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Riparazione modulo ABS Motorrad Serie K

  • Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
  • Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico
Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa
Modulo ABS per moto con il suo connettore elettrico Modulo ABS per moto visto dal motore della pompa

Modulo ABS BMW Serie K

350,00 € + IVA

Apriamo il modulo, lo rigeneriamo e te lo restituiamo collaudato al banco. Lavoriamo su tutti quelli montati dalla Serie K: il Modulo 1ª generazione della K 1100 LT e delle prime K 1200 RS e LT, l’Integral FTE I servoassistito delle K 1200 RS, LT e GT e delle prime K 1200 S e R, l’Integral II delle K 1200 prodotte dal 2006, delle K 1300 e delle prime K 1600, e l’ABS delle attuali K 1600 GT, GTL, B e Grand America. Inviaci l’unità con i codici rilevati dalla diagnosi e ti diciamo cosa si è guastato prima di ripararla.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

  • Riparazione in 24/48 h
  • Senza pagamento anticipato
  • Fino a 2 anni di garanzia
  • Prezzo fisso senza sorprese

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SKU: ABS-BMW-SERIE-K

MODULO ABS PER LA SERIE K

Modelli della Serie K compatibili con questa riparazione

Ogni scheda indica l’impianto frenante montato da quella variante. La K 1200 RS, la K 1200 LT, la K 1200 GT e la K 1600 compaiono due volte perché hanno cambiato unità a metà produzione.

BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT

1994 – 1999

Modulo 1ª generazione

BMW K 1200 RS (primera serie)

BMW K 1200 RS (primera serie)

1996 – 02/2000

Modulo 1ª generazione

BMW K 1200 RS (segunda serie)

BMW K 1200 RS (segunda serie)

02/2000 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 LT (primera serie)

BMW K 1200 LT (primera serie)

1997 – 01/2001

Modulo 1ª generazione

BMW K 1200 LT (segunda serie)

BMW K 1200 LT (segunda serie)

02/2001 – 2009

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (primera serie)

BMW K 1200 GT (primera serie)

2002 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (tercera serie)

BMW K 1200 GT (tercera serie)

2005 – 2006

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 GT (segunda serie)

BMW K 1200 GT (segunda serie)

2006 – 2008

Modulo Integral II

BMW K 1200 S (primera serie)

BMW K 1200 S (primera serie)

2004 – 07/2006

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 S (segunda serie)

BMW K 1200 S (segunda serie)

08/2006 – 2008

Modulo Integral II

BMW K 1200 R (primera serie)

BMW K 1200 R (primera serie)

2005 – 07/2006

Modulo Integral FTE I

BMW K 1200 R (segunda serie)

BMW K 1200 R (segunda serie)

08/2006 – 2008

Modulo Integral II

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1200 R Sport

2007 – 2008

Modulo Integral II

BMW K 1300 S

BMW K 1300 S

2008 – 2016

Modulo Integral II

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

2008 – 2015

Modulo Integral II

BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT

2008 – 2011

Modulo Integral II

BMW K 1600 GT (primera serie)

BMW K 1600 GT (primera serie)

2011 – 2013

Modulo Integral II

BMW K 1600 GT (segunda serie)

BMW K 1600 GT (segunda serie)

2014 – 2026

Modulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 GTL (primera serie)

BMW K 1600 GTL (primera serie)

2011 – 2013

Modulo Integral II

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

2014 – 2026

Modulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

2013 – 2016

Modulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 B

BMW K 1600 B

2017 – 2026

Modulo ABS BMW Serie K

BMW K 1600 Grand America

BMW K 1600 Grand America

2018 – 2026

Modulo ABS BMW Serie K

IL NOSTRO PROCESSO DI LAVORO

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Richiedi la tua riparazione online in pochi minuti, senza pagamento anticipato. Nito Motor prima ripara e poi paghi.

RITIRO IN OFFICINA

A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di un ABS guasto sulla Serie K

Sono le segnalazioni che riceviamo più spesso dai proprietari di K 1200 LT, K 1200 RS, K 1200 S, K 1300 e K 1600. Su una LT carica, il margine tra il primo avviso e il restare senza assistenza è di pochissimi chilometri.

