– SERVIZIO SPECIALIZZATO MOTO

Riparazione ABS Motorrad Serie R

Modulo ABS BMW Serie R

350,00 € + IVA

Apriamo il modulo, lo rigeneriamo e te lo restituiamo collaudato al banco. Lavoriamo su tutti quelli montati dalla Serie R: il Modulo 1ª generazione delle R 1100 e R 850, l’Integral FTE I servoassistito delle R 1150 e delle prime R 1200, l’Integral II delle R 1200 prodotte dal 2006, e l’ABS delle R 1200 LC, R 1250, R nineT, R 18 e R 1300 GS. Inviaci l’unità con i codici rilevati dalla diagnosi e ti diciamo cosa si è guastato prima di ripararla.

Paghi solo quando il tuo modulo è riparato

Riparazione in 24/48 h
Senza pagamento anticipato
Fino a 2 anni di garanzia
Prezzo fisso senza sorprese

Sei un professionista?

Facci sapere se sei un'officina o un professionista del settore per offrirti condizioni dedicate.

Sì, sono un professionista

SKU: ABS-BMW-SERIE-R

MODULO ABS PER LA SERIE R

Modelli della Serie R compatibili con questa riparazione

Ogni scheda indica l’impianto frenante montato da quella variante. Uno stesso modello può comparire due volte se ha cambiato unità a metà produzione.

BMW R 1100 RS

1993 – 2001

Modulo 1ª generazione

BMW R 1100 GS

1994 – 1999

Modulo 1ª generazione

BMW R 1100 R

1995 – 2001

Modulo 1ª generazione

BMW R 1100 RT

1996 – 2001

Modulo 1ª generazione

BMW R 1100 S (primera serie)

12/1996 – 01/2001

Modulo 1ª generazione

BMW R 1100 S (segunda serie)

02/2001 – 07/2005

Modulo Integral FTE I

BMW R 850 R (primera serie)

1994 – 2002

Modulo 1ª generazione

BMW R 850 R (segunda serie)

1999 – 2007

Modulo Integral FTE I

BMW R 850 C

1997 – 2000

Modulo 1ª generazione

BMW R 1200 C (primera serie)

04/1996 – 05/2003

Modulo 1ª generazione

BMW R 1200 C (segunda serie)

10/2002 – 07/2004

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Montauk

2003 – 2004

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 C Independent

09/2000 – 09/2003

Modulo 1ª generazione

BMW R 1200 C Independent

10/2003 – 08/2004

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS (primera serie)

1999 – 10/2001

Modulo 1ª generazione

BMW R 1150 GS (segunda serie)

11/2001 – 2003

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

2001 – 08/2002

Modulo 1ª generazione

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

08/2002 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 R

2001 – 2006

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 R Rockster

2002 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 RS

2001 – 2004

Modulo Integral FTE I

BMW R 1150 RT

2001 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 CL

2002 – 2005

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (primera serie)

2003 – 10/2006

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS (segunda serie)

11/2006 – 2012

Modulo Integral II

BMW R 1200 ST (primera serie)

2003 – 2006

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 ST (segunda serie)

2007 – 2008

Modulo Integral II

BMW R 1200 RT (primera serie)

2004 – 09/2006

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 RT (segunda serie)

10/2006 – 2014

Modulo Integral II

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

2005 – 08/2006

Modulo Integral FTE I

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

09/2006 – 2013

Modulo Integral II

BMW R 1200 R

2007 – 2014

Modulo Integral II

BMW R 1200 S

2006 – 2008

Modulo Integral II

BMW R 1200 GS LC

2013 – 2018

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 GS Adventure LC

2014 – 2018

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 RT LC

2014 – 2018

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 R LC

2015 – 2018

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1200 RS LC

2015 – 2018

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R nineT

2014 – 2023

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 GS

2019 – 2023

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 GS Adventure

2019 – 2023

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 RT

2019 – 2024

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 R

2019 – 2023

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1250 RS

2019 – 2024

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 18

2020 – 2026

Modulo ABS BMW Serie R

BMW R 1300 GS

2023 – 2026

Modulo ABS BMW Serie R

IL NOSTRO PROCESSO DI LAVORO

NITO MOTOR PRIMA RIPARA E POI PAGHI

Semplice · Veloce · Efficiente

EFFETTUA L’ORDINE

Richiedi la tua riparazione online in pochi minuti, senza pagamento anticipato. Nito Motor prima ripara e poi paghi.

