– SERVICE SPÉCIALISÉ MOTO

Réparation ABS Motorrad Série R

Module ABS BMW Série R

350,00 € HT

Nous ouvrons le module, le remanufacturons et vous le renvoyons testé au banc. Nous traitons tous ceux qu’a montés la Série R : le Module 1re génération des R 1100 et R 850, l’Integral FTE I servo-assisté des R 1150 et des premières R 1200, l’Integral II des R 1200 fabriquées à partir de 2006, et l’ABS des R 1200 LC, R 1250, R nineT, R 18 et R 1300 GS. Envoyez-nous l’unité avec les codes relevés au diagnostic et nous vous dirons ce qui est tombé en panne avant de la réparer.

Vous ne payez qu’une fois votre module réparé

Réparation en 24/48 h
Sans paiement à l’avance
Jusqu’à 2 ans de garantie
Prix fixe sans surprises

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Oui, je suis un professionnel

SKU: ABS-BMW-SERIE-R

MODULE ABS POUR LA SÉRIE R

Modèles de la Série R compatibles avec cette réparation

Chaque fiche indique le système de freinage qui équipe cette variante. Un même modèle peut apparaître deux fois s’il a changé d’unité en cours de production.

BMW R 1100 RS

1993 – 2001

Module 1re génération

BMW R 1100 GS

1994 – 1999

Module 1re génération

BMW R 1100 R

1995 – 2001

Module 1re génération

BMW R 1100 RT

1996 – 2001

Module 1re génération

BMW R 1100 S (primera serie)

12/1996 – 01/2001

Module 1re génération

BMW R 1100 S (segunda serie)

02/2001 – 07/2005

Module Integral FTE I

BMW R 850 R (primera serie)

1994 – 2002

Module 1re génération

BMW R 850 R (segunda serie)

1999 – 2007

Module Integral FTE I

BMW R 850 C

1997 – 2000

Module 1re génération

BMW R 1200 C (primera serie)

04/1996 – 05/2003

Module 1re génération

BMW R 1200 C (segunda serie)

10/2002 – 07/2004

Module Integral FTE I

BMW R 1200 C Montauk

2003 – 2004

Module Integral FTE I

BMW R 1200 C Independent

09/2000 – 09/2003

Module 1re génération

BMW R 1200 C Independent

10/2003 – 08/2004

Module Integral FTE I

BMW R 1150 GS (primera serie)

1999 – 10/2001

Module 1re génération

BMW R 1150 GS (segunda serie)

11/2001 – 2003

Module Integral FTE I

BMW R 1150 GS Adventure (primera serie)

2001 – 08/2002

Module 1re génération

BMW R 1150 GS Adventure (segunda serie)

08/2002 – 2005

Module Integral FTE I

BMW R 1150 R

2001 – 2006

Module Integral FTE I

BMW R 1150 R Rockster

2002 – 2005

Module Integral FTE I

BMW R 1150 RS

2001 – 2004

Module Integral FTE I

BMW R 1150 RT

2001 – 2005

Module Integral FTE I

BMW R 1200 CL

2002 – 2005

Module Integral FTE I

BMW R 1200 GS (primera serie)

2003 – 10/2006

Module Integral FTE I

BMW R 1200 GS (segunda serie)

11/2006 – 2012

Module Integral II

BMW R 1200 ST (primera serie)

2003 – 2006

Module Integral FTE I

BMW R 1200 ST (segunda serie)

2007 – 2008

Module Integral II

BMW R 1200 RT (primera serie)

2004 – 09/2006

Module Integral FTE I

BMW R 1200 RT (segunda serie)

10/2006 – 2014

Module Integral II

BMW R 1200 GS Adventure (primera serie)

2005 – 08/2006

Module Integral FTE I

BMW R 1200 GS Adventure (segunda serie)

09/2006 – 2013

Module Integral II

BMW R 1200 R

2007 – 2014

Module Integral II

BMW R 1200 S

2006 – 2008

Module Integral II

BMW R 1200 GS LC

2013 – 2018

Module ABS BMW Série R

BMW R 1200 GS Adventure LC

2014 – 2018

Module ABS BMW Série R

BMW R 1200 RT LC

2014 – 2018

Module ABS BMW Série R

BMW R 1200 R LC

2015 – 2018

Module ABS BMW Série R

BMW R 1200 RS LC

2015 – 2018

Module ABS BMW Série R

BMW R nineT

2014 – 2023

Module ABS BMW Série R

BMW R 1250 GS

2019 – 2023

Module ABS BMW Série R

BMW R 1250 GS Adventure

2019 – 2023

Module ABS BMW Série R

BMW R 1250 RT

2019 – 2024

Module ABS BMW Série R

BMW R 1250 R

2019 – 2023

Module ABS BMW Série R

BMW R 1250 RS

2019 – 2024

Module ABS BMW Série R

BMW R 18

2020 – 2026

Module ABS BMW Série R

BMW R 1300 GS

2023 – 2026

Module ABS BMW Série R

NOTRE PROCESSUS DE TRAVAIL

NITO MOTOR RÉPARE D’ABORD, VOUS PAYEZ ENSUITE

Simple · Rapide · Efficace

PASSER COMMANDE

Demandez votre réparation en ligne en quelques minutes, sans paiement à l’avance. Nito Motor répare d’abord, vous payez ensuite.

