– SERVIÇO ESPECIALIZADO MOTA

Reparação módulo ABS Motorrad Série K

  • Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
  • Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba

Módulo ABS BMW Série K

350,00 € + IVA

Abrimos o módulo, remanufaturamo-lo e devolvemo-lo testado em banco. Trabalhamos todos os que a Série K montou: o Módulo 1.ª Geração da K 1100 LT e das primeiras K 1200 RS e LT, o Integral FTE I servoassistido das K 1200 RS, LT e GT e das primeiras K 1200 S e R, o Integral II das K 1200 fabricadas a partir de 2006, das K 1300 e das primeiras K 1600, e o ABS das atuais K 1600 GT, GTL, B e Grand America. Envie-nos a unidade com os códigos que o diagnóstico lhe der e dizemos-lhe o que falhou antes de a reparar.

Só paga quando o seu módulo estiver reparado

  • Reparação em 24/48 h
  • Sem pagamento antecipado
  • Até 2 anos de garantia
  • Preço fixo sem surpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-K

MÓDULO ABS PARA A SÉRIE K

Modelos da Série K compatíveis com esta reparação

Cada cartão indica o sistema de travões que essa variante monta. A K 1200 RS, a K 1200 LT, a K 1200 GT e a K 1600 aparecem duas vezes porque mudaram de unidade a meio da produção.

BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT

1994 – 1999

Módulo 1.ª Geração

BMW K 1200 RS (primera serie)

BMW K 1200 RS (primera serie)

1996 – 02/2000

Módulo 1.ª Geração

BMW K 1200 RS (segunda serie)

BMW K 1200 RS (segunda serie)

02/2000 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 LT (primera serie)

BMW K 1200 LT (primera serie)

1997 – 01/2001

Módulo 1.ª Geração

BMW K 1200 LT (segunda serie)

BMW K 1200 LT (segunda serie)

02/2001 – 2009

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (primera serie)

BMW K 1200 GT (primera serie)

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (tercera serie)

BMW K 1200 GT (tercera serie)

2005 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (segunda serie)

BMW K 1200 GT (segunda serie)

2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 S (primera serie)

BMW K 1200 S (primera serie)

2004 – 07/2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 S (segunda serie)

BMW K 1200 S (segunda serie)

08/2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 R (primera serie)

BMW K 1200 R (primera serie)

2005 – 07/2006

Módulo Integral FTE I

BMW K 1200 R (segunda serie)

BMW K 1200 R (segunda serie)

08/2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1200 R Sport

2007 – 2008

Módulo Integral II

BMW K 1300 S

BMW K 1300 S

2008 – 2016

Módulo Integral II

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

2008 – 2015

Módulo Integral II

BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT

2008 – 2011

Módulo Integral II

BMW K 1600 GT (primera serie)

BMW K 1600 GT (primera serie)

2011 – 2013

Módulo Integral II

BMW K 1600 GT (segunda serie)

BMW K 1600 GT (segunda serie)

2014 – 2026

Módulo ABS BMW Série K

BMW K 1600 GTL (primera serie)

BMW K 1600 GTL (primera serie)

2011 – 2013

Módulo Integral II

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

2014 – 2026

Módulo ABS BMW Série K

BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

2013 – 2016

Módulo ABS BMW Série K

BMW K 1600 B

BMW K 1600 B

2017 – 2026

Módulo ABS BMW Série K

BMW K 1600 Grand America

BMW K 1600 Grand America

2018 – 2026

Módulo ABS BMW Série K

O NOSSO PROCESSO DE TRABALHO

PRIMEIRO A NITO MOTOR REPARA, SÓ DEPOIS É QUE O CLIENTE PAGA

Simples · Rápido · Eficiente

FAZER PEDIDO

Solicite a sua reparação online em minutos, sem pagamento antecipado. Primeiro a Nito Motor repara, só depois é que o cliente paga.

RECOLHA NA OFICINA

Consoante a sua escolha, envia a peça por sua conta ou vamos recolhê-la na morada particular de confiança ou na oficina que nos indicar.

CENTRO TÉCNICO DE REPARAÇÃO

Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.

ENTREGA CERTIFICADA

Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.

PORQUE FALHA?

Sintomas de um ABS avariado na Série K

São os avisos que mais recebemos de proprietários de K 1200 LT, K 1200 RS, K 1200 S, K 1300 e K 1600. Numa LT carregada, a margem entre o primeiro aviso e ficar sem assistência é de muito poucos quilómetros.

