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Reparação módulo ABS Motorrad Série F

  • Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
  • Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico
Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba
Módulo ABS de mota com o seu conector elétrico Módulo ABS de mota visto do lado do motor da bomba

Módulo ABS BMW Série F

350,00 € + IVA

Abrimos o módulo, remanufaturamo-lo e devolvemo-lo testado em banco: o modulador de dois canais de uma F 650 GS ou de uma F 650 CS, o BMW Motorrad ABS de uma F 800 S, ST, GS ou R, ou o ABS Pro de uma F 850 GS ou de uma F 900 XR. Envie-nos a unidade com os códigos que o diagnóstico lhe der e dizemos-lhe o que falhou antes de a reparar.

Só paga quando o seu módulo estiver reparado

  • Reparação em 24/48 h
  • Sem pagamento antecipado
  • Até 2 anos de garantia
  • Preço fixo sem surpresas

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SKU: ABS-BMW-SERIE-F

MÓDULO ABS PARA A SÉRIE F

Modelos da Série F compatíveis com esta reparação

Cada cartão indica o sistema de travões que essa variante monta. A F 800 GS e a F 800 R aparecem duas vezes porque mudaram de unidade a meio da produção, e a F 650 GS porque esse nome foi usado por duas motas diferentes: a monocilíndrica de 652 cc e a bicilíndrica de 798 cc.

BMW F 650 GS (monocilíndrica)

BMW F 650 GS (monocilíndrica)

2000 – 2007

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS Dakar

2000 – 2007

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 650 CS Scarver

BMW F 650 CS Scarver

2001 – 2005

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 S

BMW F 800 S

2006 – 2010

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 ST

BMW F 800 ST

2006 – 2012

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 GS

BMW F 800 GS

2008 – 2018

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 650 GS (bicilíndrica)

BMW F 650 GS (bicilíndrica)

2008 – 2012

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 R

BMW F 800 R

2009 – 2019

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 700 GS

BMW F 700 GS

2013 – 2018

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 GS Adventure

BMW F 800 GS Adventure

2013 – 2018

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT

2013 – 2019

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 750 GS

BMW F 750 GS

2018 – 2023

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 850 GS

BMW F 850 GS

2018 – 2023

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 850 GS Adventure

BMW F 850 GS Adventure

2019 – 2023

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 900 R

BMW F 900 R

2020 – 2026

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 900 XR

BMW F 900 XR

2020 – 2026

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 800 GS (bicilíndrica de 895 cc)

BMW F 800 GS (bicilíndrica de 895 cc)

2024 – 2026

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 900 GS

BMW F 900 GS

2024 – 2026

Módulo ABS BMW Série F

BMW F 900 GS Adventure

BMW F 900 GS Adventure

2024 – 2026

Módulo ABS BMW Série F

O NOSSO PROCESSO DE TRABALHO

PRIMEIRO A NITO MOTOR REPARA, SÓ DEPOIS É QUE O CLIENTE PAGA

Simples · Rápido · Eficiente

FAZER PEDIDO

Solicite a sua reparação online em minutos, sem pagamento antecipado. Primeiro a Nito Motor repara, só depois é que o cliente paga.

RECOLHA NA OFICINA

Consoante a sua escolha, envia a peça por sua conta ou vamos recolhê-la na morada particular de confiança ou na oficina que nos indicar.

CENTRO TÉCNICO DE REPARAÇÃO

Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.

ENTREGA CERTIFICADA

Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.

PORQUE FALHA?

Sintomas de um ABS avariado na Série F

São os avisos que mais recebemos de proprietários de F 650 GS, F 700 GS, F 800 GS e F 800 R. Nenhum o deixa sem travões, porque aqui o módulo não assiste a travagem: deixa-o sem antibloqueio, o que é pior de descobrir.

Luz avisadora fixa desde que liga a ignição

Não pisca nem chega a arrancar o autoteste: a unidade não responde à centralina. Quando é assim, a culpa não é do sensor, mas sim do módulo.