L’autotest non parte girando la chiave

La spia si accende e resta così, senza lampeggiare né spegnersi in marcia. L’unità non risponde alla centralina: è il modulo, non un sensore.

Spia ABS che lampeggia in marcia

L’autotest parte ma si interrompe a metà. Sulla K 1300 e sulla K 1600 di solito è il sensore ruota o la ruota fonica, molto più economici da escludere prima di smontare qualsiasi cosa.

Leva e pedale durissimi sulla K 1200 LT

Quando il servofreno smette di aiutare, freni 380 kg con la sola forza della tua mano. Lo noti al primo semaforo ed è la segnalazione che arriva più spesso in officina.

La pompa non si innesca e la leva arriva alla manopola

La corsa si allunga e la frenata arriva a metà pressione. È l’altro estremo dello stesso guasto dell’Integral ABS: l’unità non mantiene più l’accumulatore.

Ronzio continuo della pompa da fermo

Con il quadro acceso e la moto ferma, la pompa insiste nel recuperare pressione senza riuscirci. Se si continua a guidare così, il motore finisce per cedere del tutto.

Perdi l’assistenza solo sul freno posteriore

Tipico della K 1200 S e della K 1200 R, con Integral ABS parziale: il circuito del pedale è il primo a cedere e lo si nota frenando in discesa con la moto carica.

Spie ABS e freno accese contemporaneamente

La combinazione classica del servoassistito. Prima di smontare conviene escludere una batteria scarica e il livello del liquido, che sulla LT danno esattamente lo stesso quadro.

L’ABS si disinserisce passando su un dosso

Una ruota fonica sporca o un sensore con gioco inviano un segnale impossibile e il sistema si disattiva fino a quando non riaccendi il quadro.

Uno stesso modello, quattro moduli diversi

BMW ha cambiato l’ABS della Serie K a metà produzione senza cambiare il nome della moto. Per questo due K 1200 RS o due K 1600 GT possono montare moduli diversi: guarda il modello e l’anno della tua moto per sapere quale scegliere.

  • 1993 – 2000 circa

    Modulo 1ª generazione

    L’ABS delle prime K di questo elenco. Solo antibloccaggio: non genera pressione, quindi se si guasta la moto continua a frenare come una senza ABS.

    ModelliK 1100 LT, e le K 1200 RS e K 1200 LT di prima serie, prodotte fino al 2000–2001.

    Vedi la scheda del modulo
  • 2000 – 2007 circa Leader mondiali nella riparazione di questa unità

    Modulo Integral FTE I

    L’Integral ABS servoassistito: una pompa all’interno dell’unità genera la pressione di frenata e la ripartisce tra i due freni. Su moto di oltre 350 kg come la LT o la GT lavora a ogni frenata, non solo in quelle di emergenza, ed è per questo il punto debole della serie.

    ModelliK 1200 RS dal 02/2000, K 1200 LT dal 02/2001, K 1200 GT di prima serie, e le K 1200 S e K 1200 R prodotte fino al 07/2006.

    Vedi la scheda del modulo
  • 2007 – 2013 circa

    Modulo Integral II

    La seconda generazione dell’Integral ABS, più compatta e senza servofreno. Esternamente la moto non è quasi cambiata, quindi è l’anno a tradirla.

    ModelliK 1200 GT di seconda serie, K 1200 S e K 1200 R dall’08/2006, K 1200 R Sport, K 1300 S, R e GT, e le K 1600 GT e GTL di prima serie (2011–2013).

    Vedi la scheda del modulo
  • 2013 – oggi

    Modulo ABS BMW Serie K

    Con il rinnovamento della K 1600, BMW ha scelto di utilizzare moduli ABS più generici e ha concentrato la sua R&S sulla programmazione delle loro funzioni: è il software a governare la frenata e a integrare l’ABS Pro, che regola la pressione in base all’inclinazione della moto.

    ModelliK 1600 GT e GTL dal 2014, K 1600 GTL Exclusive, K 1600 B e K 1600 Grand America.

Come sapere qual è il tuo: cerca la tua moto nell’elenco dei modelli qui sopra; ogni scheda indica le date e il modulo che monta. La data che conta è quella di fabbricazione, che compare sul libretto e sulla targhetta del telaio, non quella di immatricolazione. Se la tua moto cade proprio nel cambio, inviaci il codice del modulo e ti diciamo qual è.

