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Reparatur ABS-Modul Motorrad F-Serie

  • Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
  • Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen

ABS-Modul BMW F-Serie

350,00 € zzgl. MwSt.

Wir öffnen das Modul, setzen es instand und schicken es auf dem Prüfstand getestet zurück: den Zweikanal-Modulator einer F 650 GS oder F 650 CS, das BMW Motorrad ABS einer F 800 S, ST, GS oder R oder das ABS Pro einer F 850 GS oder F 900 XR. Schicken Sie uns das Gerät mit den Codes, die Ihnen die Diagnose liefert, und wir sagen Ihnen vor der Reparatur, was ausgefallen ist.

Sie zahlen erst, wenn Ihr Modul repariert ist

  • Reparatur in 24/48 h
  • Keine Vorauszahlung
  • Bis zu 2 Jahre Garantie
  • Festpreis ohne Überraschungen

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SKU: ABS-BMW-SERIE-F

ABS-MODUL FÜR DIE F-SERIE

Modelle der F-Serie, die mit dieser Reparatur kompatibel sind

Jede Karte zeigt das Bremssystem, das in dieser Variante verbaut ist. Die F 800 GS und die F 800 R erscheinen zweimal, weil das Gerät mitten in der Produktion gewechselt wurde, und die F 650 GS, weil zwei verschiedene Motorräder diesen Namen trugen: der Einzylinder mit 652 cm³ und der Zweizylinder mit 798 cm³.

BMW F 650 GS (Einzylinder)

BMW F 650 GS (Einzylinder)

2000 – 2007

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS Dakar

2000 – 2007

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 650 CS Scarver

BMW F 650 CS Scarver

2001 – 2005

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 S

BMW F 800 S

2006 – 2010

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 ST

BMW F 800 ST

2006 – 2012

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 GS

BMW F 800 GS

2008 – 2018

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 650 GS (Zweizylinder)

BMW F 650 GS (Zweizylinder)

2008 – 2012

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 R

BMW F 800 R

2009 – 2019

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 700 GS

BMW F 700 GS

2013 – 2018

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 GS Adventure

BMW F 800 GS Adventure

2013 – 2018

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT

2013 – 2019

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 750 GS

BMW F 750 GS

2018 – 2023

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 850 GS

BMW F 850 GS

2018 – 2023

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 850 GS Adventure

BMW F 850 GS Adventure

2019 – 2023

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 900 R

BMW F 900 R

2020 – 2026

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 900 XR

BMW F 900 XR

2020 – 2026

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 800 GS (Zweizylinder mit 895 ccm)

BMW F 800 GS (Zweizylinder mit 895 ccm)

2024 – 2026

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 900 GS

BMW F 900 GS

2024 – 2026

ABS-Modul BMW F-Serie

BMW F 900 GS Adventure

BMW F 900 GS Adventure

2024 – 2026

ABS-Modul BMW F-Serie

UNSER ARBEITSABLAUF

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Einfach · Schnell · Effizient

AUFTRAG ERTEILEN

Beantragen Sie Ihre Reparatur in wenigen Minuten online, ohne Vorauszahlung. Nito Motor repariert zuerst, Sie zahlen danach.

ABHOLUNG IN DER WERKSTATT

Je nach Wahl versenden Sie das Teil selbst oder wir holen es an der von Ihnen angegebenen privaten Vertrauensadresse oder Werkstatt ab.

TECHNISCHES REPARATURZENTRUM

Diagnose und Reparatur in 24/48 h durch spezialisierte Techniker. Reparatur garantiert, unabhängig von der Art des Fehlers.

ZERTIFIZIERTE ZUSTELLUNG

Wir senden Ihnen die Rechnung zur Zahlung und schicken das reparierte Modul an die Werkstatt oder Vertrauensadresse zurück, mit bis zu 2 Jahren Garantie.

WARUM FÄLLT ES AUS?

Symptome eines defekten ABS in der F-Serie

Das sind die Warnzeichen, von denen uns Besitzer von F 650 GS, F 700 GS, F 800 GS und F 800 R am häufigsten berichten. Keines lässt Sie ohne Bremsen, denn hier unterstützt das Modul die Bremsung nicht: Es lässt Sie ohne Antiblockierfunktion – und das herauszufinden ist schlimmer.

Warnleuchte leuchtet dauerhaft ab dem Einschalten der Zündung

Sie blinkt nicht, und der Selbsttest startet gar nicht erst: Das Gerät antwortet dem Steuergerät nicht. In diesem Fall ist nicht der Sensor schuld, sondern das Modul.

Erst blinkt sie, dann bleibt sie an

Der Selbsttest startet und bricht mittendrin ab. Bei der F 800 GS und der F 700 GS ist es meist der Raddrehzahlsensor, sein Kabel oder das Impulsrad – was sich viel günstiger ausschließen lässt, bevor man das Gerät ausbaut.