Pisca primeiro e fica acesa depois

O autoteste arranca e interrompe-se a meio. Na F 800 GS e na F 700 GS costuma ser o sensor de roda, o seu cabo ou a roda fónica, muito mais barato de excluir antes de desmontar a unidade.

A luz avisadora não se apaga ao passar dos 5 km/h

Na Série F o autoteste fecha-se assim que as duas rodas giram. Se a passo de peão a luz avisadora continuar acesa, o sistema já registou algo e ficou fora de serviço.

Fica sem antibloqueio

Quando o módulo falha, o sistema desativa-se e a mota trava sem a regulação do ABS. No dia a dia pode passar despercebido: descobre-se ao travar com força em piso molhado.

Zumbido da bomba fora do autoteste

O estalido curto ao ligar a ignição é normal. Um zumbido que não para com a mota parada não é: o motor da bomba está a insistir e acaba por avariar de vez.

Cabo do sensor dianteiro roçado na F 650 GS

Desce pela forquilha e leva com todo o roçamento. As de 2000 e 2001 têm a malha do sensor sem equilibrar e são as que mais sinal perdem; de 2002 em diante a BMW mudou a cablagem.

Apagou-se depois de a lavar com máquina de pressão

O jato entra pelo conector do módulo ou pelo do sensor dianteiro. Primeiro provoca avarias que desaparecem ao secar; quando a sulfatação se instala, a luz avisadora já não se apaga nenhum dia.

O ABS desliga-se ao passar numa lomba

Uma roda fónica com lama seca entre os dentes, ou um sensor que perdeu a distância com o salto, enviam um sinal em que o módulo não pode acreditar e este desativa-se até à próxima vez que se liga a ignição. Na F 800 GS acontece mais depois de terra do que depois de asfalto.

Um único módulo ABS para toda a Série F

Todos os ABS que a Série F montou, desde a F 650 GS até às atuais F 900, são reparados da mesma forma.

  • 2000 – atualidade

    Módulo ABS BMW Série F

    Na Série F, a BMW não desenvolveu um ABS próprio: utilizou os módulos ABS da Bosch disponíveis no momento de fabricar cada mota. O primeiro chegou em 2000 com a F 650 GS: pesava 2,1 kg, o mais pesado de todos, e as suas funções eram muito básicas. Desde então, cada geração foi reduzindo o seu tamanho e somando funções, desde o ABS desligável das F 800 GS até ao ABS Pro das F 750, F 850 e F 900, que tem em conta a inclinação da mota.

    Porquê um único móduloMudam o tamanho, a referência e o número de funções, mas todos são moduladores Bosch de dois canais com a mesma arquitetura por dentro: placa eletrónica, bloco de válvulas e bomba de recirculação. O processo de reparação é o mesmo em todos, por isso englobamo-los num único Módulo ABS BMW Série F, com o mesmo preço e o mesmo prazo, seja qual for o ano da sua mota.

    ModelosF 650 GS monocilíndrica e Dakar, F 650 CS Scarver, F 800 S, ST, R e GT, F 650 GS e F 700 GS bicilíndricas, F 800 GS e Adventure, F 750 GS, F 850 GS e Adventure, F 900 R e XR, e as atuais F 800 GS, F 900 GS e F 900 GS Adventure.

    O que falha por dentroAs pistas e os condensadores da placa depois de quinze anos de ciclos térmicos, as válvulas da unidade hidráulica presas após um inverno parada, o motor da bomba de recirculação e, nas F 650 GS, a entrada do conector tomada pela sulfatação.

PREÇO DA REPARAÇÃO ABS

preço reparação módulo ABS

Porquê escolher a nossa reparação da centralina ABS em vez de uma nova?

Preço aproximado
Garantia
Prazo de entrega
Sustentabilidade
A nossa reparação
Preço: 350€ – 800€ Poupe até 70%
Garantia: Até 2 anos de garantia
Entrega: 24/48 horas Prazo estimado
Sustentabilidade: Alta (reciclagem) Cuidamos do ambiente
Substituição por unidade nova
Preço: 1.200€ – 6.500€ Maior investimento
Garantia: 1 ano de garantia
Entrega: Variável Consoante o stock disponível
Sustentabilidade: Baixa (descarte) Maior impacto ambiental

A sua mota não é da Série F?

