Módulo SBC Mercedes-Benz
500,00 € + IVA
Remanufaturamos o módulo SBC do seu Mercedes W211, S211, C219 e R230: motor da bomba, acumulador de pressão, eletroválvulas e eletrónica. Preço único de 500 € + IVA com qualquer código de avaria, entrega em 24/48 horas e 1 ano de garantia, alargável a 2.
Só paga quando o seu módulo estiver reparado
- Reparação em 24/48 h
- Sem pagamento antecipado
- Até 2 anos de garantia
- Preço fixo sem surpresas
É profissional?
Indique-nos se é uma oficina ou um profissional do setor para lhe oferecermos condições específicas.
O que é o sistema SBC da Mercedes?
O SBC (Sensotronic Brake Control) é o travão eletro-hidráulico que a Mercedes-Benz desenvolveu com a Bosch. Num Mercedes com SBC, o pedal não empurra o líquido até às pinças: é um sensor. O que trava realmente é uma bomba elétrica que mantém um acumulador carregado a 140-160 bar, e oito eletroválvulas que distribuem essa pressão roda a roda. O mesmo módulo SBC gere ainda o ABS, o ESP, o BAS e o ASR.
Equipa de série o Classe E W211 berlina e o S211 carrinha até meados de 2006, o CLS C219 anterior ao restyling, o SL R230 em toda a sua produção e o SLR McLaren. Tem a lista completa no separador Veículos compatíveis.
A nossa reparação do SBC da Mercedes é uma remanufatura: no nosso centro técnico de reparação devolvemos a unidade completa à condição de serviço, sobre a sua própria unidade e conservando a sua codificação, pelo que não é preciso reprogramá-la ao montá-la.
O seu Mercedes pede «Manutenção dos travões, dirigir-se à oficina»?
Essa mensagem, «Travagem reduzida» ou «SBC Dirija-se à oficina!» são os avisos típicos de uma falha do SBC no Mercedes W211, no CLS ou no SL. Por trás pode estar algo tão simples como os contadores internos da unidade terem chegado ao limite, ou algo tão sério como o sistema ter passado ao modo de emergência. A cor do aviso indica-lhe em que ponto está:
Aviso branco ou cinzento: «Travão de serviço Dirija-se à oficina!»
- Os contadores de vida útil esgotaram-se (código C249F). O automóvel continua a travar bem.
- É o melhor momento para o reparar: ainda não há danos noutras peças.
Aviso amarelo: «Manutenção dos travões» ou «Travagem reduzida»
- Já há desgaste real no acumulador ou na bomba (C2498, C2131).
- Faça apenas trajetos curtos e leve-o à oficina: pode piorar quase sem aviso.
Aviso vermelho com sinal sonoro: «Travão avariado! Pare o veículo»
- O SBC passou ao modo de emergência: travam apenas as rodas dianteiras e sem servofreio, ABS nem ESP.
- Não conduza. Chame um reboque.
A bomba arranca mais vezes do que antes
- É o sinal mais precoce: o acumulador perdeu a pré-carga e a bomba trabalha a dobrar para compensar.
- Tratar a tempo evita que o motor da bomba se desgaste a seguir.
Preço da reparação do SBC: 500 € + IVA, todos os códigos incluídos
Não reparamos códigos soltos: remanufaturamos a unidade completa. Por isso o preço é o mesmo, chegue com um C249F de contadores ou com vários códigos de válvulas, bomba e eletrónica.
Preço único
500 €+ IVA
605 € com IVA incluído
- Sem orçamento prévio
- Sem suplementos
- Todos os códigos de avaria
O que o preço inclui, sempre
- Diagnóstico completo e leitura de todos os contadores
- Motor da bomba: todas as peças de desgaste novas
- Acumulador de pressão recarregado à sua pressão de trabalho
- Teste individual das oito eletroválvulas
- Revisão e reparação da placa eletrónica
- Teste final da unidade e contadores a zero
O SBC não tem um contador: tem vários
A unidade SBC tem vários contadores internos: acionamentos do travão, rotações do motor da bomba e horas de utilização. Nenhum depende dos quilómetros e nenhum se apaga ao desligar a bateria. Quando a combinação chega ao limite de conceção, surge o C249F e o painel de instrumentos pede para ir à oficina, mesmo que o automóvel trave perfeitamente.
Por isso um reset de trinta euros não aguenta: põe a zero um contador e os outros continuam a contar, pelo que o aviso volta. E nenhum reset repara o desgaste do motor da bomba, a pré-carga perdida do acumulador nem as sedes das válvulas. Nós pomos todos os contadores a zero, mas apenas como último passo da remanufatura, quando a unidade está realmente como nova.
Um teste que pode fazer: se o aviso voltar logo depois de um reset, a sua avaria não é de contadores. Os códigos de avaria física, como o C2131 do acumulador, o C25D4 de falta de pressão ou o C226F da eletrónica, não desaparecem com um reset.
