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Reparatur ABS-Modul Motorrad K-Serie

  • Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
  • Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker
Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen
Motorrad-ABS-Modul mit seinem elektrischen Stecker Motorrad-ABS-Modul von der Pumpenmotorseite aus gesehen

ABS-Modul BMW K-Serie

350,00 € zzgl. MwSt.

Wir öffnen das Modul, setzen es instand und schicken es auf dem Prüfstand getestet zurück. Wir bearbeiten alle Geräte, die in der K-Serie verbaut wurden: das Modul der 1. Generation der K 1100 LT und der ersten K 1200 RS und LT, das servounterstützte Integral FTE I der K 1200 RS, LT und GT und der ersten K 1200 S und R, das Integral II der ab 2006 gebauten K 1200, der K 1300 und der ersten K 1600 sowie das ABS der aktuellen K 1600 GT, GTL, B und Grand America. Schicken Sie uns das Gerät mit den Codes, die Ihnen die Diagnose liefert, und wir sagen Ihnen vor der Reparatur, was ausgefallen ist.

Sie zahlen erst, wenn Ihr Modul repariert ist

  • Reparatur in 24/48 h
  • Keine Vorauszahlung
  • Bis zu 2 Jahre Garantie
  • Festpreis ohne Überraschungen

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SKU: ABS-BMW-SERIE-K

ABS-MODUL FÜR DIE K-SERIE

Modelle der K-Serie, die mit dieser Reparatur kompatibel sind

Jede Karte zeigt das Bremssystem, das in dieser Variante verbaut ist. Die K 1200 RS, die K 1200 LT, die K 1200 GT und die K 1600 erscheinen zweimal, weil das Gerät mitten in der Produktion gewechselt wurde.

BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT

1994 – 1999

Modul 1. Generation

BMW K 1200 RS (primera serie)

BMW K 1200 RS (primera serie)

1996 – 02/2000

Modul 1. Generation

BMW K 1200 RS (segunda serie)

BMW K 1200 RS (segunda serie)

02/2000 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 LT (primera serie)

BMW K 1200 LT (primera serie)

1997 – 01/2001

Modul 1. Generation

BMW K 1200 LT (segunda serie)

BMW K 1200 LT (segunda serie)

02/2001 – 2009

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 GT (primera serie)

BMW K 1200 GT (primera serie)

2002 – 2005

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 GT (tercera serie)

BMW K 1200 GT (tercera serie)

2005 – 2006

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 GT (segunda serie)

BMW K 1200 GT (segunda serie)

2006 – 2008

Modul Integral II

BMW K 1200 S (primera serie)

BMW K 1200 S (primera serie)

2004 – 07/2006

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 S (segunda serie)

BMW K 1200 S (segunda serie)

08/2006 – 2008

Modul Integral II

BMW K 1200 R (primera serie)

BMW K 1200 R (primera serie)

2005 – 07/2006

Modul Integral FTE I

BMW K 1200 R (segunda serie)

BMW K 1200 R (segunda serie)

08/2006 – 2008

Modul Integral II

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1200 R Sport

2007 – 2008

Modul Integral II

BMW K 1300 S

BMW K 1300 S

2008 – 2016

Modul Integral II

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

2008 – 2015

Modul Integral II

BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT

2008 – 2011

Modul Integral II

BMW K 1600 GT (primera serie)

BMW K 1600 GT (primera serie)

2011 – 2013

Modul Integral II

BMW K 1600 GT (segunda serie)

BMW K 1600 GT (segunda serie)

2014 – 2026

ABS-Modul BMW K-Serie

BMW K 1600 GTL (primera serie)

BMW K 1600 GTL (primera serie)

2011 – 2013

Modul Integral II

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

2014 – 2026

ABS-Modul BMW K-Serie

BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

2013 – 2016

ABS-Modul BMW K-Serie

BMW K 1600 B

BMW K 1600 B

2017 – 2026

ABS-Modul BMW K-Serie

BMW K 1600 Grand America

BMW K 1600 Grand America

2018 – 2026

ABS-Modul BMW K-Serie

UNSER ARBEITSABLAUF

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Beantragen Sie Ihre Reparatur in wenigen Minuten online, ohne Vorauszahlung. Nito Motor repariert zuerst, Sie zahlen danach.

