulo ABS standard

Hyundai Equus II VI

Hyundai Equus II VI

03/2009 – 2016

Modulo ATE MK61

Hyundai Galloper

Hyundai Galloper

1991 – 2003

Modulo ABS standard

Hyundai Genesis BH

Hyundai Genesis BH

2008 – 10/2013

Modulo ATE MK61

Hyundai Genesis DH

Hyundai Genesis DH

11/2013 – 2016

Modulo ABS standard

Hyundai Getz

Hyundai Getz

2002 – 2011

Modulo ABS standard

Hyundai Grandeur

Hyundai Grandeur

1986 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai H-1 / Starex / H200 / H300

Hyundai H-1 / Starex / H200 / H300

1997 – 2021

Modulo ABS standard

Hyundai i10

Hyundai i10

2007 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai i20

Hyundai i20

2008 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai i30

Hyundai i30

2007 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai i40

Hyundai i40

2011 – 2019

Modulo ABS standard

Hyundai Ioniq (Ibrida/PHEV/Elettrica)

Hyundai Ioniq (Ibrida/PHEV/Elettrica)

2016 – 2022

Modulo ABS standard

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5

2021 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Ioniq 6

Hyundai Ioniq 6

2022 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai ix20

Hyundai ix20

2010 – 2019

Modulo ABS standard

Hyundai ix35

Hyundai ix35

2009 – 2015

Modulo ABS standard

Hyundai ix55 (Veracruz)

Hyundai ix55 (Veracruz)

2006 – 2012

Modulo ABS standard

Hyundai Kona

Hyundai Kona

2017 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Matrix

Hyundai Matrix

2001 – 2010

Modulo ABS standard

Hyundai Nexo

Hyundai Nexo

2018 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Palisade

Hyundai Palisade

2018 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Pony / Excel

Hyundai Pony / Excel

1975 – 2000

Modulo ABS standard

Hyundai Santa Fe (comprende le generazioni I, II e III)

Hyundai Santa Fe (comprende le generazioni I, II e III)

2000 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Sonata (comprende le generazioni IV e V)

Hyundai Sonata (comprende le generazioni IV e V)

1985 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Staria

Hyundai Staria

2021 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Terracan

Hyundai Terracan

2001 – 2007

Modulo ABS standard

Hyundai Trajet

Hyundai Trajet

1999 – 2008

Modulo ABS standard

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson

2004 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai Veloster

Hyundai Veloster

2011 – 2022

Modulo ABS standard

Hyundai Venue

Hyundai Venue

2019 – 2026

Modulo ABS standard

Hyundai XG

Hyundai XG

1998 – 2005

Modulo ABS standard

Uno stesso costruttore, due moduli diversi

Hyundai non monta lo stesso ABS su tutte le sue auto: a seconda del modello e dell'anno, la tua ha l'uno o l'altro modulo.

  • Modulo ABS standard

    L'ABS di serie della maggior parte dei modelli Hyundai: unità idraulica, pompa e centralina in un unico blocco. Lo rigeneriamo completamente mantenendo la sua codifica.

    ModelliAccent (I, II e altri III), Amica / Atos, Bayon, Coupe (Tiburon), Elantra / Lantra, Equus I, Galloper, Genesis DH y 27

    Richiedi riparazione

  • Modulo ATE MK61

    L'evoluzione del MK60 lanciata da ATE nel 2004: unità idraulica, pompa e centralina dell'ABS e del controllo di stabilità in un unico blocco. Lo montano molte marche europee e giapponesi.

    ModelliEquus II VI, Genesis BH

    Vedi la scheda del modulo

Come capire qual è il tuo: cerca la tua auto nell'elenco dei modelli qui sopra; ogni scheda indica il modulo che monta. Se hai dubbi, inviaci una foto del codice del modulo e ti diciamo qual è.

INVIA UNA FOTO DEL MODULO

IL NOSTRO PROCESSO DI LAVORO

NITO MOTOR PRIMA RIPARA E POI PAGHI

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EFFETTUA L’ORDINE

Richiedi la tua riparazione online in pochi minuti, senza pagamento anticipato. Nito Motor prima ripara e poi paghi.

