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Réparation module ABS Motorrad Série K

  • Module ABS de moto avec son connecteur électrique
  • Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique
Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe
Module ABS de moto avec son connecteur électrique Module ABS de moto vu du côté du moteur de la pompe

Module ABS BMW Série K

350,00 € HT

Nous ouvrons le module, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc. Nous traitons tous ceux qu’a montés la Série K : le Module 1re génération de la K 1100 LT et des premières K 1200 RS et LT, l’Integral FTE I servo-assisté des K 1200 RS, LT et GT et des premières K 1200 S et R, l’Integral II des K 1200 fabriquées à partir de 2006, des K 1300 et des premières K 1600, et l’ABS des K 1600 GT, GTL, B et Grand America actuelles. Envoyez-nous l’unité avec les codes relevés au diagnostic et nous vous dirons ce qui est tombé en panne avant de la réparer.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

  • Réparation en 24/48 h
  • Sans paiement à l’avance
  • Jusqu’à 2 ans de garantie
  • Prix fixe sans surprises

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SKU: ABS-BMW-SERIE-K

MODULE ABS POUR LA SÉRIE K

Modèles de la Série K compatibles avec cette réparation

Chaque fiche indique le système de freinage qui équipe cette variante. La K 1200 RS, la K 1200 LT, la K 1200 GT et la K 1600 apparaissent deux fois car elles ont changé d’unité en cours de production.

BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT

1994 – 1999

Module 1re génération

BMW K 1200 RS (primera serie)

BMW K 1200 RS (primera serie)

1996 – 02/2000

Module 1re génération

BMW K 1200 RS (segunda serie)

BMW K 1200 RS (segunda serie)

02/2000 – 2005

Module Integral FTE I

BMW K 1200 LT (primera serie)

BMW K 1200 LT (primera serie)

1997 – 01/2001

Module 1re génération

BMW K 1200 LT (segunda serie)

BMW K 1200 LT (segunda serie)

02/2001 – 2009

Module Integral FTE I

BMW K 1200 GT (primera serie)

BMW K 1200 GT (primera serie)

2002 – 2005

Module Integral FTE I

BMW K 1200 GT (tercera serie)

BMW K 1200 GT (tercera serie)

2005 – 2006

Module Integral FTE I

BMW K 1200 GT (segunda serie)

BMW K 1200 GT (segunda serie)

2006 – 2008

Module Integral II

BMW K 1200 S (primera serie)

BMW K 1200 S (primera serie)

2004 – 07/2006

Module Integral FTE I

BMW K 1200 S (segunda serie)

BMW K 1200 S (segunda serie)

08/2006 – 2008

Module Integral II

BMW K 1200 R (primera serie)

BMW K 1200 R (primera serie)

2005 – 07/2006

Module Integral FTE I

BMW K 1200 R (segunda serie)

BMW K 1200 R (segunda serie)

08/2006 – 2008

Module Integral II

BMW K 1200 R Sport

BMW K 1200 R Sport

2007 – 2008

Module Integral II

BMW K 1300 S

BMW K 1300 S

2008 – 2016

Module Integral II

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

2008 – 2015

Module Integral II

BMW K 1300 GT

BMW K 1300 GT

2008 – 2011

Module Integral II

BMW K 1600 GT (primera serie)

BMW K 1600 GT (primera serie)

2011 – 2013

Module Integral II

BMW K 1600 GT (segunda serie)

BMW K 1600 GT (segunda serie)

2014 – 2026

Module ABS BMW Série K

BMW K 1600 GTL (primera serie)

BMW K 1600 GTL (primera serie)

2011 – 2013

Module Integral II

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

BMW K 1600 GTL (segunda serie)

2014 – 2026

Module ABS BMW Série K

BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

2013 – 2016

Module ABS BMW Série K

BMW K 1600 B

BMW K 1600 B

2017 – 2026

Module ABS BMW Série K

BMW K 1600 Grand America

BMW K 1600 Grand America

2018 – 2026

Module ABS BMW Série K

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

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Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

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Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un ABS en panne sur la Série K

Ce sont les alertes que nous signalent le plus souvent les propriétaires de K 1200 LT, K 1200 RS, K 1200 S, K 1300 et K 1600. Sur une LT chargée, entre la première alerte et la perte totale d’assistance, il ne reste que très peu de kilomètres.

L’autotest ne démarre pas à la mise du contact

Le voyant s’allume et reste ainsi, sans clignoter ni s’éteindre en roulant. L’unité ne répond pas au calculateur : c’est le module, pas un capteur.

Voyant ABS qui clignote en roulant

L’autotest démarre bien mais s’interrompt à mi-chemin. Sur la K 1300 et la K 1600, c’est généralement le capteur de roue ou la roue phonique, bien moins coûteux à écarter avant de démonter quoi que ce soit.