Die Warnleuchte erlischt über 5 km/h nicht

In der F-Serie wird der Selbsttest abgeschlossen, sobald sich beide Räder drehen. Leuchtet die Warnleuchte bei Schrittgeschwindigkeit weiter, hat das System bereits etwas gespeichert und ist außer Betrieb.

Sie verlieren die Antiblockierfunktion

Fällt das Modul aus, deaktiviert sich das System, und das Motorrad bremst ohne ABS-Regelung. Im Alltag kann das unbemerkt bleiben: Man merkt es bei einer starken Bremsung auf nasser Fahrbahn.

Pumpengeräusch außerhalb des Selbsttests

Das kurze Klacken beim Einschalten der Zündung ist normal. Ein Summen, das bei stehendem Motorrad nicht aufhört, ist es nicht: Der Pumpenmotor arbeitet unablässig und fällt irgendwann komplett aus.

Durchgescheuertes Kabel des vorderen Sensors bei der F 650 GS

Es verläuft an der Gabel entlang und bekommt die ganze Reibung ab. Die Modelle von 2000 und 2001 haben eine unausgeglichene Abschirmung am Sensor und verlieren am meisten Signal; ab 2002 hat BMW die Verkabelung geändert.

Ausgefallen nach der Wäsche mit dem Hochdruckreiniger

Der Strahl dringt über den Stecker des Moduls oder des vorderen Sensors ein. Zuerst verursacht das Störungen, die beim Trocknen verschwinden; sobald sich die Korrosion festgesetzt hat, erlischt die Warnleuchte gar nicht mehr.

Das ABS schaltet sich beim Überfahren einer Bodenschwelle ab

Ein Impulsrad mit getrocknetem Schlamm zwischen den Zähnen oder ein Sensor, der durch den Stoß seinen Abstand verloren hat, sendet ein Signal, das das Modul nicht glauben kann, und es deaktiviert sich bis zum nächsten Einschalten der Zündung. Bei der F 800 GS passiert das häufiger nach Schotterpisten als nach Asphalt.

Ein einziges ABS-Modul für die gesamte F-Serie

Alle ABS, die in der F-Serie verbaut wurden, von der F 650 GS bis zu den aktuellen F 900, werden auf dieselbe Weise repariert.

  • 2000 – heute

    ABS-Modul BMW F-Serie

    In der F-Serie hat BMW kein eigenes ABS entwickelt, sondern die Bosch-ABS-Module verwendet, die zum Zeitpunkt der Herstellung des jeweiligen Motorrads verfügbar waren. Das erste kam 2000 mit der F 650 GS: Es wog 2,1 kg, das schwerste von allen, und seine Funktionen waren sehr einfach. Seitdem ist jede Generation kleiner geworden und hat Funktionen hinzugewonnen, vom abschaltbaren ABS der F 800 GS bis zum ABS Pro der F 750, F 850 und F 900, das die Schräglage des Motorrads berücksichtigt.

    Warum ein einziges ModulGröße, Teilenummer und Funktionsumfang ändern sich, aber alle sind Zweikanal-Modulatoren von Bosch mit derselben inneren Architektur: Platine, Ventilblock und Rückförderpumpe. Der Reparaturablauf ist bei allen gleich, daher fassen wir sie in einem einzigen ABS-Modul BMW F-Serie zusammen, zum selben Preis und mit derselben Bearbeitungszeit, egal aus welchem Baujahr Ihr Motorrad stammt.

    ModelleF 650 GS Einzylinder und Dakar, F 650 CS Scarver, F 800 S, ST, R und GT, F 650 GS und F 700 GS Zweizylinder, F 800 GS und Adventure, F 750 GS, F 850 GS und Adventure, F 900 R und XR sowie die aktuellen F 800 GS, F 900 GS und F 900 GS Adventure.

    Was im Inneren ausfälltDie Leiterbahnen und Kondensatoren der Platine nach fünfzehn Jahren Temperaturzyklen, die nach einem Winter im Stillstand festsitzenden Ventile der Hydraulikeinheit, der Motor der Rückförderpumpe und bei den F 650 GS der von Korrosion befallene Steckereingang.

PREIS ABS-REPARATUR

ABS-Modul Reparatur Preis

Warum unsere Reparatur des ABS-Steuergeräts statt eines neuen wählen?

Ungefährer Preis
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Nachhaltigkeit
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Preis: 350€ – 800€ Bis zu 70% sparen
Garantie: Bis zu 2 Jahre Garantie
Lieferung: 24/48 Stunden Voraussichtliche Dauer
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Garantie: 1 Jahr Garantie
Lieferung: Variabel Je nach Lagerbestand
Nachhaltigkeit: Gering (Entsorgung) Höhere Umweltbelastung

Ihr Motorrad gehört nicht zur F-Serie?