ENLÈVEMENT AU GARAGE

Selon votre choix, vous envoyez la pièce vous-même ou nous venons la chercher à l’adresse particulière de confiance ou au garage que vous nous indiquez.

CENTRE TECHNIQUE DE RÉPARATION

Diagnostic et réparation en 24/48 h par des techniciens spécialisés. Réparation assurée, quel que soit le type de panne.

LIVRAISON CERTIFIÉE

Nous vous envoyons la facture pour le paiement et renvoyons le module réparé au garage ou à l’adresse de confiance, avec une garantie allant jusqu’à 2 ans.

POURQUOI TOMBE-T-IL EN PANNE ?

Symptômes d’un ABS en panne sur la Série R

Ce sont les alertes que nous signalent le plus souvent les propriétaires de R 1100, R 1150, R 1200 et R 1250. Plus tôt la panne est identifiée, moins le bloc hydraulique s’abîme.

Voyant ABS fixe dès la mise du contact

L’autotest ne se lance même pas : le voyant reste allumé sans clignoter et le système ne s’active jamais. Cela indique l’unité, pas un capteur.

Voyant ABS qui clignote après le démarrage

L’autotest démarre mais ne se termine pas. C’est typique d’un capteur de roue ou de son câblage, bien moins coûteux à écarter avant de toucher au module.

La pompe ne s’amorce pas et le levier vient toucher la poignée

Propre à l’Integral ABS servo-assisté : en perdant l’assistance, la course du levier s’allonge et la puissance de freinage est divisée par deux.

Freinage soudainement dur sur les R 1150 et R 1200

Le levier et la pédale deviennent durs comme de la pierre parce que le servo a cessé d’aider. Vous freinez uniquement avec la force de votre main.

Bourdonnement continu de la pompe contact mis

L’unité essaie de récupérer de la pression sans y parvenir. Si on la laisse ainsi, le moteur de la pompe finit par lâcher complètement.

Perte d’assistance uniquement sur le frein arrière

Sur les variantes avec Integral ABS partiel, le circuit arrière est le premier à lâcher, et on le remarque en freinant avec la pédale en descente.

Voyants ABS et de frein allumés en même temps

La combinaison classique du servo-assisté. Avant de démonter quoi que ce soit, il convient d’écarter une batterie faible et le niveau de liquide, qui donnent le même tableau.

L’ABS se déclenche tout seul en passant sur un ralentisseur

Une roue phonique sale ou un capteur avec du jeu envoie un signal impossible et le système se désactive jusqu’à la prochaine mise du contact.

Un même modèle, quatre modules différents

BMW a changé l’ABS de la Série R en cours de production sans changer le nom de la moto. C’est pourquoi deux R 1150 GS ou deux R 1200 GS peuvent avoir des modules différents : regardez le modèle et l’année de votre moto pour savoir lequel choisir.

1993 – 2001 env.
Module 1re génération

L’ABS des premiers boxers à quatre soupapes. Uniquement antiblocage : il ne génère pas de pression, donc s’il tombe en panne la moto continue de freiner comme une moto sans ABS.

ModèlesR 1100 RS, GS, R, RT et S, R 850 R (première série), R 850 C, les premières R 1200 C et R 1200 C Independent, ainsi que les R 1150 GS et GS Adventure fabriquées jusqu’en 2001–2002.

Voir la fiche du module
2001 – 2006 env. Leaders mondiaux de la réparation de cette unité
Module Integral FTE I

L’Integral ABS servo-assisté : une pompe intégrée à l’unité génère la pression de freinage et la répartit entre les deux freins. Il travaille à chaque freinage, pas seulement lors des freinages d’urgence, et c’est pourquoi il est le point faible de la série.

ModèlesR 1150 R, Rockster, RS et RT, R 1200 CL et ST, R 850 R (deuxième série), R 1100 S à partir de 02/2001, ainsi que les R 1150 GS, R 1200 GS, GS Adventure et RT fabriquées avant le changement de 2006.

Voir la fiche du module
2006 – 2013 env.
Module Integral II

La deuxième génération de l’Integral ABS, plus compacte et sans servofrein. Extérieurement la moto n’a presque pas changé : c’est donc l’année qui la trahit.