RITIRO IN OFFICINA

A tua scelta, spedisci tu il pezzo oppure passiamo a ritirarlo all’indirizzo privato di fiducia o presso l’officina che ci indichi.

CENTRO TECNICO DI RIPARAZIONE

Diagnosi e riparazione in 24/48 h da parte di tecnici specializzati. Riparazione assicurata, indipendentemente dal tipo di guasto.

CONSEGNA CERTIFICATA

Ti inviamo la fattura per il pagamento e restituiamo il modulo riparato all’officina o all’indirizzo di fiducia, con una garanzia fino a 2 anni.

PERCHÉ SI GUASTA?

Sintomi di un ABS guasto sulla Serie R

Sono le segnalazioni che riceviamo più spesso dai proprietari di R 1100, R 1150, R 1200 e R 1250. Prima si identifica il problema, meno si danneggia l’unità idraulica.

Spia ABS fissa da quando giri la chiave

Non arriva a fare l’autotest: resta accesa senza lampeggiare e il sistema non si attiva mai. Indica l’unità, non un sensore.

Spia ABS che lampeggia dopo l’avviamento

L’autotest parte ma non si completa. È tipico di un sensore ruota o del suo cablaggio, molto più economico da escludere prima di toccare il modulo.

La pompa non si innesca e la leva arriva alla manopola

Tipico dell’Integral ABS servoassistito: perdendo l’assistenza, la corsa della leva si allunga e la frenata si dimezza.

Frenata improvvisamente dura sulle R 1150 e R 1200

Leva e pedale diventano durissimi perché il servofreno ha smesso di aiutare. Freni solo con la forza della tua mano.

Ronzio continuo della pompa con il quadro acceso

L’unità cerca di recuperare pressione senza riuscirci. Se la si lascia così, il motore della pompa finisce per cedere del tutto.

Perdita di assistenza solo sul freno posteriore

Nelle varianti con Integral ABS parziale il circuito posteriore è il primo a cedere, e lo si nota frenando con il pedale in discesa.

Spie ABS e freno accese contemporaneamente

La combinazione classica del servoassistito. Prima di smontare qualsiasi cosa conviene escludere una batteria scarica e il livello del liquido, che danno lo stesso quadro.

L’ABS interviene da solo passando su un dosso

Una ruota fonica sporca o un sensore con gioco invia un segnale impossibile e il sistema si disattiva fino alla successiva accensione del quadro.

Uno stesso modello, quattro moduli diversi

BMW ha cambiato l’ABS della Serie R a metà produzione senza cambiare il nome della moto. Per questo due R 1150 GS o due R 1200 GS possono montare moduli diversi: guarda il modello e l’anno della tua moto per sapere quale scegliere.

1993 – 2001 circa
Modulo 1ª generazione

L’ABS dei primi boxer a quattro valvole. Solo antibloccaggio: non genera pressione, quindi se si guasta la moto continua a frenare come una senza ABS.

ModelliR 1100 RS, GS, R, RT e S, R 850 R (prima serie), R 850 C, le prime R 1200 C e R 1200 C Independent, e le R 1150 GS e GS Adventure prodotte fino al 2001–2002.

Vedi la scheda del modulo
2001 – 2006 circa Leader mondiali nella riparazione di questa unità
Modulo Integral FTE I

L’Integral ABS servoassistito: una pompa all’interno dell’unità genera la pressione di frenata e la ripartisce tra i due freni. Lavora a ogni frenata, non solo in quelle di emergenza, ed è per questo il punto debole della serie.

ModelliR 1150 R, Rockster, RS e RT, R 1200 CL e ST, R 850 R (seconda serie), R 1100 S dal 02/2001, e le R 1150 GS, R 1200 GS, GS Adventure e RT prodotte prima del cambio del 2006.

Vedi la scheda del modulo
2006 – 2013 circa
Modulo Integral II

La seconda generazione dell’Integral ABS, più compatta e senza servofreno. Esternamente la moto non è quasi cambiata, quindi è l’anno a tradirla.

ModelliR 1200 GS dall’11/2006, R 1200 GS Adventure dal 09/2006, R 1200 RT dal 10/2006, R 1200 R e R 1200 S.

Vedi la scheda del modulo
2013 – oggi
Modulo ABS BMW Serie R

Con l’arrivo dei motori raffreddati ad acqua (Liquid Cooled, LC), BMW ha scelto di utilizzare moduli ABS più generici e ha concentrato la sua R&S sulla programmazione delle loro funzioni: è il software a governare la frenata e a integrare l’ABS Pro, che regola la pressione in base all’inclinazione della moto.

