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Réparation module ABS Motorrad Série S

  • Module ABS de moto avec son connecteur électrique
  • Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique
Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe

Module ABS BMW Série S

350,00 € HT

Nous ouvrons le module, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc : le premier ABS d’une S 1000 RR de 2010 à 2018, celui d’une S 1000 R ou d’une HP4, ou l’ABS Pro avec freinage en courbe d’une S 1000 XR, d’une S 1000 RR moderne ou d’une M 1000 RR. Envoyez-nous l’unité avec les codes relevés au diagnostic et nous vous dirons ce qui est tombé en panne avant de la réparer.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

  • Réparation en 24/48 h
  • Sans paiement à l’avance
  • Jusqu’à 2 ans de garantie
  • Prix fixe sans surprises

Vous êtes professionnel ?

Indiquez-nous si vous êtes un garage ou un professionnel du secteur afin de vous proposer des conditions spécifiques.

Oui, je suis un professionnel
SKU: ABS-BMW-SERIE-S

MODULE ABS POUR LA SÉRIE S

Modèles de la Série S compatibles avec cette réparation

Chaque fiche indique le système de freinage qui équipe cette variante. La S 1000 RR apparaît quatre fois, et la S 1000 R et la S 1000 XR trois fois chacune, car l’ABS a changé de génération au cours de la vie de chaque modèle. Les M 1000 figurent ici car elles partagent la plateforme de la S 1000 de leur année.

BMW S 1000 RR (primera serie)

BMW S 1000 RR (primera serie)

2010 – 2013

Module ABS BMW Série S

BMW HP4

BMW HP4

2013 – 2014

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 RR (segunda serie)

BMW S 1000 RR (segunda serie)

2014 – 2018

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 R (primera serie)

BMW S 1000 R (primera serie)

2014 – 2016

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 XR (primera serie)

BMW S 1000 XR (primera serie)

2015 – 2019

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 R (segunda serie)

BMW S 1000 R (segunda serie)

2017 – 2020

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 RR (tercera serie)

BMW S 1000 RR (tercera serie)

2019 – 2022

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 XR (segunda serie)

BMW S 1000 XR (segunda serie)

2020 – 2023

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 R (tercera serie)

BMW S 1000 R (tercera serie)

2021 – 2026

Module ABS BMW Série S

BMW M 1000 RR

BMW M 1000 RR

2021 – 2026

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 RR (cuarta serie)

BMW S 1000 RR (cuarta serie)

2023 – 2026

Module ABS BMW Série S

BMW M 1000 R

BMW M 1000 R

2023 – 2026

Module ABS BMW Série S

BMW S 1000 XR (tercera serie)

BMW S 1000 XR (tercera serie)

2024 – 2026

Module ABS BMW Série S

BMW M 1000 XR

BMW M 1000 XR

2024 – 2026

Module ABS BMW Série S

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

NITO MOTOR RÉPARE D’ABORD, VOUS PAYEZ ENSUITE

Simple · Rapide · Efficace

PASSER COMMANDE

Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

ENLÈVEMENT AU GARAGE

Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un ABS en panne sur la Série S

Ce sont les alertes que nous signalent le plus souvent les propriétaires de S 1000 RR, S 1000 R et S 1000 XR. Aucune ne vous laisse sans freins : ici le module ne génère pas de pression, donc ce que vous perdez, c’est l’antiblocage et, presque toujours, l’antipatinage avec lui.

Voyant ABS fixe et autotest qui ne démarre pas

Vous mettez le contact et le symbole reste figé, sans clignoter ni s’éteindre en roulant. L’unité ne répond pas au calculateur : le capteur n’y est pour rien.

Il clignote puis reste allumé

L’autotest démarre et s’interrompt à mi-chemin. C’est généralement le capteur de roue, son câble ou la couronne dentée, bien moins chers à écarter avant de toucher au module.

L’ABS et le DTC lâchent en même temps

Tous deux s’appuient sur les mêmes signaux de vitesse de roue : quand l’unité cesse de les fournir, la moto perd l’antiblocage et le contrôle de traction sur le même trajet.

En modes Rain et Sport, le frein arrière n’aide plus

Dans ces deux modes, le module lui-même génère un peu de pression dans le frein arrière. Si l’unité lâche, cette assistance disparaît et la sensation change uniquement là.

Bourdonnement ou cliquetis de la pompe à l’arrêt

Contact mis et moto immobile, le moteur de la pompe insiste sans obtenir ce qu’il cherche. Si l’on continue à rouler ainsi, il finit par lâcher complètement.

Après un hiver à l’arrêt, il ne revient plus

Les valves du bloc hydraulique restent collées et le liquide périmé commence à attaquer l’intérieur. S’y ajoute une batterie faible qui, à la mise du contact, ne fournit pas ce que l’unité demande.

Il a cessé de fonctionner après un lavage haute pression

Le jet atteint le connecteur du module et celui du capteur avant. D’abord des défauts qui disparaissent en séchant ; quand le vert-de-gris s’installe sur les contacts, le voyant ne s’éteint plus.