ABHOLUNG IN DER WERKSTATT

Je nach Wahl versenden Sie das Teil selbst oder wir holen es an der von Ihnen angegebenen privaten Vertrauensadresse oder Werkstatt ab.

TECHNISCHES REPARATURZENTRUM

Diagnose und Reparatur in 24/48 h durch spezialisierte Techniker. Reparatur garantiert, unabhängig von der Art des Fehlers.

ZERTIFIZIERTE ZUSTELLUNG

Wir senden Ihnen die Rechnung zur Zahlung und schicken das reparierte Modul an die Werkstatt oder Vertrauensadresse zurück, mit bis zu 2 Jahren Garantie.

WARUM FÄLLT ES AUS?

Symptome eines defekten ABS in der K-Serie

Das sind die Warnzeichen, von denen uns Besitzer von K 1200 LT, K 1200 RS, K 1200 S, K 1300 und K 1600 am häufigsten berichten. Bei einer beladenen LT liegen zwischen der ersten Warnung und dem völligen Verlust der Unterstützung nur sehr wenige Kilometer.

Der Selbsttest startet beim Einschalten der Zündung nicht

Die Warnleuchte geht an und bleibt an, ohne zu blinken oder beim Anfahren zu erlöschen. Das Gerät antwortet dem Steuergerät nicht: Es ist das Modul, nicht ein Sensor.

ABS-Warnleuchte blinkt während der Fahrt

Der Selbsttest startet zwar, bricht aber mittendrin ab. Bei der K 1300 und der K 1600 ist es meist der Raddrehzahlsensor oder das Impulsrad – was sich viel günstiger ausschließen lässt, bevor man etwas ausbaut.

Steinharter Hebel und Pedal bei der K 1200 LT

Wenn der Bremskraftverstärker nicht mehr mithilft, bremsen Sie 380 kg nur mit der direkten Kraft Ihrer Hand. Man merkt es an der ersten Ampel, und es ist das Warnzeichen, das am häufigsten in der Werkstatt ankommt.

Die Pumpe saugt nicht an und der Hebel geht bis zum Griff durch

Der Weg verlängert sich und die Bremse erreicht nur den halben Druck. Es ist das andere Extrem desselben Defekts des Integral ABS: Das Gerät hält den Druckspeicher nicht mehr.

Ständiges Summen der Pumpe im Stand

Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motorrad versucht die Pumpe beharrlich, Druck aufzubauen, und schafft es nicht. Fährt man so weiter, fällt der Motor irgendwann komplett aus.

Sie verlieren die Unterstützung nur an der Hinterradbremse

Typisch für die K 1200 S und die K 1200 R mit teilintegralem ABS: Der Pedalkreis fällt als Erstes aus, und man merkt es beim Bremsen bergab mit beladenem Motorrad.

ABS- und Bremswarnleuchte leuchten gleichzeitig

Die klassische Kombination beim servounterstützten System. Vor dem Ausbau sollten Sie eine schwache Batterie und den Flüssigkeitsstand ausschließen, die bei der LT genau dasselbe Bild ergeben.

Das ABS schaltet sich beim Überfahren einer Bodenschwelle ab

Ein verschmutztes Impulsrad oder ein Sensor mit Spiel sendet ein unmögliches Signal, und das System deaktiviert sich, bis Sie die Zündung erneut einschalten.

Ein Modell, vier verschiedene Module

BMW hat das ABS der K-Serie mitten in der Produktion gewechselt, ohne den Namen des Motorrads zu ändern. Deshalb können zwei K 1200 RS oder zwei K 1600 GT unterschiedliche Module haben: Achten Sie auf Modell und Baujahr Ihres Motorrads, um zu wissen, welches Sie wählen müssen.

  • ca. 1993 – 2000

    Modul 1. Generation

    Das ABS der ersten K-Modelle dieser Liste. Nur Antiblockierfunktion: Es erzeugt keinen Druck, wenn es also ausfällt, bremst das Motorrad weiter wie eines ohne ABS.