ModelliR 1200 GS, GS Adventure, RT, R e RS LC, R nineT, R 1250 GS, GS Adventure, RT, R e RS, R 18 e R 1300 GS.

Come sapere qual è il tuo: cerca la tua moto nell’elenco dei modelli qui sopra; ogni scheda indica le date e il modulo che monta. La data che conta è quella di fabbricazione, che compare sul libretto e sulla targhetta del telaio, non quella di immatricolazione. Se la tua moto cade proprio nel cambio, inviaci il codice del modulo e ti diciamo qual è.

INVIA UNA FOTO DEL MODULO

PREZZO RIPARAZIONE ABS

prezzo riparazione modulo ABS

Perché scegliere la nostra riparazione della centralina ABS invece di una nuova?

Prezzo indicativo

Garanzia

Tempi di consegna

Sostenibilità

La nostra riparazione

Prezzo: 350€ – 800€ Risparmia fino al 70%

Garanzia: Fino a 2 anni di garanzia

Consegna: 24/48 ore Tempo stimato

Sostenibilità: Alta (riciclo) Rispettiamo l’ambiente

Sostituzione con unità nuova

Prezzo: 1.200€ – 6.500€ Investimento maggiore

Garanzia: 1 anno di garanzia

Consegna: Variabile In base allo stock disponibile

Sostenibilità: Bassa (smaltimento) Maggiore impatto ambientale

La tua moto non è della Serie R?

COSA DICONO I NOSTRI CLIENTI

★ Valutazioni verificate · Google Reviews

Eccellente

Sulla base di 156 recensioni

Vedi tutte su Google Scrivi una recensione

Zaida & Tonho
8 Sep 2026

Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
Un saludo.
javier arostegi
30 Jul 2026

Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.
MotoCenterActur Taller
16 Jul 2026

Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.
Fernando Bocigas martin
14 Jul 2026

No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer
Juanma Hernandez Vasco
18 Abr 2026

Professionalità e trattamento cordiale. Un 10.
Karsten Müller
16 Abr 2026

Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.
Jesus Prieto
7 Abr 2026

3 mesi fa mi hanno riparato un modulo di una Seat León e fin dal primo momento mi hanno trattato in modo super professionale. Sono stati rapidi nella riparazione e pratici nel ritiro del pezzo e nella consegna. Finora nessun problema, lo consiglio al cento per cento.
CREATIVE FPV
14 Feb 2026
Rafael Furtado
13 Ene 2026

Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
Obrigado
Marco Pérez Rodríguez
18 Dic 2025

Che dire di questi ragazzi… tutta gentilezza e professionalità; per qualsiasi tipo di problema al tuo modulo ti danno una soluzione e ti guidano verso l'opzione migliore e più economica per me. Un 10 senza dubbio, lo consiglio a occhi chiusi

Newsletter Nito Motor

RICEVI CONSIGLI DI DIAGNOSI ABS NELLA TUA EMAIL

Una newsletter mensile per officine e meccanici: esempi di guasti reali, schede tecniche e novità sulla diagnosi.

CONSIGLI PRATICI

Suggerimenti utili per il lavoro quotidiano in officina.

SCHEDE TECNICHE

Documentazione chiara e aggiornata.

NOVITÀ

Le ultime novità in diagnosi e tecnologia.

Email*

Informazioni di base sulla protezione dei dati

Titolare del trattamento: NITO MOTOR SL

Finalità: I tuoi dati saranno utilizzati per gestire le tue richieste e fornirti i nostri servizi, compreso il commercio online.

Informazioni utili: Ti invieremo comunicazioni di tuo interesse solo con la tua autorizzazione preventiva, che potrai darci tramite l'apposita casella.

Base giuridica: Tratteremo i tuoi dati solo con il tuo consenso preventivo, che potrai darci tramite l'apposita casella.

Destinatari: In generale, solo il personale della nostra entità debitamente autorizzato potrà avere conoscenza delle informazioni che ti chiediamo.

Diritti: Hai il diritto di sapere quali informazioni abbiamo su di te, di correggerle e di cancellarle, come spiegato nelle informazioni aggiuntive disponibili sul nostro sito.

Informazioni aggiuntive: Maggiori informazioni nella sezione «INFORMATIVA SULLA PRIVACY» del nostro sito web.