Levier et pédale durs comme de la pierre sur la K 1200 LT

Quand le servo cesse d’aider, vous freinez 380 kg uniquement avec la force de votre main. On le remarque au premier feu rouge et c’est l’alerte qui arrive le plus souvent à l’atelier.

La pompe ne s’amorce pas et le levier vient toucher la poignée

La course s’allonge et le freinage n’atteint que la moitié de la pression. C’est l’autre extrême de la même panne de l’Integral ABS : l’unité ne maintient plus l’accumulateur.

Bourdonnement continu de la pompe à l’arrêt

Contact mis et moto à l’arrêt, la pompe s’obstine à récupérer de la pression sans y parvenir. Si l’on continue à rouler ainsi, le moteur finit par lâcher complètement.

Vous ne perdez l’assistance que sur le frein arrière

Propre aux K 1200 S et K 1200 R, avec Integral ABS partiel : le circuit de la pédale est le premier à lâcher et on le remarque en freinant en descente avec la moto chargée.

Voyants ABS et de frein allumés en même temps

La combinaison classique du servo-assisté. Avant de démonter, il convient d’écarter une batterie faible et le niveau de liquide, qui sur la LT donnent exactement le même tableau.

L’ABS se déconnecte en passant sur un ralentisseur

Une roue phonique sale ou un capteur avec du jeu envoie un signal impossible et le système se désactive jusqu’à ce que vous remettiez le contact.

Un même modèle, quatre modules différents

BMW a changé l’ABS de la Série K en cours de production sans changer le nom de la moto. C’est pourquoi deux K 1200 RS ou deux K 1600 GT peuvent avoir des modules différents : regardez le modèle et l’année de votre moto pour savoir lequel choisir.

  • 1993 – 2000 env.

    Module 1re génération

    L’ABS des premières K de cette liste. Uniquement antiblocage : il ne génère pas de pression, donc s’il tombe en panne la moto continue de freiner comme une moto sans ABS.

    ModèlesK 1100 LT, ainsi que les K 1200 RS et K 1200 LT de première série, fabriquées jusqu’en 2000–2001.

    Voir la fiche du module
  • 2000 – 2007 env. Leaders mondiaux de la réparation de cette unité

    Module Integral FTE I

    L’Integral ABS servo-assisté : une pompe intégrée à l’unité génère la pression de freinage et la répartit entre les deux freins. Sur des motos de plus de 350 kg comme la LT ou la GT, il travaille à chaque freinage, pas seulement lors des freinages d’urgence, et c’est pourquoi il est le point faible de la série.

    ModèlesK 1200 RS à partir de 02/2000, K 1200 LT à partir de 02/2001, K 1200 GT de première série, ainsi que les K 1200 S et K 1200 R fabriquées jusqu’en 07/2006.

    Voir la fiche du module
  • 2007 – 2013 env.

    Module Integral II

    La deuxième génération de l’Integral ABS, plus compacte et sans servofrein. Extérieurement la moto n’a presque pas changé : c’est donc l’année qui la trahit.

    ModèlesK 1200 GT de deuxième série, K 1200 S et K 1200 R à partir de 08/2006, K 1200 R Sport, K 1300 S, R et GT, ainsi que les K 1600 GT et GTL de première série (2011–2013).

    Voir la fiche du module
  • 2013 – aujourd’hui

    Module ABS BMW Série K

    Avec le renouvellement de la K 1600, BMW a opté pour des modules ABS plus génériques et a concentré sa R&D sur la programmation de leurs fonctions : c’est le logiciel qui gère le freinage et intègre l’ABS Pro, qui ajuste la pression selon l’inclinaison de la moto.

    ModèlesK 1600 GT et GTL à partir de 2014, K 1600 GTL Exclusive, K 1600 B et K 1600 Grand America.

Comment savoir quel est le vôtre : cherchez votre moto dans la liste des modèles ci-dessus ; chaque fiche indique les dates et le module qui l’équipe. La date qui compte est celle de fabrication, qui figure sur la fiche technique et sur la plaque du châssis, et non celle d’immatriculation. Si votre moto tombe juste au moment du changement, envoyez-nous la référence du module et nous vous dirons lequel c’est.

ENVOYER UNE PHOTO DU MODULE

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

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Prix approximatif
Garantie
Délai de livraison
Durabilité
Notre réparation
Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie
Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie
Livraison : 24/48 heures Délai estimé
Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement
Remplacement par une unité neuve
Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé
Garantie : 1 an de garantie
Livraison : Variable Selon le stock disponible
Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

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L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 88 avis

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  • Juanma Hernandez Vasco

    Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.