Il se désactive sur un ralentisseur ou un nid-de-poule en virage

Une couronne dentée couverte de graisse de chaîne ou un capteur avec du jeu envoie un signal impossible lors du saut. Sur les modèles équipés de l’ABS Pro, le capteur d’inclinaison peut aussi donner une valeur incohérente au rebond, et le système se désactive jusqu’à la mise du contact suivante.

Un seul module ABS pour toute la Série S

Tous les ABS montés sur la Série S, de la première S 1000 RR aux M 1000 actuelles, se réparent de la même façon.

  • 2008 – aujourd’hui

    Module ABS BMW Série S

    Le premier ABS de la série disposait déjà d’une assistance au freinage en modes Rain et Sport : le module lui-même génère un peu de pression dans le frein arrière. En modes Race et Slick, cette assistance est désactivée. L’ABS Pro a ajouté le freinage moto inclinée : BMW l’a lancé en rétrofit pour la HP4 en octobre 2014.

    Pourquoi un seul moduleLa Série S est la gamme la plus sportive des motos BMW, c’est pourquoi ses ABS sont les plus haut de gamme et ceux qui réunissent le plus de fonctions. Malgré cela, le processus de réparation est universel pour tous les modules qu’elles montent, nous les regroupons donc en un seul Module ABS BMW Série S.

    Ce qui lâche à l’intérieurLes pistes et les condensateurs de la carte après des années de cycles thermiques et de vibrations, les valves du bloc hydraulique grippées après une longue immobilisation et le connecteur, qui sur les motos ayant roulé sur circuit arrive avec de la graisse de chaîne à l’intérieur.

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

Pourquoi choisir notre réparation du calculateur ABS plutôt qu’un neuf ?

Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

Votre moto n’est pas de la Série S ?

L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 156 avis

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Questions fréquentes sur l’ABS de la Série S

Fixe dès le contact et sans jamais clignoter signifie que l’autotest n’a pas démarré : l’unité ne répond pas. Cela désigne le module, et ce n’est confirmé que si le DTC a lui aussi lâché, car les deux puisent dans les mêmes signaux de roue. Si au contraire il clignote quelques secondes et s’éteint au-delà d’environ 5 km/h, l’autotest est terminé et il n’y a pas de panne. Et s’il clignote puis reste allumé, il a démarré et s’est interrompu à mi-chemin : le suspect est alors le capteur de roue, son câble ou une couronne dentée sale. La différence se voit en trois secondes à la mise du contact.

Sur le premier ABS de la série, en modes Rain et Sport, le module lui-même génère un peu de pression dans le frein arrière lorsque vous freinez ; en Race et Slick, cette assistance est désactivée. Si le module tombe en panne, cette aide disparaît et en Rain et Sport vous remarquerez que l’arrière n’accompagne plus le freinage comme avant. C’est une panne du module, pas des freins : une fois l’unité réparée, l’assistance fonctionne à nouveau.

Oui, et c’est l’un des points qui sèment le plus de confusion sur cette série. BMW a d’abord lancé l’ABS Pro en rétrofit pour la HP4 en octobre 2014, l’a monté de série sur la S 1000 XR à partir de juin 2015 et, dès octobre de la même année, l’a proposé en mise à niveau pour les S 1000 RR de 2012 à 2014. Deux motos de la même année peuvent donc ne pas avoir la même configuration. C’est pourquoi nous vous demandons les données exactes de la moto avant d’ouvrir quoi que ce soit : l’unité repart codée comme elle l’était, et si nous ne savons pas qu’elle avait l’ABS Pro, nous ne pouvons pas le lui rendre.

Oui, et c’est l’un des cas que nous voyons le plus souvent. Le jet de près trouve le connecteur du module ou celui du capteur avant et fait entrer l’humidité là où elle ne doit pas être. Les premières semaines, le défaut va et vient selon le jour ; ensuite le vert-de-gris s’installe, le contact perd de la section et le voyant ne s’éteint plus. Si elle nous arrive tôt, on nettoie le connecteur et tout revient ; si cela dure depuis des mois, l’humidité est remontée par le faisceau jusqu’à la carte et il faut reconstruire les pistes touchées. Les deux sont inclus dans la réparation.

Le plus souvent, les valves du bloc hydraulique sont restées collées et le liquide de frein, s’il est périmé, a absorbé de l’humidité et commence à attaquer l’intérieur. Et il y a un second suspect qui ne coûte rien à écarter : la batterie. Une batterie faible après des mois d’arrêt ne fournit pas ce que l’unité demande à la mise du contact, un code de tension est enregistré et le système se désactive tout seul. Avant de considérer quoi que ce soit comme mort, rechargez-la à fond, changez le liquide et lisez les codes.

La réparation coûte environ un quart du prix de l’unité neuve. De plus, nous réparons la vôtre : elle revient avec son codage et les modes qu’elle avait configurés, sans qu’il faille l’appairer de nouveau à la moto ni passer chez le concessionnaire pour l’adapter.

Oui. Nous couvrons tous les ABS de la série : le premier, avec assistance au freinage en modes Rain et Sport, des S 1000 RR de 2010 à 2018, des S 1000 R et de la HP4, et l’ABS Pro avec freinage en virage des S 1000 XR, des S 1000 RR et R modernes et des M 1000. Le processus de réparation est le même pour tous, et la réparation bénéficie d’un an de garantie.