Benefícios de reparar o seu módulo SBC
Sem reprogramar nem passar pelo concessionário
Remanufaturamos a sua própria unidade, que conserva a sua codificação. Uma unidade SBC usada cuja referência ou software não coincida com o automóvel dá C24DB e não funciona.
Remanufatura completa, não um remendo
Bomba, acumulador, eletroválvulas e eletrónica. As peças de desgaste são sempre trocadas, não apenas a que falhou.
1 ano de garantia, alargável a 2
Por escrito e sem limite de quilómetros, alargável a 24 meses ao fazer a encomenda.
Travões, ABS e ESP novamente operacionais
Um aviso de travões ou de ABS aceso é motivo de reprovação na inspeção. Com o SBC reparado, o seu Mercedes volta a ser seguro e legal.
O NOSSO PROCESSO DE TRABALHO
PRIMEIRO A NITO MOTOR REPARA, SÓ DEPOIS É QUE O CLIENTE PAGA
Simples · Rápido · Eficiente
FAZER PEDIDO
Solicite a sua reparação online em minutos, sem pagamento antecipado. Primeiro a Nito Motor repara, só depois é que o cliente paga.
RECOLHA NA OFICINA
Consoante a sua escolha, envia a peça por sua conta ou vamos recolhê-la na morada particular de confiança ou na oficina que nos indicar.
CENTRO TÉCNICO DE REPARAÇÃO
Diagnóstico e reparação em 24/48 h por técnicos especialistas. Reparação garantida, independentemente do tipo de avaria.
ENTREGA CERTIFICADA
Enviamos-lhe a fatura para efetuar o pagamento e devolvemos o módulo reparado à oficina ou morada de confiança, com garantia até 2 anos.
Perguntas frequentes
Quanto custa reparar o SBC do meu Mercedes?
500 € + IVA (605 € com IVA), um preço único independentemente de quantos códigos de avaria a unidade tenha. É o mesmo preço para o SBC do Mercedes W211, do CLS C219 e do SL R230.
O meu Mercedes tem SBC?
Equipa o Classe E W211 e o S211 até ao restyling de meados de 2006, o CLS C219 anterior ao restyling, o SL R230 em toda a sua produção e o SLR McLaren. A verificação rápida está no painel de instrumentos: se ao travar parado aparecer «SBC H», é SBC; se aparecer «HOLD», é Adaptive Brake, o travão convencional que a Mercedes montou a partir de 2007. O Classe S W220 e o CL C215 não têm SBC.
Posso continuar a conduzir com o aviso do SBC aceso?
Depende da cor. Se for branco ou cinzento, sim, marcando uma visita à oficina. Se for amarelo, apenas trajetos curtos. Se for vermelho e soar um sinal sonoro, não: o sistema passou ao modo de emergência, travam apenas as rodas dianteiras e sem servofreio. Chame um reboque.
Vale a pena fazer reset ao contador do SBC?
Só como último passo de uma reparação real. O SBC tem vários contadores, e uma ferramenta que põe um deles a zero deixa os outros a contar, pelo que o aviso volta. Além disso, nenhum reset repara o desgaste do motor da bomba, a pré-carga perdida do acumulador nem as válvulas.
Como se repara o SBC de um Mercedes?
Lemos os códigos e os contadores, abrimos o motor da bomba e trocamos todas as suas peças de desgaste, recarregamos o acumulador de pressão, testamos uma a uma as oito eletroválvulas, revemos e reparamos a placa eletrónica e testamos a unidade completa. No final pomos todos os contadores a zero.
Um kit de reparação do SBC do W211 resolve?
Um kit de reparação do SBC do Mercedes W211, como um acumulador ou umas escovas soltas, resolve uma única peça. Se o resto da unidade tiver o mesmo desgaste, o aviso volta. Por isso remanufaturamos o módulo SBC completo.
É preciso reprogramar a unidade ao montá-la?
Não. Remanufaturamos a sua própria unidade, que conserva a codificação do veículo. É uma das razões para não comprar uma usada: se a referência ou o software não coincidirem com o automóvel, dá C24DB e não funciona.
Quanto tempo demora a reparação?
Reparar o SBC leva-nos 24/48 horas (dias úteis) desde que a unidade chega ao nosso centro técnico de reparação. Só paga quando estiver reparada.
Posso desmontar a unidade eu mesmo?
Não sem antes desativar o SBC com um equipamento de diagnóstico (STAR Diagnosis, XENTRY ou equivalente). O acumulador está carregado a 140-160 bar: desmontar a unidade sem desativar o sistema é perigoso e uma forma habitual de a danificar. Depois da montagem é preciso purgar o circuito com o procedimento da Mercedes.
A Mercedes cobre esta reparação?
Nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz alargou em 2018 a cobertura do SBC para 25 anos sem limite de quilómetros. Em Espanha e no resto da Europa não consta uma campanha equivalente publicada. Se o seu automóvel for de importação norte-americana, vale a pena que um concessionário oficial verifique o seu número de quadro antes de gastar alguma coisa.
O que acontece se a unidade não tiver reparação?
Se não o pudermos reparar e não lhe oferecermos uma solução, não lhe cobramos nada: devolvemos-lhe a sua peça sem qualquer custo.
A reparação inclui garantia?
Sim. A reparação é entregue com 12 meses de garantia certificada, sem limite de quilómetros, e pode alargá-la para 24 meses ao fazer a encomenda.
Importante:
- A Nito Motor S.L. apenas se responsabilizará pelo correto funcionamento do módulo durante esse período.
- A Nito Motor S.L. não se responsabilizará pelo custo de montagem e desmontagem do módulo no período de garantia, sendo esse custo assumido pela oficina ou pelo cliente final.
- A garantia ficará anulada quando se observarem sinais evidentes de que o módulo contém qualquer outro líquido que não seja líquido de travões (água, solvente de limpeza…). Recomendamos nunca limpar o módulo com máquinas de lavar a alta pressão.
Códigos de erro do SBC da Mercedes
De todos os códigos que um SBC pode dar, apenas um, o C249F, é de contadores. Todos os outros descrevem algo que está a falhar fisicamente dentro da unidade, e nenhum se resolve com um reset. Reparamo-los todos, ao mesmo preço. Estes são os que mais vemos ao ligar o automóvel a uma máquina de diagnóstico:
Contadores de vida útil da unidade A7/3 esgotados. Ainda não é uma falha física
Reserva de alta pressão esgotada: acumulador que já não retém e bomba desgastada
Acumulador de pressão defeituoso: perdeu a pré-carga de gás
Pré-carga do acumulador demasiado baixa
O acumulador não mantém a pressão
Limite de desgaste na regulação da pressão: ciclos da bomba fora do intervalo
Relé do motor da bomba com os contactos picados
Falha de eletroválvula interna: bobina ou solenoide degradado
Falha ou desgaste do motor da bomba: escovas, coletor ou rolamento
Sem pressão ou pressão insuficiente: a bomba não carrega, fuga interna ou ar no sistema
Não é possível aumentar a pressão: bomba, válvula ou fuga
Falha na válvula de admissão A7/3y6: válvula presa ou bobina aberta
Falha ao aumentar a pressão num circuito dianteiro
Falha ao aumentar a pressão traseira esquerda
Falha ao aumentar a pressão traseira direita
Erro interno da unidade de controlo A7/3n1: soldaduras, componente de potência ou humidade
Falha de alimentação do relé das válvulas
Falha de alimentação ou interna: massa, conector ou relé
Falha de comunicação CAN: a referência ou o software da unidade não coincidem com o automóvel
O C24DB merece um aviso à parte: não existe uma unidade SBC universal para o W211. Há dezenas de variantes consoante o ano, o motor e a versão de software, e uma unidade que não coincida com a referência do automóvel dá esse código e não funciona. É uma das razões para reparar a sua em vez de comprar uma usada.
Que referências tem o módulo SBC da Mercedes?
Não encontramos essa referência. Escreva-nos e dizemos-lhe se reparamos o seu módulo.
Referências Mercedes-Benz
- A0044312712
- A0044316912
- A0044319712
- A0054310012
- A0054310512
- A0054313312
- A0054317212
- A0054318112
- A0054319612
- A0054319712
- A0084313712
- A0084313812
- A0084319812
- A0094312512
- A0094312612
Referências Bosch
Que Mercedes têm o sistema SBC?
Não encontramos esse veículo. Escreva-nos e dizemos-lhe se reparamos o seu módulo.
Mercedes-Benz
O que dizem os nossos clientes
4,8 157 opiniões no Google
Zaida & Tonho
Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
Un saludo.javier arostegi
Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.
MotoCenterActur Taller
Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.
Fernando Bocigas martin
No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer
Juanma Hernandez Vasco
Profissionalismo e atendimento próximo. Um 10.
Karsten Müller
Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.
Jesus Prieto
Há 3 meses repararam-me um módulo de um Seat León e, desde o primeiro momento, trataram-me de forma super profissional. Foram rápidos na reparação e práticos na recolha da peça e na entrega. Até agora sem problemas, recomendo a cem por cento.
CREATIVE FPV
Rafael Furtado
Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
ObrigadoMarco Pérez Rodríguez
Que dizer destes rapazes… só simpatia e profissionalismo; para qualquer tipo de problema que tenha no seu módulo dão-lhe solução e orientam-no pelo caminho melhor e mais económico para mim. Um 10, sem dúvida recomendo de olhos fechados
