Módulo SBC Mercedes-Benz

500 € + IVA (605 € con IVA), un precio único sin importar cuántos códigos de avería tenga la unidad. Es el mismo precio para el SBC del Mercedes W211, el CLS C219 y el SL R230.

Lo llevan el Clase E W211 y el S211 hasta el restyling de mediados de 2006, el CLS C219 anterior al restyling, el SL R230 en toda su producción y el SLR McLaren. La comprobación rápida está en el cuadro: si al frenar parado aparece «SBC H», es SBC; si aparece «HOLD», es Adaptive Brake, el freno convencional que Mercedes montó desde 2007. El Clase S W220 y el CL C215 no llevan SBC.

Depende del color. Si es blanco o gris, sí, pidiendo cita en el taller. Si es amarillo, solo trayectos cortos. Si es rojo y suena un pitido, no: el sistema ha caído al modo de emergencia, frenan solo las ruedas delanteras y sin servofreno. Llama a una grúa.

Solo como último paso de una reparación real. El SBC lleva varios contadores, y una herramienta que pone a cero uno de ellos deja los demás contando, así que el aviso vuelve. Además, ningún reset repara el desgaste del motor de la bomba, la precarga perdida del acumulador ni las válvulas.

Leemos los códigos y los contadores, abrimos el motor de la bomba y cambiamos todas sus piezas de desgaste, recargamos el acumulador de presión, probamos una a una las ocho electroválvulas, revisamos y reparamos la placa electrónica y probamos la unidad completa. Al final ponemos a cero todos los contadores.

Un kit de reparación del SBC del Mercedes W211, como un acumulador o unas escobillas sueltas, soluciona una sola pieza. Si el resto de la unidad tiene el mismo desgaste, el aviso vuelve. Por eso nosotros remanufacturamos el módulo SBC completo.

No. Remanufacturamos tu propia unidad y conserva la codificación del vehículo. Es una de las razones para no comprar una de segunda mano: si la referencia o el software no coinciden con el coche, da C24DB y no funciona.

Reparar el SBC nos lleva 24/48 horas (días laborables) desde que la unidad llega a nuestro centro técnico de reparaciones. Solo pagas cuando está reparada.

No sin desactivar antes el SBC con un equipo de diagnosis (STAR Diagnosis, XENTRY o equivalente). El acumulador está cargado a 140-160 bar: desmontarla sin desactivar el sistema es peligroso y una forma habitual de dañar la unidad. Después del montaje hay que purgar el circuito con el procedimiento de Mercedes.

En Estados Unidos Mercedes-Benz amplió en 2018 la cobertura del SBC a 25 años sin límite de kilómetros. En España y en el resto de Europa no consta una campaña equivalente publicada. Si tu coche es de importación estadounidense, merece la pena que un concesionario oficial compruebe tu número de bastidor antes de que gastes nada.

Si no podemos repararlo y no te ofrecemos una solución, no te cobramos nada: te devolvemos tu pieza sin coste alguno.

Sí. La reparación se entrega con 12 meses de garantía certificada, sin límite de kilómetros, y puedes ampliarla a 24 meses al hacer el pedido.

Importante:

• Nito Motor S.L. sólo se responsabilizará del correcto funcionamiento del módulo durante dicho periodo.
• Nito Motor S.L. no se hará responsable del coste del montaje y desmontaje del módulo en periodo de garantía, asumiendo dicho coste el taller o el cliente final.
• La garantía quedará anulada cuando se observen signos evidentes de que el módulo contiene cualquier otro líquido que no sea líquido de frenos (agua, disolvente de limpieza…). Recomendamos no limpiar nunca el módulo con hidrolimpiadoras.