RITIRO IN OFFICINA

A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di guasto dell’ABS Hyundai

Individuare in tempo un guasto dell’ABS Hyundai può evitare incidenti e riparazioni più costose. La spia ABS Hyundai accesa sul cruscotto è la segnalazione che ci arriva più spesso in officina, ma raramente è da sola. Un ABS guasto su una Hyundai può manifestarsi in diversi modi; i segnali più comuni sono:

Spia ABS accesa

La spia ABS Hyundai resta accesa fissa sul quadro strumenti, spesso insieme a quella dell’ESP o del freno.

Guasto del sensore dell’angolo di sterzata

L’unità registra C1290 o U0126: il sensore dell’angolo di sterzata si guasta o smette di comunicare, l’ESP resta senza quel dato e trascina con sé l’ABS.

Frenata imprevedibile

L’impianto frenante non risponde come dovrebbe. Lettura dei DTC e test di ogni canale idraulico ed elettronico.

Pedale del freno duro

Si avverte una forte resistenza o una corsa irregolare premendo il pedale, segno di un guasto al motore della pompa del gruppo ABS della tua Hyundai, registrato come C2402.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo
Garanzia
Tempi di consegna
Sostenibilità
La nostra riparazione
Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
Sostenibilità: Bassa (smaltimento) Maggiore impatto ambientale

ERRORI TIPICI DELL’ABS HYUNDAI CHE RIPARIAMO

Codici DTC Hyundai più frequenti

C1200

Guasto al sensore di velocità della ruota anteriore sinistra (cablaggio o connettore danneggiato)

C1201

Guasto al sensore di rotazione della ruota anteriore sinistra

C1202

Sensore di velocità ruota anteriore sinistra: rottura o malfunzionamento

C1203

Guasto al sensore di velocità della ruota anteriore destra

C1204

Guasto al sensore ABS della ruota anteriore destra

C1205

Guasto al sensore di velocità della ruota anteriore destra

C1206

Guasto al sensore di velocità della ruota posteriore sinistra (cablaggio interrotto o cortocircuito)

C1208

Guasto al sensore di velocità della ruota posteriore sinistra

C1209

Guasto al sensore di velocità della ruota posteriore destra

C1210

Guasto al sensore di velocità della ruota posteriore destra

C1211

Guasto al sensore di velocità della ruota posteriore destra (secondo codice)

C1213

Guasto al sensore del controllo di trazione

C1245

Guasto al sensore del controllo di trazione, lato sinistro

C1274

Guasto al sensore ABS / circuito del sensore di accelerazione longitudinale aperto o in cortocircuito

C1283

Guasto al sensore di imbardata (yaw) del veicolo

C1290

Guasto o danno al sensore dell'angolo di sterzata

C1292

Guasto al sensore di coppia (torque)

C1503

Guasto all'interruttore/modulo di commutazione dell'ESP

C2380

Guasto alla valvola del controllo di trazione

C2402

Rottura dell'avvolgimento del motore del controllo di trazione

C1513

Guasto all'interruttore del pedale del freno

B1214

Guasto al sensore posteriore sinistro del controller ABS della ruota

U0126

Guasto di comunicazione del sensore dell'angolo di sterzata (influisce sull'ESP)

COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 156 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Ultimi articoli del blog

Consigli tecnici · Diagnosi · Novità

domande frequenti riparazione ABS Hyundai

Sì, ed è molto più frequente di quanto sembri. Durante la convergenza il volante viene girato da un fine corsa all’altro e il sensore dell’angolo di sterzata può perdere la taratura o il suo riferimento di zero; la centralina lo memorizza come C1290 (guasto o danno del sensore dell’angolo di sterzata) o come U0126 (perdita di comunicazione con quel sensore). Poiché l’ESP deve sapere dove puntano le ruote per decidere se l’auto sta uscendo di traiettoria, si disattiva non appena perde quel dato e trascina con sé l’ABS, ecco perché le due spie si accendono insieme; se compare anche C1503, il guasto è nel modulo di commutazione dell’ESP stesso. La prima cosa da fare è ricalibrare il sensore con uno strumento di diagnosi: se il codice ricompare con il sensore ben calibrato, il problema è all’interno della centralina ed è lì che interveniamo noi.

Il concetto è lo stesso, ma l’unità non è intercambiabile. Una Santa Fe del 2007 appartiene alla seconda generazione (CM) e monta un gruppo ABS/ESP con un codice proprio, diverso da quello delle Santa Fe attuali, ed è per questo che chi cerca «modulo ABS Hyundai Santa Fe 2007» non trova lo stesso esploso ricambi di un modello recente. Per noi, invece, cambia poco: i guasti che registra sono quelli di sempre — sensori ruota della serie da C1200 a C1211, valvole del controllo di trazione e motore della pompa — e la riparazione è fattibile quanto su un’auto di oggi. L’unica cosa indispensabile è il codice sull’etichetta del modulo, perché è ciò che identifica con certezza quale unità hai; anno e modello da soli non bastano.

