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Réparation module ABS Motorrad Série F

  • Module ABS de moto avec son connecteur électrique
  • Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique
Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe

Module ABS BMW Série F

350,00 € HT

Nous ouvrons le module, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc : le modulateur à deux canaux d’une F 650 GS ou d’une F 650 CS, le BMW Motorrad ABS d’une F 800 S, ST, GS ou R, ou l’ABS Pro d’une F 850 GS ou d’une F 900 XR. Envoyez-nous l’unité avec les codes relevés au diagnostic et nous vous dirons ce qui est tombé en panne avant de la réparer.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

  • Réparation en 24/48 h
  • Sans paiement à l’avance
  • Jusqu’à 2 ans de garantie
  • Prix fixe sans surprises

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SKU: ABS-BMW-SERIE-F

MODULE ABS POUR LA SÉRIE F

Modèles de la Série F compatibles avec cette réparation

Chaque fiche indique le système de freinage qui équipe cette variante. La F 800 GS et la F 800 R apparaissent deux fois car elles ont changé d’unité en cours de production, et la F 650 GS parce que ce nom a été porté par deux motos différentes : la monocylindre de 652 cm³ et la bicylindre de 798 cm³.

BMW F 650 GS (monocylindre)

BMW F 650 GS (monocylindre)

2000 – 2007

Module ABS BMW Série F

BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS Dakar

2000 – 2007

Module ABS BMW Série F

BMW F 650 CS Scarver

BMW F 650 CS Scarver

2001 – 2005

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 S

BMW F 800 S

2006 – 2010

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 ST

BMW F 800 ST

2006 – 2012

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 GS

BMW F 800 GS

2008 – 2018

Module ABS BMW Série F

BMW F 650 GS (bicylindre)

BMW F 650 GS (bicylindre)

2008 – 2012

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 R

BMW F 800 R

2009 – 2019

Module ABS BMW Série F

BMW F 700 GS

BMW F 700 GS

2013 – 2018

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 GS Adventure

BMW F 800 GS Adventure

2013 – 2018

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT

2013 – 2019

Module ABS BMW Série F

BMW F 750 GS

BMW F 750 GS

2018 – 2023

Module ABS BMW Série F

BMW F 850 GS

BMW F 850 GS

2018 – 2023

Module ABS BMW Série F

BMW F 850 GS Adventure

BMW F 850 GS Adventure

2019 – 2023

Module ABS BMW Série F

BMW F 900 R

BMW F 900 R

2020 – 2026

Module ABS BMW Série F

BMW F 900 XR

BMW F 900 XR

2020 – 2026

Module ABS BMW Série F

BMW F 800 GS (bicylindre de 895 cc)

BMW F 800 GS (bicylindre de 895 cc)

2024 – 2026

Module ABS BMW Série F

BMW F 900 GS

BMW F 900 GS

2024 – 2026

Module ABS BMW Série F

BMW F 900 GS Adventure

BMW F 900 GS Adventure

2024 – 2026

Module ABS BMW Série F

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

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Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

ENLÈVEMENT AU GARAGE

Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un ABS en panne sur la Série F

Ce sont les alertes que nous signalent le plus souvent les propriétaires de F 650 GS, F 700 GS, F 800 GS et F 800 R. Aucune ne vous laisse sans freins, car ici le module n’assiste pas le freinage : il vous laisse sans antiblocage, ce qui est pire à découvrir.

Voyant fixe dès la mise du contact

Il ne clignote pas et l’autotest ne démarre même pas : l’unité ne répond pas au calculateur. Dans ce cas, ce n’est pas le capteur qui est en cause, mais bien le module.

Il clignote d’abord puis reste allumé

L’autotest démarre et s’interrompt à mi-chemin. Sur la F 800 GS et la F 700 GS, c’est généralement le capteur de roue, son câble ou la roue phonique, bien moins coûteux à écarter avant de démonter l’unité.

Le voyant ne s’éteint pas au-delà de 5 km/h

Sur la Série F, l’autotest se termine dès que les deux roues tournent. Si le voyant reste allumé à allure de piéton, le système a déjà enregistré quelque chose et s’est mis hors service.

Vous perdez l’antiblocage

Lorsque le module tombe en panne, le système se désactive et la moto freine sans la régulation de l’ABS. Au quotidien, cela peut passer inaperçu : on le découvre en freinant fort sur le mouillé.

Bourdonnement de la pompe en dehors de l’autotest

Le bref claquement à la mise du contact est normal. Un bourdonnement qui ne s’arrête pas, moto à l’arrêt, ne l’est pas : le moteur de la pompe s’acharne et finit par lâcher complètement.

Câble du capteur avant usé par frottement sur la F 650 GS

Il descend le long de la fourche et subit tous les frottements. Les modèles 2000 et 2001 ont le blindage du capteur mal équilibré et ce sont ceux qui perdent le plus de signal ; à partir de 2002, BMW a modifié le câblage.

Il s’est éteint après un lavage au jet haute pression

Le jet pénètre par le connecteur du module ou par celui du capteur avant. D’abord, il provoque des pannes qui disparaissent en séchant ; une fois la sulfatation installée, le voyant ne s’éteint plus jamais.

L’ABS se déconnecte en passant sur un ralentisseur

Une roue phonique avec de la boue séchée entre les dents, ou un capteur qui a perdu son entrefer avec le choc, envoie un signal auquel le module ne peut pas croire, et il se désactive jusqu’à la prochaine mise du contact. Sur la F 800 GS, cela arrive davantage après la piste qu’après l’asphalte.