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PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

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Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%
Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia
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Garanzia: 1 anno di garanzia
Consegna: Variabile In base allo stock disponibile
Sostenibilità: Bassa (smaltimento) Maggiore impatto ambientale

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COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

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Eccellente

Sulla base di 156 recensioni

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

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Domande frequenti sull’ABS della Serie K

Fissa dall’accensione e senza mai lampeggiare significa che l’autotest non è partito: l’unità non risponde. Questo indica il modulo. Se invece lampeggia per qualche secondo e si spegne superati i 5 km/h circa, l’autotest si completa e ciò che non funziona è altrove. E se lampeggia e poi resta accesa, l’autotest parte e si interrompe a metà, che è lo schema del sensore ruota, del suo cablaggio o di una ruota fonica sporca. La differenza si vede in tre secondi girando la chiave e risparmia lo smontaggio di un’unità che non ha nulla.

Perché su queste due la ripartizione è totale: la pompa elettrica dell’unità genera la pressione di entrambi i freni ogni volta che tocchi la leva o il pedale, non solo quando qualcosa slitta. Aggiungi il peso di una LT in ordine di marcia e ottieni molti più cicli di pompa per chilometro che su qualsiasi altra BMW dell’epoca. I punti che troviamo più spesso guasti all’apertura sono il motore della pompa, i sensori di pressione e la scheda, con piste e condensatori affaticati. Dai quindici anni o dai 60.000 km in su arriva in officina molto spesso, e nelle unità che hanno passato inverni ferme la percentuale sale.

Sì, e sulle K carenate è uno dei casi che vediamo più spesso. Il getto passa sotto la carenatura e raggiunge il connettore del modulo o quello del sensore anteriore, che restano esposti. All’inizio provoca guasti intermittenti che scompaiono quando si asciuga; con il tempo l’acqua ossida i contatti e il guasto diventa fisso. Se lo si prende in tempo, si pulisce il connettore e si recupera; se va avanti da mesi, la corrosione è già entrata nella scheda e bisogna ricostruire le piste interessate. Facciamo entrambe le cose.

Un inverno senza uso basta perché le valvole dell’unità idraulica si incollino e perché il liquido dei freni, se scaduto, abbia assorbito umidità e cominci ad attaccare l’interno. È anche il momento in cui compaiono i guasti di tensione: una batteria al limite non fornisce ciò che l’unità richiede all’avviamento, viene registrato un codice di alimentazione e il sistema si disattiva. Prima di dare qualcosa per morto, carica a fondo la batteria, cambia il liquido e leggi i codici: sulla K 1300 più di una volta finisce lì.

Sulla K 1200 LT, sulla K 1200 RS dal 2001 in poi e sulla prima K 1200 GT, sì: lo spurgo tradizionale non raggiunge il circuito interno dell’unità e bisogna avviare il ciclo di spurgo dallo strumento di diagnosi perché la pompa faccia circolare il liquido all’interno. Se lo si omette, resta aria intrappolata e la leva rimane spugnosa per quanto si spurghi dalle pinze. Sulla K 1300 e sulla K 1600, che non hanno più il servo, basta uno spurgo normale. Te lo indichiamo nel rapporto in base all’unità che ci hai inviato.

La riparazione costa circa un quarto di quanto costa l’unità nuova, e sulla LT il gruppo dell’Integral ABS è uno dei ricambi più cari della moto. Inoltre ripariamo la tua unità, quindi torna con la sua codifica e non bisogna abbinarla di nuovo alla moto.

Sì. Copriamo le quattro generazioni della serie: l’ABS I delle K 100, K 75 e K 1, l’ABS II delle K 1100 e delle prime K 1200, l’Integral ABS servoassistito delle K 1200 LT, RS e GT, e il sistema senza servo delle K 1300 e K 1600, con ABS Pro sulle ultime. Ognuna passa su un banco diverso, perché collaudare un’unità servoassistita non ha niente a che vedere con collaudarne una che modula solo la pressione. La riparazione ha un anno di garanzia.