Acconsento all’uso della mia email per ricevere la newsletter, secondo l’«INFORMATIVA SULLA PRIVACY».*

Niente spam. Puoi annullare l’iscrizione quando vuoi.

Ultimi articoli del blog

Consigli tecnici · Diagnosi · Novità

Cos’è l’ABS di un’auto e a cosa serve?

L’ABS, o sistema antibloccaggio dei freni, è la tecnologia che impedisce alle ruote di bloccarsi quando freni con forza, così…

Continua a leggere

Perché le pastiglie dei freni fanno rumore quando freni?

Le pastiglie dei freni di solito fanno rumore quando qualcosa in esse o intorno a esse non va; l’usura o…

Continua a leggere

Perché il volante vibra quando freni con l’auto?

Se il volante vibra in frenata, quasi sempre è segno che qualcosa non va nei freni, nelle ruote o nelle…

Continua a leggere

Scopri come funziona l’impianto frenante di un veicolo

L'ABS è la parte dell'impianto frenante che impedisce alle ruote di bloccarsi in una frenata intensa, così puoi continuare a…

Continua a leggere

Domande frequenti sull’ABS della Serie R

Fissa dall’accensione e senza mai lampeggiare significa che l’autotest non è nemmeno partito: l’unità non risponde. Questo indica il modulo. Se invece lampeggia per qualche secondo e poi resta accesa, l’autotest parte e si interrompe a metà, che è lo schema di un sensore ruota, del suo cablaggio o di una ruota fonica sporca. La differenza si vede in tre secondi girando la chiave e risparmia lo smontaggio di un’unità che non ha nulla.

Perché non è solo un antibloccaggio: l’unità genera da sé la pressione di frenata con una pompa elettrica e la ripartisce tra i due circuiti. Questo significa che lavora ogni volta che freni, non solo quando una ruota slitta. I punti che troviamo più spesso guasti all’apertura sono il motore della pompa, i sensori di pressione e la scheda, con piste e condensatori provati da anni di cicli termici. Dai quindici anni e dai 60.000 km in su arriva in officina molto spesso, e nelle unità che hanno passato inverni ferme la percentuale sale.

Sì, ed è uno dei casi che vediamo più spesso. Il getto ad alta pressione entra dal connettore del modulo o da quello del sensore ruota e lascia umidità dove non dovrebbe. All’inizio provoca guasti intermittenti che scompaiono asciugandosi; con il tempo l’acqua ossida i contatti e il guasto diventa fisso. Se lo si prende in tempo si pulisce il connettore e si recupera; se va avanti da mesi, la corrosione è già entrata nella scheda e bisogna ricostruire le piste interessate. Facciamo entrambe le cose.

Nell’Integral ABS, un inverno senza uso basta perché le valvole dell’unità idraulica si incollino e perché il liquido dei freni, se scaduto, abbia assorbito umidità e cominciato ad attaccare l’interno. È anche il momento in cui compaiono i guasti di tensione: una batteria al limite non fornisce ciò che la pompa richiede all’avviamento, il modulo registra un codice di alimentazione e si disattiva. Prima di dare qualcosa per morto, conviene caricare a fondo la batteria e leggere i codici.

Nelle varianti con Integral ABS, sì: lo spurgo tradizionale non raggiunge il circuito interno dell’unità, e bisogna avviare il ciclo di spurgo dallo strumento di diagnosi perché la pompa faccia circolare il liquido all’interno. Se lo si omette, resta aria intrappolata e la leva rimane spugnosa per quanto si spurghi dalle pinze. Nelle varianti senza servo, dal 2007 in poi, basta uno spurgo normale. Te lo indichiamo nel rapporto in base all’unità che ci hai inviato.

La riparazione costa circa un quarto di quanto costa l’unità nuova, che nel servoassistito della R 1200 GS è uno dei ricambi più cari della moto. Inoltre ripariamo la tua unità, quindi torna con la sua codifica e non bisogna abbinarla alla moto.

Sì. Copriamo le tre generazioni della serie: l’ABS II delle R 850 e R 1100, l’Integral ABS delle R 1150 e delle prime R 1200, e l’ABS Pro delle R 1200 LC, R 1250 e R 1300. Ognuna passa su un banco diverso, perché collaudare un’unità servoassistita non ha niente a che vedere con collaudarne una che modula solo la pressione. La riparazione ha un anno di garanzia.