Un seul module ABS pour toute la Série F

Tous les ABS qu’a montés la Série F, de la F 650 GS aux F 900 actuelles, se réparent de la même façon.

  • 2000 – aujourd’hui

    Module ABS BMW Série F

    Sur la Série F, BMW n’a pas développé son propre ABS : elle a utilisé les modules ABS Bosch disponibles au moment de fabriquer chaque moto. Le premier est arrivé en 2000 avec la F 650 GS : il pesait 2,1 kg, le plus lourd de tous, et ses fonctions étaient très basiques. Depuis, chaque génération a réduit sa taille et ajouté des fonctions, de l’ABS déconnectable des F 800 GS jusqu’à l’ABS Pro des F 750, F 850 et F 900, qui tient compte de l’inclinaison de la moto.

    Pourquoi un seul moduleLa taille, la référence et le nombre de fonctions changent, mais tous sont des modulateurs Bosch à deux canaux avec la même architecture interne : carte électronique, bloc de valves et pompe de recirculation. Le processus de réparation est le même pour tous : nous les regroupons donc dans un seul Module ABS BMW Série F, au même prix et dans le même délai, quelle que soit l’année de votre moto.

    ModèlesF 650 GS monocylindre et Dakar, F 650 CS Scarver, F 800 S, ST, R et GT, F 650 GS et F 700 GS bicylindres, F 800 GS et Adventure, F 750 GS, F 850 GS et Adventure, F 900 R et XR, ainsi que les F 800 GS, F 900 GS et F 900 GS Adventure actuelles.

    Ce qui lâche à l’intérieurLes pistes et les condensateurs de la carte après quinze ans de cycles thermiques, les valves du bloc hydraulique grippées après un hiver d’immobilisation, le moteur de la pompe de recirculation et, sur les F 650 GS, l’entrée du connecteur envahie par la sulfatation.

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

Pourquoi choisir notre réparation du calculateur ABS plutôt qu’un neuf ?

Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

Votre moto n’est pas de la Série F ?

L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 156 avis

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Questions fréquentes sur l’ABS de la Série F

Fixe dès le contact sans jamais clignoter signifie que l’autotest n’a pas démarré : l’unité ne répond pas. Cela indique le module. S’il clignote quelques secondes et s’éteint au-delà de 5 km/h environ, l’autotest s’est terminé et il n’y a pas de panne à chercher. Et s’il clignote puis reste allumé, il a démarré et s’est interrompu à mi-chemin, ce qui correspond au capteur de roue, à son câble ou à une roue phonique sale. La différence se voit en trois secondes en mettant le contact et évite de démonter une unité qui n’a rien.

Parce que ce qui casse sur la Série F, c’est surtout l’électronique et les valves. Les unités des F 650 GS de 2001 à 2005 nous arrivent avec des pistes de carte fatiguées, des condensateurs hors tolérance ou un connecteur sulfaté après des années d’eau et de vibrations. Celles des F 800 résistent un peu mieux à l’humidité, mais s’arrêtent pour les mêmes raisons passé quinze ans. Au-delà de 60000 km, ou après un long hiver sans démarrer, la proportion grimpe d’un coup.

Oui, et sur les trails de la série c’est l’un des cas que nous voyons le plus souvent, car le capteur avant et son connecteur sont exposés par le bas et reçoivent le jet de plein fouet. L’eau pénètre et, pendant quelques semaines, le voyant s’allume et s’éteint selon les jours. Une fois la sulfatation installée, il ne s’éteint plus : le contact perd de la section, le signal chute et le module enregistre un code de roue qui n’est pas la faute de la roue. Si l’unité nous arrive tôt, on nettoie le connecteur et tout rentre dans l’ordre ; si cela dure depuis des mois, l’humidité est remontée par le faisceau jusqu’à la carte et il faut reconstruire les pistes. Les deux sont inclus dans la réparation.

Le plus fréquent est que les valves du bloc hydraulique soient restées collées et que le liquide de frein, s’il est périmé, ait absorbé de l’humidité et commence à attaquer l’intérieur. Et il y a un deuxième suspect qui ne coûte rien à écarter : la batterie. Une batterie juste après des mois d’arrêt ne fournit pas ce que l’unité demande à la mise du contact, un code de tension est enregistré et le système se désactive tout seul. Avant de considérer quoi que ce soit comme mort, chargez-la complètement, changez le liquide et lisez les codes : sur les F 800, cela suffit plus d’une fois.

Presque jamais : sur la Série F, le liquide traverse l’unité et se purge aux étriers comme sur n’importe quelle moto. Nous ne vous demandons le cycle avec l’outil de diagnostic que lorsque nous avons dû ouvrir le bloc hydraulique, et dans ce cas nous vous l’indiquons dans le rapport qui accompagne votre module.

La réparation coûte environ un quart du prix de l’unité neuve. De plus, nous réparons la vôtre : elle revient donc avec son codage et il n’est pas nécessaire de l’appairer à nouveau avec la moto. Vous la montez, vous purgez et vous reprenez la route.

Oui. Nous couvrons les trois étapes de la série : le modulateur à deux canaux des F 650 GS, Dakar et CS monocylindres ; les unités des F 800 S, ST, GS, R et GT et des F 650 GS et F 700 GS bicylindres ; et celles des F 750 GS, F 850 GS, F 900 R et F 900 XR, avec l’ABS Pro sur celles qui en sont équipées. Chaque groupe passe sur un banc différent, car une unité de 2002 ne se valide pas comme une unité avec ABS en courbe. La réparation est garantie un an.