O autoteste não arranca ao ligar a ignição

A luz avisadora acende-se e fica assim, sem chegar a piscar nem a apagar-se ao circular. A unidade não responde à centralina: é o módulo, não um sensor.

Luz avisadora do ABS a piscar em andamento

O autoteste arranca, mas interrompe-se a meio. Na K 1300 e na K 1600 costuma ser o sensor de roda ou a roda fónica, muito mais barato de excluir antes de desmontar o que quer que seja.

Manete e pedal duros como pedra na K 1200 LT

Quando o servo deixa de ajudar, trava 380 kg apenas com a força direta da sua mão. Nota-se no primeiro semáforo e é o aviso que mais chega à oficina.

A bomba não escorva e a manete vai até ao punho

O curso alonga-se e a travagem chega a meia pressão. É o outro extremo da mesma avaria do Integral ABS: a unidade já não mantém o acumulador.

Zumbido contínuo da bomba com a mota parada

Com a ignição ligada e a mota parada, a bomba insiste em recuperar pressão e não consegue. Se continuar a circular assim, o motor acaba por avariar de vez.

Só perde assistência no travão traseiro

Próprio da K 1200 S e da K 1200 R, com Integral ABS parcial: o circuito do pedal é o primeiro a falhar e nota-se ao travar em descida com a mota carregada.

Luzes avisadoras do ABS e do travão acesas ao mesmo tempo

A combinação clássica do servoassistido. Antes de desmontar, convém excluir bateria fraca e nível de líquido, que na LT dão exatamente o mesmo quadro.

O ABS desliga-se ao passar numa lomba

Uma roda fónica suja ou um sensor com folga enviam um sinal impossível e o sistema desativa-se até voltar a ligar a ignição.

Um mesmo modelo, quatro módulos diferentes

A BMW mudou o ABS da Série K a meio da produção sem mudar o nome da mota. Por isso, duas K 1200 RS ou duas K 1600 GT podem levar módulos diferentes: veja o modelo e o ano da sua mota para saber qual escolher.

  • 1993 – 2000 aprox.

    Módulo 1.ª Geração

    O ABS das primeiras K desta lista. Apenas antibloqueio: não gera pressão, por isso, se falhar, a mota continua a travar como uma sem ABS.

    ModelosK 1100 LT, e as K 1200 RS e K 1200 LT da primeira série, fabricadas até 2000–2001.

    Ver ficha do módulo
  • 2000 – 2007 aprox. Líderes mundiais na reparação desta unidade

    Módulo Integral FTE I

    O Integral ABS servoassistido: uma bomba dentro da unidade gera a pressão de travagem e reparte-a entre os dois travões. Em motas de mais de 350 kg como a LT ou a GT trabalha em todas as travagens, não só nas de emergência, e por isso é o ponto fraco da série.

    ModelosK 1200 RS a partir de 02/2000, K 1200 LT a partir de 02/2001, K 1200 GT da primeira série, e as K 1200 S e K 1200 R fabricadas até 07/2006.

    Ver ficha do módulo
  • 2007 – 2013 aprox.

    Módulo Integral II

    A segunda geração do Integral ABS, mais compacta e sem servofreio. Por fora a mota quase não mudou, por isso é o ano que a denuncia.

    ModelosK 1200 GT da segunda série, K 1200 S e K 1200 R a partir de 08/2006, K 1200 R Sport, K 1300 S, R e GT, e as K 1600 GT e GTL da primeira série (2011–2013).

    Ver ficha do módulo
  • 2013 – atualidade

    Módulo ABS BMW Série K

    Com a renovação da K 1600, a BMW optou por utilizar módulos ABS mais genéricos e concentrou a sua I&D na programação das suas funções: é o software que gere a travagem e incorpora o ABS Pro, que ajusta a pressão consoante a inclinação da mota.

    ModelosK 1600 GT e GTL a partir de 2014, K 1600 GTL Exclusive, K 1600 B e K 1600 Grand America.

Como saber qual é o seu: procure a sua mota na lista de modelos acima; cada cartão indica as datas e o módulo que leva. A data que conta é a de fabrico, que aparece no certificado de matrícula e na placa do quadro, não a da primeira matrícula. Se a sua mota calhar precisamente na mudança, envie-nos a referência do módulo e dizemos-lhe qual é.