ModèlesR 1200 GS à partir de 11/2006, R 1200 GS Adventure à partir de 09/2006, R 1200 RT à partir de 10/2006, R 1200 R et R 1200 S.

Voir la fiche du module
2013 – aujourd’hui
Module ABS BMW Série R

Avec l’arrivée des moteurs refroidis par eau (Liquid Cooled, LC), BMW a opté pour des modules ABS plus génériques et a concentré sa R&D sur la programmation de leurs fonctions : c’est le logiciel qui gère le freinage et intègre l’ABS Pro, qui ajuste la pression selon l’inclinaison de la moto.

ModèlesR 1200 GS, GS Adventure, RT, R et RS LC, R nineT, R 1250 GS, GS Adventure, RT, R et RS, R 18 et R 1300 GS.

Comment savoir quel est le vôtre : cherchez votre moto dans la liste des modèles ci-dessus ; chaque fiche indique les dates et le module qui l’équipe. La date qui compte est celle de fabrication, qui figure sur la fiche technique et sur la plaque du châssis, et non celle d’immatriculation. Si votre moto tombe juste au moment du changement, envoyez-nous la référence du module et nous vous dirons lequel c’est.

ENVOYER UNE PHOTO DU MODULE

PRIX DE LA RÉPARATION ABS

prix réparation module ABS

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Prix approximatif

Garantie

Délai de livraison

Durabilité

Notre réparation

Prix : 350€ – 800€ Jusqu’à 70% d’économie

Garantie : Jusqu’à 2 ans de garantie

Livraison : 24/48 heures Délai estimé

Durabilité : Élevée (recyclage) Nous prenons soin de l’environnement

Remplacement par une unité neuve

Prix : 1.200€ – 6.500€ Investissement plus élevé

Garantie : 1 an de garantie

Livraison : Variable Selon le stock disponible

Durabilité : Faible (mise au rebut) Impact environnemental plus important

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L’AVIS DE NOS CLIENTS

★ Avis vérifiés · Google Reviews

Excellent

Sur la base de 156 avis

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Zaida & Tonho
8 Sep 2026

Estamos muy satisfechos con Nito Motor.
Teníamos un problema de Módulo de ABS en una Volkswaggen Caddy 4 Motion del 2014, ya revisado por otros profesionales del sector, sin solución ninguna, precios desorbitados y con muy poca información del problema, sobre todo para explicarle al cliente.
Cuándo contactamos con Nito Motor, me sorprendió que nos explicaran tan claramente su método de trabajo y los posibles fallos de ese módulo ABS ( fue muy fácil explicárselo al cliente ) y así fue:
Nos llamaron, explicaron el problema, lo solucionaron y además nos dieron consejos para poner en marcha el vehículo.
Después de su revisión/reparación y nuestra programación electrónica el vehículo ha vuelto a funcionar sin ningún fallo de ABS después de 2 AÑOS!!!
Muchísimas gracias al equipo Nito Motor, ya que esa Caddy ya tiene ITV y vuelve a circular por las calles.
Nuestro cliente y nosotros estamos infinitamente agradecidos.
Un saludo.
javier arostegi
30 Jul 2026

Respondieron amablemente las dudas por teléfono. Reparación en un par de días. Seriedad y profesionalidad. Exactamente lo presupuestado. Ya he pasado la ITV. Lo recomiendo.
MotoCenterActur Taller
16 Jul 2026

Todo perfecto, ya llevamos unos cuantos enviados a reparar y lo hacen rápido y bien, una vez montados funcionan correctamente.
Fernando Bocigas martin
14 Jul 2026

No le doy más estrellas por qué no se puede. Llame por una avería muy común en las BMW (módulo Abs) me corria un poco de prisa por que tenía un viaje y se lo comenté se lo envié y en un día y poco lo tenía reparado y preparado para llegar y montar. Profesionales de verdad. Un placer
Juanma Hernandez Vasco
18 Abr 2026

Professionnalisme et contact chaleureux. Un 10.
Karsten Müller
16 Abr 2026

Die Abwicklung der Reparatur meines defekten ABS Modul (2003er BMW R1150GS) war sehr einfach, schnell und kompetent. Wenn man auf der Website den Reparaturauftrag erteilt hat, dann sollte man einen Screenshot vom Auftrag machen, denn ich habe keine schriftliche Bestätigung erhalten. Ist aber kein Problem. Achtet auf die Preise - auf der Website ist Netto angegeben, kann überraschen, weil wir es in D nicht gewohnt sind, mit Nettopreisen einzukaufen. Incl Transportversicherung betrugen die Reparaturkosten somit ca. 900 Euro, deutlich günstiger als andere Angebote. Das Gerät würde pünktlich, wie vereinbart, von einer Spedition 2 Tage nach Auftragserteilung an einem Mittwoch abgeholt und nach Spanien geschickt. Am folgenden Dienstag erhielt ich bereits die Info, dass die Reparatur fertig gestellt wurde. Super schnell. Ich habe überwiesen und den Screenshot der Überweisung mitgeschickt. So wurde das ABS bereits am darauf folgenden Mittwoch zurück gesendet und war am Montag wierder zu Hause. Das Ganze dauerte keine zwei Wochen. Das Gerät funktioniert wieder einwandfrei.
Jesus Prieto
7 Abr 2026