    ModelleK 1100 LT sowie die K 1200 RS und K 1200 LT der ersten Serie, gebaut bis 2000–2001.

    Moduldetails ansehen
  • ca. 2000 – 2007 Weltweit führend in der Reparatur dieses Geräts

    Modul Integral FTE I

    Das servounterstützte Integral ABS: Eine Pumpe im Gerät erzeugt den Bremsdruck und verteilt ihn auf beide Bremsen. Bei Motorrädern mit über 350 kg wie der LT oder der GT arbeitet es bei jeder Bremsung, nicht nur bei Notbremsungen, und ist deshalb die Schwachstelle der Baureihe.

    ModelleK 1200 RS ab 02/2000, K 1200 LT ab 02/2001, K 1200 GT der ersten Serie sowie die bis 07/2006 gebauten K 1200 S und K 1200 R.

    Moduldetails ansehen
  • ca. 2007 – 2013

    Modul Integral II

    Die zweite Generation des Integral ABS, kompakter und ohne Bremskraftverstärker. Äußerlich hat sich das Motorrad kaum verändert, daher verrät es das Baujahr.

    ModelleK 1200 GT der zweiten Serie, K 1200 S und K 1200 R ab 08/2006, K 1200 R Sport, K 1300 S, R und GT sowie die K 1600 GT und GTL der ersten Serie (2011–2013).

    Moduldetails ansehen
  • 2013 – heute

    ABS-Modul BMW K-Serie

    Mit der Überarbeitung der K 1600 entschied sich BMW für allgemeinere ABS-Module und verlagerte seine F&E auf die Programmierung ihrer Funktionen: Die Software steuert die Bremsung und integriert das ABS Pro, das den Druck an die Schräglage des Motorrads anpasst.

    ModelleK 1600 GT und GTL ab 2014, K 1600 GTL Exclusive, K 1600 B und K 1600 Grand America.

So finden Sie heraus, welches Sie haben: Suchen Sie Ihr Motorrad in der Modellliste weiter oben; jede Karte zeigt die Daten und das verbaute Modul. Maßgeblich ist das Herstellungsdatum, das in den Fahrzeugpapieren und auf dem Typenschild am Rahmen steht, nicht das Datum der Erstzulassung. Fällt Ihr Motorrad genau in die Umstellung, schicken Sie uns die Teilenummer des Moduls, und wir sagen Ihnen, welches es ist.

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PREIS ABS-REPARATUR

ABS-Modul Reparatur Preis

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Garantie: Bis zu 2 Jahre Garantie
Lieferung: 24/48 Stunden Voraussichtliche Dauer
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Preis: 1.200€ – 6.500€ Höhere Investition
Garantie: 1 Jahr Garantie
Lieferung: Variabel Je nach Lagerbestand
Nachhaltigkeit: Gering (Entsorgung) Höhere Umweltbelastung

Ihr Motorrad gehört nicht zur K-Serie?

DAS SAGEN UNSERE KUNDEN

★ Verifizierte Bewertungen · Google Reviews

Ausgezeichnet

Basierend auf 156 Bewertungen

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalität und persönliche Betreuung. Eine 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Vor 3 Monaten haben sie mir ein Modul eines Seat León repariert, und vom ersten Moment an wurde ich super professionell behandelt. Die Reparatur ging schnell, und Abholung und Rücklieferung des Teils waren unkompliziert. Bisher keine Probleme, ich empfehle sie hundertprozentig.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Was soll ich über diese Jungs sagen … nur Freundlichkeit und Professionalität; bei jeder Art von Problem mit Ihrem Modul finden sie eine Lösung und führen Sie zur besten und für mich günstigsten Option. Eine 10, ohne Zweifel, ich empfehle sie blind

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Häufige Fragen zum ABS der K-Serie

Dauerhaft ab der Zündung und ohne zu blinken bedeutet, dass der Selbsttest nicht gestartet ist: Das Gerät antwortet nicht. Das deutet auf das Modul hin. Blinkt sie dagegen einige Sekunden und erlischt ab etwa 5 km/h, wird der Selbsttest abgeschlossen, und der Fehler liegt außerhalb. Und blinkt sie und bleibt dann an, startet der Selbsttest und bricht mittendrin ab – das typische Muster des Raddrehzahlsensors, seiner Verkabelung oder eines verschmutzten Impulsrads. Den Unterschied sieht man innerhalb von drei Sekunden nach dem Einschalten der Zündung, und es erspart den Ausbau eines Geräts, das gar nichts hat.

