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RIPARAZIONE ABS MERCEDES CLASSE E

  • Modulo ABS con il suo connettore elettrico
  • Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
  • Modulo SBC Mercedes
Modulo ABS con il suo connettore elettrico
Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole
Modulo SBC Mercedes
Modulo ABS con il suo connettore elettrico Unità idraulica di un modulo ABS con le sue elettrovalvole Modulo SBC Mercedes

MÓDULO ABS MERCEDES CLASSE E

Fascia di prezzo: da 350,00 € a 500,00 € + IVA

Risolviamo definitivamente qualsiasi guasto al modulo ABS MERCEDES-BENZ grazie alla nostra rigenerazione integrale. Per riparare il modulo ABS MERCEDES-BENZ, ti basta inviarci la tua unità insieme ai codici errore. I nostri tecnici diagnosticheranno la centralina ABS MERCEDES-BENZ e procederanno alla sua ricostruzione esatta, sostituendo i componenti difettosi. Ritrova la sicurezza della tua auto, con garanzia.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
  • Prezzo fisso senza sorprese

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MODULO CLASSE E

ABS MERCEDES CLASSE E

Eseguiamo la riparazione ABS Mercedes Classe E restituendoti la tua centralina ABS/ESP, o l’unità idraulica del sistema SBC, rigenerata in un centro tecnico di riparazione. Copriamo le generazioni più richieste della Classe E: la W124 (1993-1995), la W210 (1995-2002) e la W211 (2002-2009), con motorizzazioni diesel e benzina —compresa la popolare E320—, senza bisogno di ricodificare la centralina né dipendere da un ricambio da sfasciacarrozze di compatibilità incerta. Queste sono le versioni di Mercedes Classe E per cui ripariamo il modulo ABS. Ognuna può montare un modulo diverso: scegli la tua e ti mostriamo quello che monta. Se non trovi la tua auto, contattaci e ti aiutiamo.

Mercedes Classe E

Mercedes Classe E

1993 – 2002 / 07/2006 – 2026

Modulo ABS standard

Mercedes Classe E W211 / S211

Mercedes Classe E W211 / S211

2002 – 06/2006

Modulo SBC

Uno stesso modello, due moduli diversi

Non tutte le Classe E hanno lo stesso ABS: a seconda della versione e dell'anno, montano l'uno o l'altro modulo.

  • Modulo ABS standard

    L'ABS di serie della maggior parte dei modelli Mercedes: unità idraulica, pompa e centralina in un unico blocco. Lo rigeneriamo completamente mantenendo la sua codifica.

    ModelliClasse E

    Richiedi riparazione

  • Modulo SBC

    Il freno elettroidraulico sviluppato da Mercedes-Benz con Bosch: il pedale è un sensore e a frenare è una pompa elettrica con un accumulatore a 140-160 bar. Gestisce anche ABS, ESP, BAS e ASR.

    ModelliClasse E W211 / S211

    Vedi la scheda del modulo

Come capire qual è il tuo: cerca la tua auto nell'elenco dei modelli qui sopra; ogni scheda indica il modulo che monta. Se hai dubbi, inviaci una foto del codice del modulo e ti diciamo qual è.

INVIA UNA FOTO DEL MODULO

IL NOSTRO PROCESSO DI LAVORO

NITO MOTOR PRIMA RIPARA E POI PAGHI

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EFFETTUA L’ORDINE

Richiedi la tua riparazione online in pochi minuti, senza pagamento anticipato. Nito Motor prima ripara e poi paghi.

RITIRO IN OFFICINA

A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi GUASTO ABS MERCEDES CLASSE E

La Mercedes Classe E non mostra al conducente un codice errore dell’ABS leggibile senza un’apparecchiatura di diagnosi: il guasto si rileva dai sintomi che provoca. Questi sono i più comuni nelle diverse generazioni del modello, dalla W124 alla W211:

Spie ABS, BAS ed ESP accese contemporaneamente

Sulle W210 e W211 è frequente che si accendano contemporaneamente le spie ABS, BAS ed ESP —o l’avviso “Freni difettosi” nelle versioni con SBC—, segno che la centralina ha rilevato un guasto interno e ha disattivato i sistemi in via preventiva.