  • Karsten Müller

    Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.

  • Jesus Prieto

    Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.

  • CREATIVE FPV

  • Rafael Furtado

    Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
    Obrigado

  • Marco Pérez Rodríguez

    Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

  • Carlos Vicente Vazquez

  • Javier Martinez

    Spécialistes de l'ABS
    💯

  • TerreMoto

    Experts, sérieux, honnêtes !!!

  • julien demarque

    Centrale bmw pour 1150gsa.
    Service au top et hyper rapide. Moins de 2 semaines entre la commande sur le site et la réception en Belgique de ma centrale remise à neuf, le plus long : les quelques jours de transport ! Vous avez sauvé mon prochain trip, merci 😀.
    La seule petite chose qui pourrait être améliorée : un peu plus de communication ne serait pas de refus.

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Questions fréquentes sur l’ABS de la Série K

Fixe dès le contact sans jamais clignoter signifie que l’autotest n’a pas démarré : l’unité ne répond pas. Cela indique le module. Si au contraire il clignote quelques secondes et s’éteint au-delà de 5 km/h environ, l’autotest se termine bien et ce qui est défaillant se trouve ailleurs. Et s’il clignote puis reste allumé, l’autotest démarre et s’interrompt à mi-chemin, ce qui correspond au capteur de roue, à son câblage ou à une roue phonique sale. La différence se voit en trois secondes en mettant le contact et évite de démonter une unité qui n’a rien.

Parce que sur ces deux modèles le couplage est intégral : la pompe électrique de l’unité génère la pression des deux freins chaque fois que vous touchez le levier ou la pédale, et pas seulement quand quelque chose patine. Ajoutez le poids d’une LT en ordre de marche et vous obtenez bien plus de cycles de pompe par kilomètre que sur n’importe quelle autre BMW de l’époque. Les points que nous trouvons le plus souvent défaillants à l’ouverture sont le moteur de la pompe, les capteurs de pression et la carte, avec des pistes et des condensateurs fatigués. Passé quinze ans ou 60000 km, elle arrive très souvent à l’atelier, et la proportion augmente sur les unités qui ont passé des hivers à l’arrêt.

Oui, et sur les K carénées c’est l’un des cas que nous voyons le plus souvent. Le jet passe sous le carénage et atteint le connecteur du module ou celui du capteur avant, qui sont directement exposés. Au début, il provoque des pannes intermittentes qui disparaissent en séchant ; avec le temps, l’eau oxyde les contacts et la panne devient permanente. Si on s’y prend à temps, on nettoie le connecteur et tout rentre dans l’ordre ; si cela dure depuis des mois, la corrosion a déjà atteint la carte et il faut reconstruire les pistes touchées. Nous faisons les deux.

Un hiver sans utilisation suffit pour que les valves du bloc hydraulique restent collées et pour que le liquide de frein, s’il est périmé, ait absorbé de l’humidité et commence à attaquer l’intérieur. C’est aussi le moment où apparaissent les défauts de tension : une batterie juste ne fournit pas ce que l’unité demande au démarrage, un code d’alimentation est enregistré et le système se désactive. Avant de considérer quoi que ce soit comme mort, chargez complètement la batterie, changez le liquide et lisez les codes : sur la K 1300, cela suffit plus d’une fois.

Sur la K 1200 LT, la K 1200 RS à partir de 2001 et la première K 1200 GT, oui : la purge classique n’atteint pas le circuit interne de l’unité et il faut lancer le cycle de purge depuis l’outil de diagnostic pour que la pompe fasse circuler le liquide à l’intérieur. Si on l’omet, de l’air reste emprisonné et le levier reste spongieux, même en purgeant longuement aux étriers. Sur la K 1300 et la K 1600, qui n’ont plus de servo, une purge normale suffit. Nous vous l’indiquons dans le rapport selon l’unité que vous nous avez envoyée.

La réparation coûte environ un quart du prix de l’unité neuve, et sur la LT le groupe Integral ABS est l’une des pièces les plus chères de la moto. De plus, nous réparons votre propre unité : elle revient donc avec son codage et il n’est pas nécessaire de l’appairer à nouveau avec la moto.

Oui. Nous couvrons les quatre générations de la série : l’ABS I des K 100, K 75 et K 1, l’ABS II des K 1100 et des premières K 1200, l’Integral ABS servo-assisté des K 1200 LT, RS et GT, et le système sans servo des K 1300 et K 1600, avec l’ABS Pro sur les plus récentes. Chacune passe sur un banc différent, car valider une unité servo-assistée n’a rien à voir avec valider une unité qui se contente de moduler la pression. La réparation est garantie un an.