– SERVIÇO ESPECIALIZADO MOTA

Reparação ABS Motorrad Série R

Módulo ABS BMW Série R

350,00 € + IVA

Abrimos o módulo, remanufaturamo-lo e devolvemo-lo testado em banco. Trabalhamos todos os que a Série R montou: o Módulo 1.ª Geração das R 1100 e R 850, o Integral FTE I servoassistido das R 1150 e das primeiras R 1200, o Integral II das R 1200 fabricadas a partir de 2006, e o ABS das R 1200 LC, R 1250, R nineT, R 18 e R 1300 GS. Envie-nos a unidade com os códigos que o diagnóstico lhe der e dizemos-lhe o que falhou antes de a reparar.

Só paga quando o seu módulo estiver reparado

Reparação em 24/48 h
Sem pagamento antecipado
Até 2 anos de garantia
Preço fixo sem surpresas

É profissional?

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SKU: ABS-BMW-SERIE-R

MÓDULO ABS PARA A SÉRIE R

Modelos da Série R compatíveis com esta reparação

Cada cartão indica o sistema de travões que essa variante monta. Um mesmo modelo pode aparecer duas vezes se mudou de unidade a meio da produção.

BMW R 1100 RS

1993 – 2001

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1100 GS

1994 – 1999

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1100 R

1995 – 2001

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1100 RT

1996 – 2001

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1100 S (primera serie)

12/1996 – 01/2001

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1100 S (segunda serie)

02/2001 – 07/2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 850 R (primera serie)

1994 – 2002

Módulo 1.ª Geração

BMW R 850 R (segunda serie)

1999 – 2007

Módulo Integral FTE I

BMW R 850 C

1997 – 2000

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1200 C (primera serie)

04/1996 – 05/2003

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1200 C (segunda serie)

10/2002 – 07/2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Montauk

2003 – 2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Independent

09/2000 – 09/2003

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1200 C Independent

10/2003 – 08/2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS (primera serie)

1999 – 10/2001

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1150 GS (segunda serie)

11/2001 – 2003

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

2001 – 08/2002

Módulo 1.ª Geração

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

08/2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 R

2001 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 R Rockster

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 RS

2001 – 2004

Módulo Integral FTE I

BMW R 1150 RT

2001 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 CL

2002 – 2005

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (primera serie)

2003 – 10/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (segunda serie)

11/2006 – 2012

Módulo Integral II

BMW R 1200 ST (primera serie)

2003 – 2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 ST (segunda serie)

2007 – 2008

Módulo Integral II

BMW R 1200 RT (primera serie)

2004 – 09/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 RT (segunda serie)

10/2006 – 2014

Módulo Integral II

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

2005 – 08/2006

Módulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

09/2006 – 2013

Módulo Integral II

BMW R 1200 R

2007 – 2014

Módulo Integral II

BMW R 1200 S

2006 – 2008

Módulo Integral II

BMW R 1200 GS LC

2013 – 2018

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1200 GS Adventure LC

2014 – 2018

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1200 RT LC

2014 – 2018

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1200 R LC

2015 – 2018

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1200 RS LC

2015 – 2018

Módulo ABS BMW Série R

BMW R nineT

2014 – 2023

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1250 GS

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1250 GS Adventure

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1250 RT

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1250 R

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1250 RS

2019 – 2024

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 18

2020 – 2026

Módulo ABS BMW Série R

BMW R 1300 GS

2023 – 2026

Módulo ABS BMW Série R

O NOSSO PROCESSO DE TRABALHO

PRIMEIRO A NITO MOTOR REPARA, SÓ DEPOIS É QUE O CLIENTE PAGA

Simples · Rápido · Eficiente

FAZER PEDIDO

Solicite a sua reparação online em minutos, sem pagamento antecipado. Primeiro a Nito Motor repara, só depois é que o cliente paga.

RECOLHA NA OFICINA

Consoante a sua escolha, envia a peça por sua conta ou vamos recolhê-la na morada particular de confiança ou na oficina que nos indicar.

CENTRO TÉCNICO DE REPARAÇÃO

Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.

ENTREGA CERTIFICADA

Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.

PORQUE FALHA?

Sintomas de um ABS avariado na Série R

São os avisos que mais recebemos de proprietários de R 1100, R 1150, R 1200 e R 1250. Quanto mais cedo se identifica, menos se estraga a unidade hidráulica.