Pedale del freno duro o con corsa eccessiva

Noterai che bisogna premere con più forza del normale, o che il pedale affonda più del dovuto, a causa di una perdita di pressione nel modulo ABS Mercedes W211 o nella sua unità idraulica.

Frenata irregolare, l’auto tira da un lato

Una delle ruote frena prima o con più intensità delle altre, un effetto che si percepisce soprattutto sul fondo bagnato o durante una frenata brusca, e che rivela un guasto nella ripartizione della pressione dell’unità idraulica.

Spia di guasto accesa senza motivo apparente sulla W124

Sull’ABS Mercedes W124 l’origine non è sempre la centralina: il relè ABS Mercedes W124 (relè OVP, o di protezione da sovratensione) è una delle cause più frequenti di questo sintomo, ed è bene escluderlo prima di considerare guasta l’intera unità.

Guasto intermittente del sensore ruota

Sulle W210 e W211 è frequente che un sensore ruota invii letture errate a causa di sporcizia, corrosione o usura della ruota fonica, facendo accendere e spegnere la spia senza motivo apparente.

L’ABS non risponde in una frenata d’emergenza

In caso di frenata brusca le ruote si bloccano perché il sistema ha smesso di intervenire, il che allunga lo spazio di frenata e aumenta il rischio di perdere il controllo del veicolo, un guasto tipico dell’ABS Mercedes E320 con l’unità idraulica usurata.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo
Garanzia
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Sostenibilità
La nostra riparazione
Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
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COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 156 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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FAQ riparazione ABS MERCEDES CLASSE E

Sull’ABS Mercedes W211 (che spesso monta il complesso sistema SBC), il guasto più evidente è la comparsa di un avviso rosso sul quadro strumenti che indica “Freni difettosi”. Inoltre, il pedale del freno può diventare estremamente duro o lo spazio di frenata può allungarsi pericolosamente, il che rende indispensabile una riparazione ABS Mercedes Classe E immediata per stretti motivi di sicurezza.

Non sei obbligato. Le unità con codice Bosch 265960018 (0 265 960 018) sono molto diffuse e soffrono di guasti interni noti dovuti all’esaurimento della vita utile o all’affaticamento elettronico. La ricostruzione di questo modulo ABS Mercedes W211 è una pratica abituale, garantita e molto più economica che acquistare una centralina nuova di fabbrica.

Sì, l’impianto frenante dell’ABS Mercedes E320 utilizza solitamente unità con la numerazione 265202063 (0 265 202 063). Queste unità, sia nelle versioni diesel che benzina, presentano guasti alle elettrovalvole o alla comunicazione con la scheda madre che sono del tutto riparabili in un centro tecnico di riparazione.

L’ABS Mercedes W210 ha un’architettura elettronica più analogica rispetto ai suoi successori, ma soffre di problemi endemici diversi. Con il passare degli anni, le saldature della scheda elettronica si crepano a causa delle continue vibrazioni e delle variazioni termiche del motore. Questo provoca di solito l’accensione intermittente o fissa delle spie ABS, BAS ed ESP, un guasto che si risolve rifacendo tali connessioni con uno stagno più resistente.

Sui veicoli più datati, prima di pensare a un guasto costoso dell’ABS Mercedes W124, è fondamentale controllare i componenti elettrici esterni. Il famoso relè ABS Mercedes W124 (noto come relè OVP o relè di sovratensione) è responsabile della grande maggioranza dei guasti del sistema quando si accende la spia sul quadro. Se dopo aver sostituito il relè l’errore persiste, allora sì che bisognerebbe valutare la pompa e i sensori.

Assolutamente no. Il principale vantaggio di eseguire la riparazione ABS Mercedes Classe E sul tuo stesso pezzo è che il numero di telaio (VIN) originale resta intatto. Quando riceverai il modulo riparato, sarà un’installazione “plug & play”: dovrai solo spurgare il liquido dei freni (se hai smontato l’unità idraulica) e cancellare gli errori memorizzati, senza costose riprogrammazioni.

Una volta che la centralina o l’unità idraulica della tua Classe E arriva alla nostra sede, la lettura degli errori, l’apertura, la sostituzione dei componenti e il controllo finale al banco prova si concludono di solito in un arco di 24-48 ore (giorni lavorativi), riducendo al minimo il tempo in cui resti senza veicolo.