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Riparazione modulo ABS Motorrad Serie F

  • Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
  • Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa

Modulo ABS BMW Serie F

350,00 € + IVA

Apriamo il modulo, lo rigeneriamo e te lo restituiamo collaudato al banco: il modulatore a due canali di una F 650 GS o di una F 650 CS, il BMW Motorrad ABS di una F 800 S, ST, GS o R, o l’ABS Pro di una F 850 GS o di una F 900 XR. Inviaci l’unità con i codici rilevati dalla diagnosi e ti diciamo cosa si è guastato prima di ripararla.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
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SKU: ABS-BMW-SERIE-F

MODULO ABS PER LA SERIE F

Modelli della Serie F compatibili con questa riparazione

Ogni scheda indica l’impianto frenante montato da quella variante. La F 800 GS e la F 800 R compaiono due volte perché hanno cambiato unità a metà produzione, e la F 650 GS perché quel nome è stato portato da due moto diverse: la monocilindrica da 652 cc e la bicilindrica da 798 cc.

BMW F 650 GS (monocilindrica)

BMW F 650 GS (monocilindrica)

2000 – 2007

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS Dakar

2000 – 2007

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 650 CS Scarver

BMW F 650 CS Scarver

2001 – 2005

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 S

BMW F 800 S

2006 – 2010

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 ST

BMW F 800 ST

2006 – 2012

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 GS

BMW F 800 GS

2008 – 2018

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 650 GS (bicilindrica)

BMW F 650 GS (bicilindrica)

2008 – 2012

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 R

BMW F 800 R

2009 – 2019

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 700 GS

BMW F 700 GS

2013 – 2018

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 GS Adventure

BMW F 800 GS Adventure

2013 – 2018

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT

2013 – 2019

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 750 GS

BMW F 750 GS

2018 – 2023

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 850 GS

BMW F 850 GS

2018 – 2023

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 850 GS Adventure

BMW F 850 GS Adventure

2019 – 2023

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 900 R

BMW F 900 R

2020 – 2026

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 900 XR

BMW F 900 XR

2020 – 2026

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 800 GS (bicilindrica da 895 cc)

BMW F 800 GS (bicilindrica da 895 cc)

2024 – 2026

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 900 GS

BMW F 900 GS

2024 – 2026

Modulo ABS BMW Serie F

BMW F 900 GS Adventure

BMW F 900 GS Adventure

2024 – 2026

Modulo ABS BMW Serie F

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A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di un ABS guasto sulla Serie F

Sono le segnalazioni che riceviamo più spesso dai proprietari di F 650 GS, F 700 GS, F 800 GS e F 800 R. Nessuna ti lascia senza freni, perché qui il modulo non assiste la frenata: ti lascia senza antibloccaggio, che è peggio da scoprire.

Spia fissa da quando giri la chiave

Non lampeggia e l’autotest non parte nemmeno: l’unità non risponde alla centralina. In questo caso la colpa non è del sensore, ma del modulo.

Prima lampeggia e poi resta accesa

L’autotest parte e si interrompe a metà. Sulla F 800 GS e sulla F 700 GS di solito è il sensore ruota, il suo cavo o la ruota fonica, molto più economici da escludere prima di smontare l’unità.

La spia non si spegne superati i 5 km/h

Sulla Serie F l’autotest si chiude non appena entrambe le ruote girano. Se a passo d’uomo la spia resta accesa, il sistema ha già registrato qualcosa ed è andato fuori servizio.

Resti senza antibloccaggio

Quando il modulo si guasta, il sistema si disattiva e la moto frena senza la regolazione dell’ABS. Nell’uso quotidiano può passare inosservato: lo si scopre frenando forte sul bagnato.

Ronzio della pompa al di fuori dell’autotest

Il breve scatto quando giri la chiave è normale. Un ronzio che non si ferma con la moto ferma non lo è: il motore della pompa insiste e finisce per cedere del tutto.

Cavo del sensore anteriore usurato dallo sfregamento sulla F 650 GS

Scende lungo la forcella e subisce tutto lo sfregamento. Quelle del 2000 e del 2001 hanno la schermatura del sensore non bilanciata e sono quelle che perdono più segnale; dal 2002 in poi BMW ha cambiato il cablaggio.

Si è spento dopo il lavaggio con l’idropulitrice

Il getto entra dal connettore del modulo o da quello del sensore anteriore. All’inizio provoca guasti che spariscono asciugandosi; quando la solfatazione si consolida, la spia non si spegne più.

L’ABS si disinserisce passando su un dosso

Una ruota fonica con fango secco tra i denti, o un sensore che ha perso la distanza con il salto, inviano un segnale a cui il modulo non può credere e si disattiva fino alla successiva accensione del quadro. Sulla F 800 GS succede più dopo lo sterrato che dopo l’asfalto.

Un solo modulo ABS per tutta la Serie F

Tutti gli ABS montati dalla Serie F, dalla F 650 GS fino alle attuali F 900, si riparano allo stesso modo.