Weil bei diesen beiden der Verbund vollständig ist: Die elektrische Pumpe des Geräts erzeugt den Druck für beide Bremsen jedes Mal, wenn Sie Hebel oder Pedal berühren, nicht nur, wenn etwas rutscht. Dazu kommt das Gewicht einer fahrbereiten LT – das ergibt weit mehr Pumpenzyklen pro Kilometer als bei jeder anderen BMW jener Zeit. Die Stellen, die wir beim Öffnen am häufigsten defekt vorfinden, sind der Pumpenmotor, die Drucksensoren und die Platine, mit ermüdeten Leiterbahnen und Kondensatoren. Ab fünfzehn Jahren oder 60.000 km kommt es sehr häufig in die Werkstatt, und bei Geräten, die Winter im Stillstand verbracht haben, steigt der Anteil.

Ja, und bei den verkleideten K-Modellen ist es einer der Fälle, die wir am häufigsten sehen. Der Strahl dringt unter die Verkleidung und erreicht den Stecker des Moduls oder des vorderen Sensors, die direkt in der Schusslinie liegen. Anfangs verursacht das sporadische Störungen, die beim Trocknen verschwinden; mit der Zeit oxidiert das Wasser die Kontakte, und der Fehler bleibt dauerhaft. Erwischt man es rechtzeitig, wird der Stecker gereinigt und alles funktioniert wieder; dauert es schon Monate, ist die Korrosion bereits in die Platine eingedrungen, und die betroffenen Leiterbahnen müssen neu aufgebaut werden. Wir machen beides.

Ein Winter ohne Nutzung reicht, damit die Ventile der Hydraulikeinheit festkleben und die Bremsflüssigkeit, wenn sie überaltert ist, Feuchtigkeit aufgenommen hat und beginnt, das Innere anzugreifen. In dieser Zeit treten auch Spannungsfehler auf: Eine schwache Batterie liefert nicht, was das Gerät beim Start verlangt, ein Versorgungsfehlercode wird gespeichert und das System schaltet sich ab. Bevor Sie etwas abschreiben, laden Sie die Batterie vollständig, wechseln Sie die Flüssigkeit und lesen Sie die Codes aus: Bei der K 1300 war es damit schon mehr als einmal erledigt.

Bei der K 1200 LT, der K 1200 RS ab 2001 und der ersten K 1200 GT ja: Die herkömmliche Entlüftung erreicht den internen Kreis des Geräts nicht, und der Entlüftungszyklus muss über das Diagnosegerät gestartet werden, damit die Pumpe die Flüssigkeit durch das Innere bewegt. Wird das ausgelassen, bleibt Luft eingeschlossen, und der Hebel bleibt schwammig, egal wie oft an den Bremssätteln entlüftet wird. Bei der K 1300 und der K 1600, die keinen Servo mehr haben, genügt eine normale Entlüftung. Wir weisen Sie im Bericht je nach eingeschicktem Gerät darauf hin.

Die Reparatur kostet etwa ein Viertel des Preises für ein neues Gerät, und bei der LT gehört die Integral-ABS-Einheit zu den teuersten Ersatzteilen des Motorrads. Außerdem reparieren wir Ihr eigenes Gerät, sodass es mit seiner Codierung zurückkommt und nicht erneut an das Motorrad angelernt werden muss.

Ja. Wir decken alle vier Generationen der Baureihe ab: das ABS I der K 100, K 75 und K 1, das ABS II der K 1100 und der ersten K 1200, das servounterstützte Integral ABS der K 1200 LT, RS und GT sowie das System ohne Servo der K 1300 und K 1600, bei den neuesten mit ABS Pro. Jede Generation kommt auf einen eigenen Prüfstand, denn die Prüfung eines servounterstützten Geräts hat nichts mit der eines Geräts zu tun, das nur den Druck moduliert. Die Reparatur hat ein Jahr Garantie.