A OPINIÃO DOS NOSSOS CLIENTES

★ Avaliações verificadas · Google Reviews

Excelente

Com base em 156 avaliações

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  • Zaida & Tonho

    Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
    Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
    Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
    Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
    Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
    Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
    Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
    Un saludo.

  • javier arostegi

    Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.

  • MotoCenterActur Taller

    Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.

  • Fernando Bocigas martin

    No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer

  • Juanma Hernandez Vasco

    Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados

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Perguntas frequentes sobre o ABS da Série F

Fixa desde a ignição e sem chegar a piscar significa que o autoteste não arrancou: a unidade não responde. Isso aponta para o módulo. Se pisca alguns segundos e se apaga ao passar dos 5 km/h, aproximadamente, o autoteste completou-se e não há avaria a procurar. E se pisca e depois fica acesa, arrancou e interrompeu-se a meio, que é o padrão do sensor de roda, do seu cabo ou de uma roda fónica suja. A diferença vê-se em três segundos ao ligar a ignição e poupa a desmontagem de uma unidade que não tem nada.

Porque o que se estraga na Série F é, sobretudo, a eletrónica e as válvulas. As unidades das F 650 GS de 2001 a 2005 chegam-nos com as pistas da placa cansadas, os condensadores fora de tolerância ou o conector sulfatado depois de anos de água e vibração. As das F 800 aguentam um pouco melhor a humidade, mas param pelo mesmo motivo passados quinze anos. A partir dos 60.000 km, ou de um inverno longo sem arrancar, a proporção sobe de repente.

Sim, e nas trail da série é dos casos que mais se repetem, porque o sensor dianteiro e o seu conector ficam expostos por baixo e recebem o jato em cheio. A água entra e durante algumas semanas a luz avisadora acende-se e apaga-se conforme o dia. Quando a sulfatação se instala já não desaparece: o contacto perde secção, o sinal cai e o módulo regista um código de roda que não é culpa da roda. Se nos chegar cedo, limpa-se o conector e recupera-se; se já dura há meses, a humidade subiu pela cablagem até à placa e é preciso reconstruir as pistas. As duas coisas estão incluídas na reparação.

O mais habitual é que as válvulas da unidade hidráulica tenham ficado presas e que o líquido dos travões, se estiver fora de prazo, tenha absorvido humidade e comece a atacar o interior. E há um segundo suspeito que não custa nada excluir: a bateria. Uma bateria no limite depois de meses parada não dá o que a unidade pede ao ligar a ignição, regista-se um código de tensão e o sistema desativa-se sozinho. Antes de dar alguma coisa como morta, carregue-a bem, mude o líquido e leia os códigos: nas F 800, mais de uma vez fica por aí.

Quase nunca: na Série F o líquido atravessa a unidade e sangra-se pelas pinças como em qualquer mota. Só lhe pedimos o ciclo com equipamento quando tivemos de abrir a unidade hidráulica e, nesse caso, indicamos-lho no relatório que acompanha o seu módulo.

A reparação ronda um quarto do que custa a unidade nova. Além disso, reparamos a sua, por isso volta com a sua codificação e não é preciso emparelhá-la de novo com a mota: monta-a, sangra e pronto para andar.

Sim. Abrangemos as três etapas da série: o modulador de dois canais das F 650 GS, Dakar e CS monocilíndricas; as unidades das F 800 S, ST, GS, R e GT e das F 650 GS e F 700 GS bicilíndricas; e as das F 750 GS, F 850 GS, F 900 R e F 900 XR, com ABS Pro nas que o montam. Cada grupo passa por um banco diferente, porque uma unidade de 2002 não se valida da mesma forma que uma com ABS em curva. A reparação sai com um ano de garantia.