Può esserlo, ed è bene escluderlo prima di dare il modulo per guasto. L’interruttore del pedale del freno è ciò che comunica alla centralina che stai frenando; quando si guasta, il sistema registra C1513 e disattiva l’ABS per precauzione anche se la parte idraulica è perfetta. L’indizio sta nelle luci di stop: se non si accendono, restano accese o lampeggiano, il sospettato è l’interruttore, un pezzo economico e veloce da sostituire che, per di più, tende a spostarsi quando si regola il pedale. Se le luci funzionano bene e il codice continua a ripresentarsi dopo averlo cambiato, allora a guastarsi è lo stadio che riceve quel segnale all’interno del modulo ABS, e quella sì che è una riparazione della centralina.

L’auto frena, ma non frena allo stesso modo. Con la spia accesa l’ABS è disattivato: il circuito idraulico convenzionale continua a funzionare, quindi in una frenata normale non noterai nulla, ma perdi l’antibloccaggio, e questo significa che in una frenata d’emergenza o sull’asfalto bagnato le ruote possono bloccarsi e non riesci più a schivare mentre freni. Inoltre, sulla Sonata l’ABS condivide l’unità con l’ESP e il controllo di trazione, per cui di solito resti senza anche questi, anche se le loro spie non lo mostrano così chiaramente. Puoi raggiungere l’officina guidando con prudenza, ma non è un guasto da rimandare: è un elemento di sicurezza attiva e motivo di bocciatura alla revisione.

Dipende dall’anno e soprattutto dalla versione, perché a quell’epoca l’ABS era un optional e non un equipaggiamento di serie. Hyundai lo ha introdotto a metà degli anni Ottanta sui suoi modelli più grandi, Grandeur e Sonata, e poi è sceso di gamma poco a poco: le prime Pony ed Excel non lo avevano, mentre le ultime serie e buona parte dei Galloper lo montavano di fabbrica, quasi sempre come optional e non su tutti gli allestimenti. Il modo rapido per saperlo è controllare se la spia ABS si accende quando giri la chiave e si spegne da sola, e verificare se c’è un gruppo idraulico accanto al servofreno. Se la tua auto è uscita di fabbrica con l’ABS, ripariamo la sua unità esattamente come quella di un modello attuale; quello che non facciamo è installare un sistema su un’auto che non l’ha mai avuto.

È una delle domande che riceviamo più spesso e quasi sempre ha una spiegazione semplice. I codici dei sensori ruota Hyundai —da C1200 a C1211, a seconda della ruota e del tipo di guasto— non distinguono tra un sensore rotto e uno sano che legge male, quindi basta che il ricambio sia rimasto con gioco, ruotato, sporco o con il connettore non ben inserito perché il guasto resti. Conviene controllare anche la ruota fonica del mozzo, che spesso è arrugginita o ha qualche dente consumato, e cancellare i vecchi codici, perché molti restano memorizzati e non si spengono da soli anche se il guasto non c’è più. Se dopo tutto questo lo stesso codice si ripresenta, a guastarsi è lo stadio d’ingresso di quel canale all’interno del modulo, ed è una riparazione che facciamo ogni giorno.

Perché l’ABS ha smesso di essere un sistema isolato molto tempo fa. Anche se una i10 o una Atos sono auto semplici, la loro centralina dei freni gestisce anche il controllo di trazione e la stabilità, e per farlo ha bisogno di molte più informazioni della semplice velocità delle quattro ruote: da qui codici come C1213 e C1245 (sensore del controllo di trazione), C1283 (sensore di imbardata, quello che misura se l’auto gira più o meno di quanto chiedi con il volante) o C1274 (sensore di accelerazione longitudinale). Dipendono tutti dalla stessa unità, quindi un guasto in uno qualsiasi di essi spegne l’intero ABS anche se i quattro sensori ruota sono perfetti, ed è per questo che un guasto che sembra piccolo lascia l’auto con diverse spie accese. Il vantaggio dell’integrazione è che, riparando il modulo, si recupera tutto il sistema in una volta.