ENVIAR FOTO DO MÓDULO

PREÇO DA REPARAÇÃO ABS

preço reparação módulo ABS

Porquê escolher a nossa reparação da centralina ABS em vez de uma nova?

Preço aproximado
Garantia
Prazo de entrega
Sustentabilidade
A nossa reparação
Preço: 350€ – 800€ Poupe até 70%
Garantia: Até 2 anos de garantia
Entrega: 24/48 horas Prazo estimado
Sustentabilidade: Alta (reciclagem) Cuidamos do ambiente
Substituição por unidade nova
Preço: 1.200€ – 6.500€ Maior investimento
Garantia: 1 ano de garantia
Entrega: Variável Consoante o stock disponível
Sustentabilidade: Baixa (descarte) Maior impacto ambiental

A sua mota não é da Série K?

A OPINIÃO DOS NOSSOS CLIENTES

★ Avaliações verificadas · Google Reviews

Excelente

Com base em 156 avaliações

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados

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Perguntas frequentes sobre o ABS da Série K

Fixa desde a ignição e sem chegar a piscar significa que o autoteste não arrancou: a unidade não responde. Isso aponta para o módulo. Se, pelo contrário, pisca alguns segundos e se apaga ao passar dos 5 km/h, aproximadamente, o autoteste completa-se e o que falha está fora da unidade. E se pisca e depois fica acesa, o autoteste arranca e interrompe-se a meio, que é o padrão do sensor de roda, da sua cablagem ou de uma roda fónica suja. A diferença vê-se em três segundos ao ligar a ignição e poupa a desmontagem de uma unidade que não tem nada.

Porque nestas duas a repartição é total: a bomba elétrica da unidade gera a pressão dos dois travões sempre que toca na manete ou no pedal, não só quando algo patina. Somado ao peso de uma LT em ordem de marcha, são muitíssimos mais ciclos de bomba por quilómetro do que em qualquer outra BMW da época. Os pontos que mais vemos avariados ao abrir são o motor da bomba, os sensores de pressão e a placa, com pistas e condensadores cansados. A partir dos quinze anos ou dos 60.000 km entra na oficina com muita frequência, e nas unidades que passaram invernos paradas a proporção sobe.

Sim, e nas K carenadas é dos casos que mais se repetem. O jato entra por baixo da carenagem e chega ao conector do módulo ou ao do sensor dianteiro, que ficam expostos. No início provoca avarias intermitentes que desaparecem quando seca; com o tempo, a água oxida os contactos e a avaria fica fixa. Se for apanhada a tempo, limpa-se o conector e recupera-se; se já dura há meses, a corrosão já entrou na placa e é preciso reconstruir as pistas afetadas. Fazemos as duas coisas.

Um inverno sem uso basta para que as válvulas da unidade hidráulica fiquem presas e para que o líquido dos travões, se estiver fora de prazo, tenha absorvido humidade e comece a atacar o interior. É também quando aparecem as falhas de tensão: uma bateria no limite não dá o que a unidade pede ao arrancar, regista-se um código de alimentação e o sistema desativa-se. Antes de dar alguma coisa como morta, carregue bem a bateria, mude o líquido e leia os códigos: na K 1300, mais de uma vez fica por aí.

Na K 1200 LT, na K 1200 RS de 2001 em diante e na primeira K 1200 GT, sim: a sangria convencional não chega ao circuito interno da unidade e é preciso ordenar o ciclo de sangria a partir do diagnóstico para que a bomba faça circular o líquido por dentro. Se for omitido, fica ar preso e a manete continua esponjosa por muito que se sangre pelas pinças. Na K 1300 e na K 1600, que já não têm servo, uma sangria normal é suficiente. Indicamos-lhe isso no relatório consoante a unidade que nos tiver enviado.

A reparação ronda um quarto do que custa a unidade nova, e na LT o grupo do Integral ABS é das peças mais caras da mota. Além disso, reparamos a sua própria unidade, por isso volta com a sua codificação e não é preciso emparelhá-la de novo com a mota.

Sim. Abrangemos as quatro gerações da série: o ABS I das K 100, K 75 e K 1, o ABS II das K 1100 e das primeiras K 1200, o Integral ABS servoassistido das K 1200 LT, RS e GT, e o sistema sem servo das K 1300 e K 1600, com ABS Pro nas mais recentes. Cada uma passa por um banco diferente, porque validar uma unidade servoassistida não tem nada a ver com validar uma que apenas modula pressão. A reparação sai com um ano de garantia.