Luz avisadora do ABS fixa desde que liga a ignição

Não chega a fazer o autoteste: fica acesa sem piscar e o sistema nunca arma. Aponta para a unidade, não para um sensor.

Luz avisadora do ABS a piscar depois de arrancar

O autoteste arranca mas não se completa. É o típico de um sensor de roda ou da sua cablagem, que é muito mais barato de excluir antes de mexer no módulo.

A bomba não escorva e a manete vai até ao punho

Próprio do Integral ABS servoassistido: ao perder a assistência, o curso da manete alonga-se e a travagem fica reduzida a metade.

Travagem dura de repente nas R 1150 e R 1200

A manete e o pedal ficam duros como pedra porque o servo deixou de ajudar. Trava apenas com a força da sua mão.

Zumbido contínuo da bomba com a ignição ligada

A unidade tenta recuperar pressão e não consegue. Se se deixar assim, o motor da bomba acaba por avariar de vez.

Perda de assistência apenas no travão traseiro

Nas variantes com Integral ABS parcial, o circuito traseiro é o primeiro a falhar, e nota-se ao travar com o pedal em descida.

Luzes avisadoras do ABS e do travão acesas ao mesmo tempo

A combinação clássica do servoassistido. Antes de desmontar o que quer que seja, convém excluir bateria fraca e nível de líquido, que dão o mesmo quadro.

O ABS dispara sozinho ao passar numa lomba

Uma roda fónica suja ou um sensor com folga enviam um sinal impossível e o sistema desativa-se até à próxima vez que se liga a ignição.

Um mesmo modelo, quatro módulos diferentes

A BMW mudou o ABS da Série R a meio da produção sem mudar o nome da mota. Por isso, duas R 1150 GS ou duas R 1200 GS podem levar módulos diferentes: veja o modelo e o ano da sua mota para saber qual escolher.

1993 – 2001 aprox.
Módulo 1.ª Geração

O ABS das primeiras boxer de quatro válvulas. Apenas antibloqueio: não gera pressão, por isso, se falhar, a mota continua a travar como uma sem ABS.

ModelosR 1100 RS, GS, R, RT e S, R 850 R (primeira série), R 850 C, as primeiras R 1200 C e R 1200 C Independent, e as R 1150 GS e GS Adventure fabricadas até 2001–2002.

Ver ficha do módulo
2001 – 2006 aprox. Líderes mundiais na reparação desta unidade
Módulo Integral FTE I

O Integral ABS servoassistido: uma bomba dentro da unidade gera a pressão de travagem e reparte-a entre os dois travões. Trabalha em todas as travagens, não só nas de emergência, e por isso é o ponto fraco da série.

ModelosR 1150 R, Rockster, RS e RT, R 1200 CL e ST, R 850 R (segunda série), R 1100 S a partir de 02/2001, e as R 1150 GS, R 1200 GS, GS Adventure e RT fabricadas antes da mudança de 2006.

Ver ficha do módulo
2006 – 2013 aprox.
Módulo Integral II

A segunda geração do Integral ABS, mais compacta e sem servofreio. Por fora a mota quase não mudou, por isso é o ano que a denuncia.

ModelosR 1200 GS a partir de 11/2006, R 1200 GS Adventure a partir de 09/2006, R 1200 RT a partir de 10/2006, R 1200 R e R 1200 S.

Ver ficha do módulo
2013 – atualidade
Módulo ABS BMW Série R

Com a chegada dos motores refrigerados a água (Liquid Cooled, LC), a BMW optou por utilizar módulos ABS mais genéricos e concentrou a sua I&D na programação das suas funções: é o software que gere a travagem e incorpora o ABS Pro, que ajusta a pressão consoante a inclinação da mota.

ModelosR 1200 GS, GS Adventure, RT, R e RS LC, R nineT, R 1250 GS, GS Adventure, RT, R e RS, R 18 e R 1300 GS.

Como saber qual é o seu: procure a sua mota na lista de modelos acima; cada cartão indica as datas e o módulo que leva. A data que conta é a de fabrico, que aparece no certificado de matrícula e na placa do quadro, não a da primeira matrícula. Se a sua mota calhar precisamente na mudança, envie-nos a referência do módulo e dizemos-lhe qual é.

ENVIAR FOTO DO MÓDULO

PREÇO DA REPARAÇÃO ABS

preço reparação módulo ABS

Porquê escolher a nossa reparação da centralina ABS em vez de uma nova?