Il y a 3 mois, ils m'ont réparé un module de Seat León et, dès le premier instant, ils m'ont traité de manière super professionnelle. Ils ont été rapides pour la réparation, et pratiques pour l'enlèvement de la pièce et la livraison. Aucun problème jusqu'à présent, je les recommande à cent pour cent.
CREATIVE FPV
14 Feb 2026
Rafael Furtado
13 Ene 2026

Impecáveis na reparação do meu módulo ABS, do meu astra GTC foi necessário uma nova peça na qual fui avisado previamente,em todo o acompanhamento.
Obrigado
Marco Pérez Rodríguez
18 Dic 2025

Que dire de ces gars… que de la gentillesse et du professionnalisme ; quel que soit le problème de votre module, ils vous apportent une solution et vous orientent vers l'option la meilleure et la plus économique pour moi. Un 10 sans hésiter, je les recommande les yeux fermés

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Questions fréquentes sur l’ABS de la Série R

Fixe dès le contact sans jamais clignoter signifie que l’autotest n’a même pas démarré : l’unité ne répond pas. Cela indique le module. Si au contraire il clignote quelques secondes puis reste allumé, l’autotest démarre bien mais s’interrompt à mi-chemin, ce qui correspond à un capteur de roue, à son câblage ou à une roue phonique sale. La différence se voit en trois secondes en mettant le contact et évite de démonter une unité qui n’a rien.

Parce que ce n’est pas qu’un antiblocage : l’unité génère elle-même la pression de freinage grâce à une pompe électrique et la répartit entre les deux circuits. Elle travaille donc à chaque freinage, et pas seulement quand une roue patine. Les points que nous trouvons le plus souvent défaillants à l’ouverture sont le moteur de la pompe, les capteurs de pression et la carte, avec des pistes et des condensateurs éprouvés par des années de cycles thermiques. Passé quinze ans et 60000 km, elle arrive très souvent à l’atelier, et la proportion augmente sur les unités qui ont passé des hivers à l’arrêt.

Oui, et c’est l’un des cas que nous voyons le plus souvent. Le jet haute pression pénètre par le connecteur du module ou par celui du capteur de roue et laisse de l’humidité là où il ne faut pas. Au début, il provoque des pannes intermittentes qui disparaissent en séchant ; avec le temps, l’eau oxyde les contacts et la panne devient permanente. Si on s’y prend à temps, on nettoie le connecteur et tout rentre dans l’ordre ; si cela dure depuis des mois, la corrosion a déjà atteint la carte et il faut reconstruire les pistes touchées. Nous faisons les deux.

Sur l’Integral ABS, un hiver sans utilisation suffit pour que les valves du bloc hydraulique restent collées et pour que le liquide de frein, s’il est périmé, ait absorbé de l’humidité et commencé à attaquer l’intérieur. C’est aussi le moment où apparaissent les défauts de tension : une batterie juste ne fournit pas ce que la pompe demande au démarrage, le module enregistre un code d’alimentation et se désactive. Avant de considérer quoi que ce soit comme mort, il convient de charger complètement la batterie et de lire les codes.

Sur les variantes avec Integral ABS, oui : la purge classique n’atteint pas le circuit interne de l’unité, et il faut lancer le cycle de purge depuis l’outil de diagnostic pour que la pompe fasse circuler le liquide à l’intérieur. Si on l’omet, de l’air reste emprisonné et le levier reste spongieux, même en purgeant longuement aux étriers. Sur les variantes sans servo, à partir de 2007, une purge normale suffit. Nous vous l’indiquons dans le rapport selon l’unité que vous nous avez envoyée.

La réparation coûte environ un quart du prix de l’unité neuve, qui sur le servo-assisté de la R 1200 GS est l’une des pièces les plus chères de la moto. De plus, nous réparons votre propre unité : elle revient donc avec son codage et il n’est pas nécessaire de l’appairer avec la moto.

Oui. Nous couvrons les trois générations de la série : l’ABS II des R 850 et R 1100, l’Integral ABS des R 1150 et des premières R 1200, et l’ABS Pro des R 1200 LC, R 1250 et R 1300. Chacune passe sur un banc différent, car valider une unité servo-assistée n’a rien à voir avec valider une unité qui se contente de moduler la pression. La réparation est garantie un an.