Mercedes-Benz SBC-Modul

500 € zzgl. MwSt. (605 € inkl. MwSt.), ein Einheitspreis, egal wie viele Fehlercodes die Einheit hat. Es ist derselbe Preis für das SBC des Mercedes W211, des CLS C219 und des SL R230.

Verbaut ist es in der E-Klasse W211 und im S211 bis zum Facelift Mitte 2006, im CLS C219 vor dem Facelift, im SL R230 während der gesamten Bauzeit und im SLR McLaren. Der Schnelltest erfolgt im Kombiinstrument: Erscheint beim Bremsen im Stand „SBC H“, ist es SBC; erscheint „HOLD“, ist es Adaptive Brake, die konventionelle Bremse, die Mercedes ab 2007 verbaute. Die S-Klasse W220 und der CL C215 haben kein SBC.

Das hängt von der Farbe ab. Bei Weiß oder Grau ja, während Sie einen Werkstatttermin vereinbaren. Bei Gelb nur kurze Strecken. Bei Rot mit Signalton nein: Das System ist in den Notbetrieb gefallen, nur die Vorderräder bremsen, ohne Bremskraftverstärker. Rufen Sie einen Abschleppdienst.

Nur als letzter Schritt einer echten Reparatur. Das SBC hat mehrere Zähler, und ein Werkzeug, das einen davon zurücksetzt, lässt die anderen weiterzählen, sodass die Warnung wiederkommt. Außerdem repariert kein Reset den Verschleiß des Pumpenmotors, die verlorene Vorspannung des Druckspeichers oder die Ventile.

Wir lesen Codes und Zähler aus, öffnen den Pumpenmotor und ersetzen alle seine Verschleißteile, befüllen den Druckspeicher neu, testen die acht Magnetventile einzeln, prüfen und reparieren die Platine und testen die komplette Einheit. Zum Schluss setzen wir alle Zähler auf null.

Ein Reparatursatz für das SBC des Mercedes W211, etwa ein Druckspeicher oder einzelne Kohlebürsten, behebt nur ein Teil. Hat der Rest der Einheit denselben Verschleiß, kommt die Warnung wieder. Deshalb setzen wir das komplette SBC-Modul instand.

Nein. Wir setzen Ihr eigenes Gerät instand, das die Fahrzeugcodierung behält. Das ist einer der Gründe, keine gebrauchte Einheit zu kaufen: Passen Teilenummer oder Software nicht zum Auto, meldet sie C24DB und funktioniert nicht.

Die Reparatur des SBC dauert 24/48 Stunden (an Werktagen) ab Eingang der Einheit in unserem technischen Reparaturzentrum. Sie zahlen erst, wenn sie repariert ist.

Nicht, ohne das SBC vorher mit einem Diagnosegerät (STAR Diagnosis, XENTRY oder gleichwertig) zu deaktivieren. Der Druckspeicher steht unter 140-160 bar: Die Einheit auszubauen, ohne das System zu deaktivieren, ist gefährlich und eine häufige Ursache für Schäden. Nach dem Einbau muss der Kreislauf nach dem Mercedes-Verfahren entlüftet werden.

In den USA hat Mercedes-Benz 2018 die Abdeckung des SBC auf 25 Jahre ohne Kilometerbegrenzung erweitert. In Spanien und im übrigen Europa ist keine vergleichbare veröffentlichte Aktion bekannt. Ist Ihr Auto ein US-Import, lohnt es sich, Ihre Fahrgestellnummer von einem Vertragshändler prüfen zu lassen, bevor Sie Geld ausgeben.

Wenn wir es nicht reparieren können und Ihnen keine Lösung anbieten, berechnen wir Ihnen nichts: Wir senden Ihnen Ihr Teil völlig kostenlos zurück.

Ja. Die Reparatur wird mit 12 Monaten zertifizierter Garantie geliefert, ohne Kilometerbegrenzung, und Sie können sie bei der Bestellung auf 24 Monate erweitern.

Wichtig:

• Nito Motor S.L. haftet ausschließlich für die einwandfreie Funktion des Moduls während dieses Zeitraums.
• Nito Motor S.L. übernimmt während der Garantiezeit nicht die Kosten für den Ein- und Ausbau des Moduls; diese Kosten trägt die Werkstatt oder der Endkunde.
• Die Garantie erlischt, wenn eindeutige Anzeichen dafür vorliegen, dass das Modul eine andere Flüssigkeit als Bremsflüssigkeit enthält (Wasser, Reinigungslösungsmittel…). Wir empfehlen, das Modul niemals mit einem Hochdruckreiniger zu säubern.