Preço aproximado

Garantia

Prazo de entrega

Sustentabilidade

A nossa reparação

Preço: 350€ – 800€ Poupe até 70%

Garantia: Até 2 anos de garantia

Entrega: 24/48 horas Prazo estimado

Sustentabilidade: Alta (reciclagem) Cuidamos do ambiente

Substituição por unidade nova

Preço: 1.200€ – 6.500€ Maior investimento

Garantia: 1 ano de garantia

Entrega: Variável Consoante o stock disponível

Sustentabilidade: Baixa (descarte) Maior impacto ambiental

A sua mota não é da Série R?

A OPINIÃO DOS NOSSOS CLIENTES

★ Avaliações verificadas · Google Reviews

Excelente

Com base em 156 avaliações

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Zaida & Tonho
8 Sep 2026

Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
Un saludo.
javier arostegi
30 Jul 2026

Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.
MotoCenterActur Taller
16 Jul 2026

Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.
Fernando Bocigas martin
14 Jul 2026

No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer
Juanma Hernandez Vasco
18 Abr 2026

Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.
Karsten Müller
16 Abr 2026

Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.
Jesus Prieto
7 Abr 2026

Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.
CREATIVE FPV
14 Feb 2026
Rafael Furtado
13 Ene 2026

Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
Obrigado
Marco Pérez Rodríguez
18 Dic 2025

Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados

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Perguntas frequentes sobre o ABS da Série R

Fixa desde a ignição e sem chegar a piscar significa que o autoteste nem sequer arrancou: a unidade não responde. Isso aponta para o módulo. Se, pelo contrário, pisca alguns segundos e depois fica acesa, o autoteste arranca e interrompe-se a meio, que é o padrão de um sensor de roda, da sua cablagem ou de uma roda fónica suja. A diferença vê-se em três segundos ao ligar a ignição e poupa a desmontagem de uma unidade que não tem nada.

Porque não é apenas um antibloqueio: a própria unidade gera a pressão de travagem com uma bomba elétrica e reparte-a entre os dois circuitos. Isso significa que trabalha sempre que trava, não só quando uma roda patina. Os pontos que mais vemos avariados ao abrir são o motor da bomba, os sensores de pressão e a placa, com pistas e condensadores castigados por anos de ciclos térmicos. A partir dos quinze anos e dos 60.000 km entra na oficina com muita frequência, e nas unidades que passaram invernos paradas a proporção sobe.

Sim, e é dos casos que mais se repetem. O jato de pressão entra pelo conector do módulo ou pelo do sensor de roda e deixa humidade onde não deve. No início provoca avarias intermitentes que desaparecem ao secar; com o tempo, a água oxida os contactos e a avaria fica fixa. Se for apanhada a tempo, limpa-se o conector e recupera-se; se já dura há meses, a corrosão já entrou na placa e é preciso reconstruir as pistas afetadas. Fazemos as duas coisas.

No Integral ABS, um inverno sem uso basta para que as válvulas da unidade hidráulica fiquem presas e para que o líquido dos travões, se estiver fora de prazo, tenha absorvido humidade e começado a atacar o interior. É também quando aparecem as falhas de tensão: uma bateria no limite não dá o que a bomba pede ao arrancar, o módulo regista um código de alimentação e desativa-se. Antes de dar alguma coisa como morta, convém carregar bem a bateria e ler os códigos.

Nas variantes com Integral ABS, sim: a sangria convencional não chega ao circuito interno da unidade, e é preciso ordenar o ciclo de sangria a partir do diagnóstico para que a bomba faça circular o líquido por dentro. Se for omitido, fica ar preso e a manete continua esponjosa por muito que se sangre pelas pinças. Nas variantes sem servo, de 2007 em diante, uma sangria normal é suficiente. Indicamos-lhe isso no relatório consoante a unidade que nos tiver enviado.

A reparação ronda um quarto do que custa a unidade nova, que no servoassistido da R 1200 GS é das peças mais caras da mota. Além disso, reparamos a sua própria unidade, por isso volta com a sua codificação e não é preciso emparelhá-la com a mota.

Sim. Abrangemos as três gerações da série: o ABS II das R 850 e R 1100, o Integral ABS das R 1150 e das primeiras R 1200, e o ABS Pro das R 1200 LC, R 1250 e R 1300. Cada uma passa por um banco diferente, porque validar uma unidade servoassistida não tem nada a ver com validar uma que apenas modula pressão. A reparação sai com um ano de garantia.