  • 2000 – oggi

    Modulo ABS BMW Serie F

    Nella Serie F, BMW non ha sviluppato un ABS proprio: ha utilizzato i moduli ABS Bosch disponibili al momento della produzione di ogni moto. Il primo è arrivato nel 2000 con la F 650 GS: pesava 2,1 kg, il più pesante di tutti, e aveva funzioni molto basilari. Da allora ogni generazione ne ha ridotto le dimensioni e aggiunto funzioni, dall’ABS disinseribile delle F 800 GS fino all’ABS Pro delle F 750, F 850 e F 900, che tiene conto dell’inclinazione della moto.

    Perché un solo moduloCambiano le dimensioni, il codice e il numero di funzioni, ma sono tutti modulatori Bosch a due canali con la stessa architettura interna: scheda elettronica, blocco valvole e pompa di ricircolo. Il processo di riparazione è lo stesso per tutti, quindi li raggruppiamo in un unico Modulo ABS BMW Serie F, con lo stesso prezzo e gli stessi tempi qualunque sia l’anno della tua moto.

    ModelliF 650 GS monocilindrica e Dakar, F 650 CS Scarver, F 800 S, ST, R e GT, F 650 GS e F 700 GS bicilindriche, F 800 GS e Adventure, F 750 GS, F 850 GS e Adventure, F 900 R e XR, e le attuali F 800 GS, F 900 GS e F 900 GS Adventure.

    Cosa si guasta all’internoLe piste e i condensatori della scheda dopo quindici anni di cicli termici, le valvole dell’unità idraulica bloccate dopo un inverno di fermo, il motore della pompa di ricircolo e, sulle F 650 GS, l’ingresso del connettore intaccato dalla solfatazione.

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo
Garanzia
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La nostra riparazione
Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
Consegna: 24/48 ore Tempo stimato
Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente
Sostituzione con unità nuova
Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore
Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
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COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

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Sulla base di 156 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Consigli tecnici · Diagnosi · Novità

Domande frequenti sull’ABS della Serie F

Fissa dall’accensione e senza mai lampeggiare significa che l’autotest non è partito: l’unità non risponde. Questo indica il modulo. Se lampeggia per qualche secondo e si spegne superati i 5 km/h circa, l’autotest si è completato e non c’è nessun guasto da cercare. E se lampeggia e poi resta accesa, è partito e si è interrotto a metà, che è lo schema del sensore ruota, del suo cavo o di una ruota fonica sporca. La differenza si vede in tre secondi girando la chiave e risparmia lo smontaggio di un’unità che non ha nulla.

Perché ciò che si rompe sulla Serie F è soprattutto l’elettronica e le valvole. Le unità delle F 650 GS dal 2001 al 2005 ci arrivano con le piste della scheda affaticate, i condensatori fuori tolleranza o il connettore solfatato dopo anni di acqua e vibrazioni. Quelle delle F 800 resistono un po’ meglio all’umidità, ma si fermano per lo stesso motivo dopo quindici anni. Dai 60.000 km in su, o dopo un lungo inverno senza avviarla, la percentuale sale di colpo.

Sì, e sulle enduro stradali della serie è uno dei casi che vediamo più spesso, perché il sensore anteriore e il suo connettore sono esposti dal basso e ricevono il getto in pieno. L’acqua entra e per qualche settimana la spia si accende e si spegne a seconda del giorno. Quando la solfatazione si consolida non va più via: il contatto perde sezione, il segnale cade e il modulo registra un codice ruota che non è colpa della ruota. Se ci arriva presto si pulisce il connettore e si recupera; se va avanti da mesi, l’umidità è risalita lungo il cablaggio fino alla scheda e bisogna ricostruire le piste. Entrambe le cose rientrano nella riparazione.

La cosa più comune è che le valvole dell’unità idraulica si siano incollate e che il liquido dei freni, se scaduto, abbia assorbito umidità e cominci ad attaccare l’interno. E c’è un secondo sospettato che non costa nulla escludere: la batteria. Una batteria al limite dopo mesi di fermo non fornisce ciò che l’unità richiede quando giri la chiave, viene registrato un codice di tensione e il sistema si disattiva da solo. Prima di dare qualcosa per morto, caricala a fondo, cambia il liquido e leggi i codici: sulle F 800 più di una volta finisce lì.

Quasi mai: sulla Serie F il liquido attraversa l’unità e si spurga dalle pinze come su qualsiasi moto. Ti chiediamo il ciclo con lo strumento di diagnosi solo quando abbiamo dovuto aprire l’unità idraulica, e in quel caso te lo indichiamo nel rapporto che accompagna il tuo modulo.

La riparazione costa circa un quarto di quanto costa l’unità nuova. Inoltre ripariamo la tua, quindi torna con la sua codifica e non bisogna abbinarla di nuovo alla moto: la monti, spurghi e riparti.

Sì. Copriamo le tre fasi della serie: il modulatore a due canali delle F 650 GS, Dakar e CS monocilindriche; le unità delle F 800 S, ST, GS, R e GT e delle F 650 GS e F 700 GS bicilindriche; e quelle delle F 750 GS, F 850 GS, F 900 R e F 900 XR, con ABS Pro su quelle che lo montano. Ogni gruppo passa su un banco diverso, perché un’unità del 2002 non si collauda come una con ABS in curva. La riparazione ha un anno di garanzia.