DAS SAGEN UNSERE KUNDEN

★ Verifizierte Bewertungen · Google Reviews

Ausgezeichnet

Basierend auf 156 Bewertungen

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalität und persönliche Betreuung. Eine 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Vor 3 Monaten haben sie mir ein Modul eines Seat León repariert, und vom ersten Moment an wurde ich super professionell behandelt. Die Reparatur ging schnell, und Abholung und Rücklieferung des Teils waren unkompliziert. Bisher keine Probleme, ich empfehle sie hundertprozentig.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Was soll ich über diese Jungs sagen … nur Freundlichkeit und Professionalität; bei jeder Art von Problem mit Ihrem Modul finden sie eine Lösung und führen Sie zur besten und für mich günstigsten Option. Eine 10, ohne Zweifel, ich empfehle sie blind

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Häufige Fragen zum ABS der F-Serie

Dauerhaft ab der Zündung und ohne zu blinken bedeutet, dass der Selbsttest nicht gestartet ist: Das Gerät antwortet nicht. Das deutet auf das Modul hin. Blinkt sie einige Sekunden und erlischt ab etwa 5 km/h, ist der Selbsttest abgeschlossen, und es gibt keinen Defekt zu suchen. Und blinkt sie und bleibt dann an, ist er gestartet und mittendrin abgebrochen – das typische Muster des Raddrehzahlsensors, seines Kabels oder eines verschmutzten Impulsrads. Den Unterschied sieht man innerhalb von drei Sekunden nach dem Einschalten der Zündung, und es erspart den Ausbau eines Geräts, das gar nichts hat.

Weil in der F-Serie vor allem die Elektronik und die Ventile kaputtgehen. Die Geräte der F 650 GS von 2001 bis 2005 erreichen uns mit ermüdeten Leiterbahnen, Kondensatoren außerhalb der Toleranz oder einem korrodierten Stecker nach Jahren voller Wasser und Vibrationen. Die der F 800 halten Feuchtigkeit etwas besser stand, fallen aber nach fünfzehn Jahren aus denselben Gründen aus. Ab 60.000 km oder nach einem langen Winter ohne Start steigt der Anteil schlagartig.

Ja, und bei den Reiseenduros der Baureihe ist es einer der Fälle, die wir am häufigsten sehen, weil der vordere Sensor und sein Stecker von unten frei zugänglich sind und den Strahl voll abbekommen. Das Wasser dringt ein, und einige Wochen lang geht die Warnleuchte je nach Tag an und aus. Sobald sich die Korrosion festgesetzt hat, verschwindet sie nicht mehr: Der Kontakt verliert Querschnitt, das Signal bricht ein, und das Modul speichert einen Radcode, für den das Rad nichts kann. Erreicht uns das Gerät früh, wird der Stecker gereinigt und alles funktioniert wieder; dauert es schon Monate, ist die Feuchtigkeit über den Kabelbaum bis zur Platine gestiegen, und die Leiterbahnen müssen neu aufgebaut werden. Beides ist in der Reparatur enthalten.

Am häufigsten sind die Ventile der Hydraulikeinheit festgeklebt, und die Bremsflüssigkeit hat, wenn sie überaltert ist, Feuchtigkeit aufgenommen und beginnt, das Innere anzugreifen. Und es gibt einen zweiten Verdächtigen, dessen Ausschluss nichts kostet: die Batterie. Eine schwache Batterie liefert nach Monaten im Stillstand nicht, was das Gerät beim Einschalten der Zündung verlangt, ein Spannungscode wird gespeichert und das System schaltet sich von selbst ab. Bevor Sie etwas abschreiben, laden Sie sie vollständig, wechseln Sie die Flüssigkeit und lesen Sie die Codes aus: Bei den F 800 war es damit schon mehr als einmal erledigt.

Fast nie: In der F-Serie fließt die Flüssigkeit durch das Gerät und wird wie bei jedem Motorrad an den Bremssätteln entlüftet. Den Zyklus mit dem Diagnosegerät verlangen wir nur, wenn wir die Hydraulikeinheit öffnen mussten, und in diesem Fall weisen wir Sie im Bericht darauf hin, der Ihrem Modul beiliegt.

Die Reparatur kostet etwa ein Viertel des Preises für ein neues Gerät. Außerdem reparieren wir Ihres, sodass es mit seiner Codierung zurückkommt und nicht erneut an das Motorrad angelernt werden muss: einbauen, entlüften und losfahren.

Ja. Wir decken alle drei Etappen der Baureihe ab: den Zweikanal-Modulator der Einzylinder F 650 GS, Dakar und CS; die Geräte der F 800 S, ST, GS, R und GT sowie der Zweizylinder F 650 GS und F 700 GS; und die der F 750 GS, F 850 GS, F 900 R und F 900 XR, mit ABS Pro bei den damit ausgestatteten. Jede Gruppe kommt auf einen eigenen Prüfstand, denn ein Gerät von 2002 wird nicht so geprüft wie eines mit Kurven-ABS. Die Reparatur hat ein Jahr Garantie.